蔚来ET7获得E-NCAP五星评级我们只需记住这几点

电动邦邦老师

2022-11-21

随着汽车终端市场竞争的日益激烈和技术的不断进步，我们现在能够有更多机会去体验一款新车的动力性能、科技化配置、舒适便利功能，甚至能通过AR/VR虚拟现实技术将一辆“齐全”的车放在放我们面前，足不出户也能感受到它们带给我们的驾乘体验。

不过无论演示技术多么出色，我们还是很难有机会“提前”感受到一款车在主被动安全方面的能力以及背后所蕴含的技术特点。因为即便厂商组织大家进行一场安全驾驶体验营活动，也没法完全模拟极度危险的情况。

而对于普通消费者来说，中国、欧洲、美国的安全碰撞试验结果几乎就成为了我们观察车辆主被动安全表现比较直观和权威途径，也是厂商进一步展现产品安全保障技术的绝佳机会。

这不前两天欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）就发布了蔚来ET7的各项碰撞测试成绩，这款中大型纯电轿车在本次测试中分别在“成人乘员”、“儿童乘员”、“弱势道路使用者”、“安全辅助”等方面得到91%、87%、73%、95%的评价，综合评级为五星。

■ 蔚来ET7的五星，我们需要记住什么？

在介绍具体技术之前，我想先提一下这个Euro NCAP安全评级测试标准，虽然它的几个大类没变，但2022年新增了几个“角度刁钻”的测试单项，分别是“MPDB-正面渐进式可变性移动壁障测试”、“远端乘员保护”以及“复杂场景的AEB和安全辅助测试”，也就是说2022年Euro NCAP安全评级测试要比去年难度提高了。

所以对于普通消费者而言，我们首先要记住的是蔚来ET7已经通过了目前全球比较严苛，也更趋近于真实情况的安全测试，并且获得了最高评级，同时多个“单项”成绩也很不错。这样的成绩就意味着蔚来ET7能够在绝大多数危险情况下，很好地保护我们的安全。

而在结果背后，则是蔚来根据中国、美国、欧洲等地安全法规，在NT2平台的基础上对ET7进行“量身定制”。

首先蔚来ET7采用了梯形前防撞梁设计，两侧还独立焊接了两段近半米长的“日”字型副防撞梁，这个组合的左右跨度达到1533mm，上下高度达到252mm，在前方能够将车身77%的宽度覆盖住，这就好比我们手拿一面巨大的“盾牌”，能够将身体罩住，抵挡外力的冲击。

除了“手拿盾牌”以外，蔚来ET7全身的“铠甲”也不含糊。在车身用料方面，蔚来ET7使用了大量1500Mpa热成型钢，在上车体的使用比例达40%以上，车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，确保整车抗扭刚度高达37100N·m/deg，形成了一个强有力的笼式结构。这不仅让蔚来ET7在一些比较极限的行驶状态下仍然有较高的安全防护表现，同时也会提升车辆的NVH和耐久能力。

另外下车体则采用了27.2%的高压铝合金和30.8%的挤压6系铝合金，来打造前/后纵梁、前/后防撞梁、电池横梁、门槛梁等部件，提高这些位置受到撞击之后的吸能效果，同时还能保持形态稳定，确保车身不会有进一步损伤，车内人员也能有更多时间逃生。

同时ET7采用一体式B柱加强板，铝硅涂层热成型带软区材料工艺，该结构使车身顶压峰值力超过115kN。这样设计的好处是在车辆25%小偏置主副驾两侧碰撞和侧面碰撞时，保证蔚来ET7车身结构的完整性，保障车内乘员安全，同时在后期维修上也能有效控制成本。

有了“盾牌”和“铠甲”，蔚来还为ET7配备了一套防护效率很高的安全气囊系统。首先在方向盘里的主驾安全气囊会有一个“三内拉带”的结构，能够在气囊弹出时控制展开的时间和形状，保证气囊确实可以“接”住驾驶者的头，同时不会出现“反伤”效果。这有点像降落伞的拉带，可以确保伞能够完整打开，同时还不会“乱动”。

另外蔚来ET7全车标配的7安全气囊中有一个远端中间气囊，这在国内的中大型轿车里很少见。这个远端中间气囊的主要作用是为前排乘员提供侧碰撞保护，可以有效约束乘员在碰撞中的发生移动，保护我们免受二次伤害。

而在智能辅助配置上，蔚来ET7也做到了“技能”拉满。除了车身和气囊以外，像自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等功能均为标配。