美国当地时间1月25日，特斯拉正式发布了2022年第四季度以及2022年全年业绩财报，在开篇的总结中，特斯拉表示“我们坚持不懈地进行成本控制和创新，这就是为什么我们相信没有其他OEM比我们更有能力度过2023年，并最终取得长期成功。”
在我看来，特斯拉这番言论真的是极度的自信，甚至有点“狂”了，接下来我们就看看他们到底有什么底气能这样。
■ 2022年营收创下多项新高
先看看整体情况，在营收方面，特斯拉表示2022年第四季度是又一个破纪录的季度，实现了历史上最高的季度营收（243.18亿美元）和净利润（36.87亿美元）。2022年又是破纪录的一年，企业总营收同比增长51%，达到814.62亿美元，净利润同比增长一倍多，达到125.56亿美元。
在成交均价方面，特斯拉的Model 3和Model Y两款车型的价格多年来一直呈下降趋势。特斯拉认为要想成为百万级产量的汽车制造商，提高车型在消费者心中的承受能力是必要的。
在业绩上，特斯拉表示虽然成交均价在2017年至2022年期间减半，但企业营业利润率却在同一时期从约-14%提升至16.8%。特斯拉认为这种利润率的增长是通过引入成本更低的车型、建设本地化、效率更高的工厂、降低车辆成本和提高运营杠杆来实现的。
接着是具体的汽车业务方面，特斯拉2022年第四季度收入达到213.07亿美元，毛利为55.22亿美元，毛利率为25.9%。这组数字与2021年第四季度，以及2022年前三个季度相比，除了整体收入创下新高以外，其它的成绩都并不是最好的，尤其是毛利率并未达到2021年第四季度和2022年第一季度超过30%的水平，也没有保持住2022年二、三季度的27.9%的水平。
不过从全年来看，特斯拉在汽车业务方面的营收能力有着显著的提升，其2022年汽车业务营收达到714.62亿美元，同比增长51%，毛利达到203.54亿，同比增长47%，这两项都是特斯拉近五年的最好成绩。另外企业2022年汽车业务的毛利率达到28.5%，虽然比2022年下降了0.82个百分点，但仍然是近五年比较高的水平了。
所以从这点上来看，特斯拉在2022年干得不错，尤其是前三个季度基本上延续了2021年提高收入和毛利水平的策略和状态，所以哪怕最后收尾时有点回落，也让全年业绩在2021年的基础上实现了增长或平稳维持在一个水平线上，这的确对特斯拉面对接下来的市场竞争积累了经验和信心。
当然还有实打实的资金支持，在共同的努力下，特斯拉2022年的自由现金流达到75.66亿美元，与2021年相比增长了51%；现金及现金等价物达到221.85亿美元，同比增长25%，都是近五年的最高水平。
■ 新车产销的高速增长
特斯拉在业绩财报一开始就着重提到了降低车辆成本和成交均价的“双打”策略，以此保证更高的销量和利润率。说实话如果不是业绩上特斯拉真的达到了这样的效果，其实这样的策略还真是挺难操作的。
我们先来看产能方面，根据财报显示，特斯拉在2022年第四季度共生产了20613台Model S和Model X车型，与去年同期相比增长了57%，也创下了近五个季度的最高纪录；而更加亲民的Model 3和Model Y则生产了419088台，同比增长了44%，同样创下仅五个季度的新高。
在交付成绩上，Model S和Model X车型2022年第四季度共交付17147台，与2021年同期相比增长了46%，但比2022年第三季度略少一些；Model 3和Model Y则交付了388131台，同比增长31%，实现季度新高。
从全年来看，Model S和Model X的产销增长态势更加明显，分别为71177台（同比增长192%）和66705台（同比增长167%），Model 3和Model Y的生长状态比较缓和，产销分别实现1298434台（同比增长43%）和1247146台（同比增长37%），至此特斯拉2022年累计交付超过131.4万台。
这些数字都表明，特斯拉目前四款主销车型“S3XY”在2022年都有着不错的市场反响，同时企业的产能也完全跟得上。与此同时，我们看到特斯拉对交付节奏的控制也很好，2022年第四季度每天可以交付13台新车，全年每天可交付16台。
■ 产能扩充，降本增效
如果说特斯拉对于销量的提升，手段在于降价，那么对于生产成本的降低，尤其在这几年供应链成本和电池成本居高不下的前提下，增加本地化生产，减少出口产生的物流成本就成为特斯拉“节流”的重要举措。
这里不得不佩服特斯拉和马斯克当初选择抢先在中国独立建厂的先见之明，目前特斯拉上海超级工厂生产Model 3和Model Y的规模可以达到75万台，它不仅将供应中国这个全球最火爆和最具潜力的纯电动车市场，也是这两款车型重要的全球出口产地。所以在去年上海疫情比较严重以及中国市场供应链、电池、芯片成本居高不下的时候，对特斯拉也造成了很明显的影响。
当然，在新的财年中，上海超级工厂的压力将小很多，这主要是得益于特斯拉在德国柏林、美国得克萨斯工厂相继完工和投产。虽然它们目前还没有达到峰值产能，且都只生产Model Y，但无论是对于上海工厂的产能压力，还是给中国市场的交付压力都有一定的缓解作用，也能让单车的制造、销售成本进一步降低。
而且特斯拉在2023年还有重型半挂卡车Semi、皮卡车型Cybertruck等车型将进入大规模量产、交付阶段，所以目前这五座工厂的任务仍然比较艰巨，接下来就看马斯克们有何“妙招”能更好地处理成本、效率和品质之间的平衡了。
■ 其它业务也足够给力
第四季度，特斯拉在能源与驾驶辅助方面的成绩也将给企业接下来的发展提供坚实的助力。具体来看，能源储存业务高速发展，第四季度的储能业务装机量同比增长152%，达到2.5千兆瓦时，2022全年总装机量为6.5千兆瓦时，同比去年增长64%。
太阳能业务方面，去年第四季度特斯拉的太阳能装机量同比增加18%，达到了100MW；而在2022年，特斯拉累计共部署348MW的太阳能设备，这是自2017年以来的最高水平。
另外在2022年，特斯拉FSD技术的更新速度大幅提升，FSD 测试版系统测试参与车辆从2021年的2000辆增长到2022年的16万辆，一年内就实现了80倍的增长，在高速公路以外的总行驶里程达到1亿英里，约合1.6亿公里，通过不同路况和交通环境验证FSD的可靠性。
■ 邦点评
整体来看，目前特斯拉的主要赢利点或者主营业务仍然是汽车板块，而且是终端零售市场，其中Model 3和Model Y凭借售价优势和智能化的特点，成为包括中国在内全球多个市场的热销产品，而从财报业绩上来看，Model S和Model X也有不错的市场表现。
新的一年里，“S3XY”再加上Semi和Cybertruck两款下沉到更细分市场的车型，特斯拉在产品方面足够让人期待，也让企业有更多“底气”预测2023年交付规模将达到180万台。
而在财务方面，目前特斯拉各方面都比较健康，现金储备也有221.85亿美元，约合人民币1505.6亿元。不过他们还有个小问题，就是新车毛利率能否在2023年恢复到2022年第一季度将近30%的水平，甚至能超过这个数字，如果特斯拉真的希望能实现这个目标，那么Model 3和Model Y在国内或许就不会像2022年这样毫不讲理的降价了。
