在所有智能电动车品牌中，蔚来虽然功能并不是做得最完美的，但智能系统却是最多的，它一共有“三棵树”，分别是“Aspen·白杨”、“Alder·赤杨”以及“Banyan·榕”。
其中Aspen最早“上车”，它在终端取代的是NIO OS，应用于2022款之前的“866”；而第二个推出的是Banyan，它装配在蔚来ET5、ET7以及ES7这些NT2.0平台车型上；最后是Alder，它是车型应用最广泛的系统，除了配备在新款“866”上，同时还给老款“866”提供升级服务。
这三款车机系统其实还是有“鄙视链”的，因为后面的Alder和Banyan都是以8155芯片为“核”，传感器类型和数量更多一些，算力更强，内存和空间容量也更大。
最近蔚来宣布这三款车机将先后进行重要的版本更新，可谓是将车机“全家桶”进行一次加量不加价的“大升级”，据官方统计，此次三个系统分别有20+、30+和50+项的新增和优化。
由于分批推送等原因，咱们普通车主可能要等到12月中下旬才能在自己的车机系统和手机APP上看到这些OTA升级了，在时间点上倒是有点像KFC的圣诞全家桶，比常规全家桶多了些“新花样”，只是车机OTA“加量不加价”。
■ 升级聚焦智能座舱服务
那么这“三棵树”的升级也能让我们像多啃两个大鸡腿，多吃几个蛋挞一样“爽”？接下来我们盘一盘。
增强娱乐向和自定义的Aspen
首先是Aspen，它这次会升级到3.3.0 CN版本，会增加“火山车娱”应用（抖音+头条音频）、制动盘除湿除锈、车控卡片自定义、自动除雾灵敏度三档调节、补能提醒自定义、EQ均衡器、潮汐模式座椅开关和空调温度调节，以及在“自定义”驾驶模式中新增12.9s加速模式选项。
同时该系统还优化了辅助泊车、智能领航、NOMI语音交互、换挡操作、蓝牙钥匙、充电口未盖提醒等方面的技术细节，提高了它们的实际效果。
这里特别介绍一下制动盘除湿除锈功能。很多朋友可能知道，传统燃油车制动盘上的锈迹可以通过刹车消除掉，因为制动卡钳有时候就像包住制动盘的“砂纸”。
而新能源车型一般在减速时或多或少都会有能量回收的帮助，所以它们的制动卡钳通常不会“掐”得特别严实，因此很难像传统油车那样把制动盘上的锈迹和水渍清除掉，这也是为什么蔚来车型刹车时总有刺耳的异响。
基于此蔚来推出了“制动盘除湿除锈”模式，在该模式下车辆的能量回收将临时关闭，减速动作将完全由制动盘和卡钳控制，通过刹车物理消除制动盘上的锈迹和水渍。这倒是有点像《疯狂麦克斯·狂暴之路》里那辆重装卡车，它可以将前铲下降，并利用掀起的沙土灭火。
图片源自于网络
另外我觉得比较新颖而实用的功能还有自动除雾三档调节、自定义低电量补能提醒以及12.9s加速模式等功能。它们将原本比较“固化”的功能变得更加灵活了，提高了舒适度同时还能降低补能焦虑。
终于自带保镖的Alder
接下来是Alder，在全新的1.1.0 CN版本中，车机系统也会增加“火山车娱”、制动盘除湿除锈、补能提醒自定义、自动除雾灵敏度三档调节等功能，同时还将增加“守卫模式”、车辆远程查看、开门降低音量等功能，此外HUD平视显示系统的导航显示也会有不同效果。
而在现有功能优化方面，我注意到新系统对外后视镜的折叠逻辑进行了调整，将支持手动折叠并带记忆功能，当我们再次开门上车时镜子将不会自动展开，避免在狭窄停车位上磕碰到墙壁或旁边的车。
其实对于Alder用户来说，大家最关注的还是“守卫模式”，它能够在车辆处于停泊状态时通过摄像头观察周围环境，并将车辆收到的撞击、震动以及靠近的物体及时“记录在案”和告知用户。
不过这个“守卫”并不是大事小情都“汇报”，它将不同情况分为三个报警级别，当有行人、非机动车和机动车靠近时，我们的车会进入“守卫状态”，而当车辆受到刮蹭、碰撞以及非正常解锁时，车辆会通过蔚来APP以及手机短信提醒用户。
关于查看“守卫”情况，我们可以有两种方式，首先我们能在中控屏上看到守卫期间车辆录制的视频，而且还能切换不同视角画面，此外视频里还会标注异常情况的时间和画面，帮助我们快速查找异常，精准高效。
当然，“守卫模式”也可以在手机上查看，这里可以切换前后、左右四个摄像头视角，还能切换不同的清晰度，以及全屏查看。
主要注意的是，当“守卫模式”以及远程查看功能开启时，车辆的外后视镜会保持展开姿态，这样视野会更加开阔。如果停车位狭窄，我们可以利用外后视镜折叠记忆功能向上翻折，但摄像头视线将看不到侧前方的情况。
另外由于“守卫模式”需要车机、摄像头以及录制设备时刻处于“在线”状态，会产生一些能耗，官方测试10小时的综合能耗在12km至18km左右，所以我们在使用该项功能时还需要注意剩余电量和续航情况。
Alder系统新增的HUD导航模式切换我觉得也会成为好看又实用的显示功能，其中详细模式会将HUD的导航路线以地图的形式呈现出来，甚至还会带上路况提示颜色，让这个顺便观察的窗口可以更便利。
当我看到这个“开门降低音量”功能时不禁会心一笑，因为以往“866”的车或许是因为双向静谧性太好了，所以每当打开车门，音乐总是“井喷”式的夺门而出，很快周围的人就知道你在听什么了，感觉有点尴尬。不过在有了这个功能以后，我们再也不用担心那些“反差萌”的音乐飘出来而提前关闭播放器了，蔚来表示这不光是怕音乐对外界造成困扰，同时也是为了保护用户的隐私，这点值得点赞。
唯一加强行驶质感的Banyan
最后介绍一下Banyan的升级，在1.2.0 CN版本中，该车机系统也会有开门主动降低音量、HUD多种导航显示模式等Alder系统新增的功能，不过在驾驶体验和车载应用上的优化才是它的升级重点。
首先新版本的Banyan系统将进一步提升悬架在低速行驶状态下的舒适性，比如消除多余的弹跳抖动和起伏，增强车辆的稳定性，降低失重感。所以Banyan这将是“三棵树”中唯一对底盘进行优化升级的智能系统。
此外Banyan系统能够帮助蔚来ET7在换电下单成功时调整悬架高度；让蔚来ES7的360°环视影像的托挂钩位置有辅助线，用于对其挂钩；同时当我们打开“辅助通过”功能并锁车离开之后，车辆仍然会保持现有悬架高度；然后就是提升了泊车辅助系统在光线昏暗或边界不清晰停车位的识别能力，当遇到障碍物时预留的空间会更大。
而在舒适便利上，Banyan系统首先对车载系统进行了优化提升，比如“专享”咪咕视频；增加全新的调音风格、动态调音和音场的优化；NIO沉浸声新增联动QQ音乐超级会员的“杜比全景声专区”和“黑胶专区”；音乐播放平台增加网易云音乐，还能通过NOMI语音交互控制等。同时系统还对智能座舱的语音交互、地图导航、导航栏卡片以及快捷场景等功能进行了优化。
另外蔚来还透露了一个Banyan系统在智能驾驶辅助方面的研发进展，即NOP+增强领航辅助系统，它能够在蔚来与腾讯联合开发的高精导航地图的基础上，实现更自然的进出匝道、合流分流、超车、变换车道、限速控速、保持车距等动作。
■ 蔚来此次OTA升级会有何效应？
整体来看，我觉得“三棵树”此次的重大升级“爽点”还是很多的，尤其是座舱影音娱乐、智能交互以及舒适便利方面，都有明显提升。所以如果以“圣诞全家桶”的标准评判，蔚来这次免费的“全家桶”升级够份量，更是物有所值。
而这份“全家桶”如果放在市场里，我觉得也有很多地方别有一番滋味。
三大系统同时升级，难道真是“碰巧”了？
首先就是时间节点上，2022年的最后一个月，三大智能系统同时进行OTA重大升级，巧克力似乎都没有这么“巧”。
我最先想到“这么巧”的原因，或许就是蔚来的原本计划。这其实也好理解，一方面智能电动汽车市场竞争越来越激烈，也越来越“卷”，有追求的厂商不得不持续为车型产品中增加各种功能，以提升它们的吸引力。
另一方面，我们从下面这些厂商今年前11个月安排的OTA升级数量和节奏来看，特斯拉、蔚来、小鹏是推送新版本数量最多的三个品牌，其中蔚来前9个月OTA升级的“间歇期”最多只有一个月，但自从9月以来，该品牌已经连续2个月没有推送新版本了。
所以此次“三棵树”升级的时间节点，应该只是蔚来根据目前的节奏，憋了个“大招”而已，它们不仅为全部在售车型产品增添了更多功能，践行了为消费者提供优质出行体验的承诺，同时也让蔚来在OTA升级的数量上暂时领先其它品牌。
其次是具体功能上，我们看到“三棵树”的OTA升级计划绝大多数都是以智能座舱的体验为主，特别是影音娱乐功能的适配、舒适便利功能的优化，而关于车辆性能、底盘等动态体验和智能辅助驾驶功能似乎偏弱一些，驾驶模式上甚至还新增了非常“佛系”的12.9s加速模式，用来增加舒适度。
蔚来这次OTA升级之后，会对市场产生什么影响？
首先我认为会让智能座舱领域更“卷”，此前已经有不少品牌推出的新车都搭载了高通骁龙8155芯片，而蔚来在为老款“866”提供升级服务以后，8155芯片在已售车型的普及率也有所上升。“餐厅”档次提高了，是该给用户们上“好菜”了。
与此同时，具备全新功能的Alder以及Banyan系统的竞争对手将不会局限于现有的智能车机系统，甚至很有可能成为华为harmony OS 3的“宿敌”，该系统预计将于明年第一季度率先应用在AITO问界M5 EV车型上，在响应流畅度、影音娱乐匹配度以及便利功能上都有上佳体验。
■ 邦点评
虽然这次蔚来智能座舱“全家桶”进行了一次信息量非常大的升级工作，诚意十足，但恐怕还是无法完全满足用户的需求。在用户面对面活动上，官方也很大方地承认了还有不少用户建议的新功能和优化在研发中，Bug也在加紧处理修复中，所以大家要想获得最适合自己的用车体验，还是要保持耐心。
另一方面，随着“三棵树”的日益完善和强大，它们会成为蔚来重要的技术财富和积累，也将进一步提高蔚来产品在智能化方面的能力和表现。因此虽然蔚来目前的这几款车型在屏幕数量上都少于很多竞争对手，但更优质的功能可以起到很好的弥补作用。
这或将是蔚来能否保持现有的销售状态，并始终处于头部造车新势力的关键。
