新能源的赛道上，不少传统大厂都经历过大船难调头的窘境，不过别克算是入局最早的一批合资车企了。这不，别克的首款奥特能平台的产品——别克Electra E5也即将到来，开启别克电动新时代。那么作为中大型纯电SUV的又一新成员，我们该如何评价别克Electra E5呢？
在探索完其诞生地——奥特能超级工厂之后，我们的答案是：又高又硬！
■ 三『高』产地：奥特能工厂
这次我们来到的是才投入使用的武汉奥特能超级工厂，这是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车倾力打造的第二座奥特能超级工厂，也是上汽通用700亿元投入的重点项目之一。作为别克Electra E5的诞生地，奥特能工厂用三『高』BUFF为其完成赋能。
高精度
·电池车间的模组上线工位首次融合机器人、3D点云视觉、力控感知技术于一体，安装精度可达0.2mm。
·电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部基于数字孪生技术的机器人来自动完成，安装工艺实现测量精度小于0.1mm。
·电驱车间机加工线实现了从上料、加工、清洗、测试、检测到下线的全过程自动化生产，全线纳入2微米工程。
高标准
·电池车间整包电测工艺可模拟电池包15个测试步骤和3000条测点内容。
·电池车间采用了行业最严苛的电池包密封测试标准，从零部件开始，就运用高精度气密仪对电池来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯。
·电驱车间采用严苛的最终性能测试标准，会模拟整车真实工况，对电驱整机进行包含密封、绝缘、功能3大类共7大项的性能测试。
高柔性
·电驱车间首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、高达22种电驱子型号的共线生产。
·电池车间可柔性生产8模组和10模组不同电池包的能力。
对奥特能平台的特点进行简单认识后，我们再来看看，从这里走出来的别克Electra E5到底有多『硬』。
■ 强『硬』底气：全方位电池安全
根据应急管理部消防救援局发布的数据，在2021年全国新能源车发生的火灾事故约3000起。所以自打电动车开始普及以来，电池安全便是消费者考察的重点，但强将手下无弱兵，别克E5基于奥特能平台的黑科技，为电池包从内到外打造了一堵厚实的『防火墙』。
首先是电芯内部，别克E5采用与供应商合作定制的专属「811电芯」，改进了「正极配方」以及在原位涂层包覆搭建「核壳结构」。据官方介绍，此举让电芯的热稳定性相比基础配方提升了10%。
其次是电芯之间，别克E5采用了航天级隔热材料「气凝胶」，有效降低电芯间热量传递。
至于怎么个有效法，我觉得现场演示的这段视频更具有说服力。反正你让我去演示我会考虑三分的，可见别克内部的工程师对自己产品有多自信。
此外，别克E5为每个电池模组都配置了独立的「液冷板」，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。
在电池包上盖，别克E5别出心裁地内置了「防火毯」，这块看着像凉席的东西实际由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成，主要用于减少电池包热失控时对座舱造成次生危害。
在电池外壳体方面，别克E5采用了超高强度钢井字形结构，多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固。上盖总成采用1500MPA超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPA的底部防护。
最后，因为采用了奥特能平台标志性的可无线连接的电池管理系统（BMS），别克E5同样拥有了「车-云」结合的电池健康监测能力。在电池包高度集成化的趋势下，快速的响应机制便是必不可少的安全保障。
得益于全方面的强化设计，别克E5的电池包能够通过各项数倍于国标的安全测试，在电池安全方面的表现那是相当地硬。
■ 邦点评
目前，首款基于奥特能平台打造的车型凯迪拉克LYRIQ已经交付了近半年，随着第二座超级工厂的投产，上汽通用也加快了实现『2025年推出10款以上国产新能源车型』的步伐。此次，即将在国内上市的第二款奥特能车型别克E5借着武汉奥特能『大舞台』，向外界狠狠秀了一把肌肉。
作为别克电动新时代的启帆之作，别克E5技术先行，夯实了人们对其电池安全的认同。接下来，就要看在一季度上市后，别克E5的实际试驾过程能给我们带来怎样的惊喜了。那么，你期待这样又高又硬的别克Electra E5吗？
