大约是从3年前开始,比亚迪的设计革新陆续展开,全系车型在短时间内齐齐整整的向前迈进了一代。

目前,比亚迪的设计语言仍处在上一次大革新的“余威”中,于是乎这样一种奇妙的现象就出现了:世界很疯狂,大家都在玩花里胡哨的,而比亚迪车型则相应的成为了端庄耐看的典范

IMG_9831 副本.jpg

自2015年开始,“542”的唐就扛起了家族旗舰的大旗,后续随着汉的加入,两车形成了轿车与SUV的双旗舰。

时间来到2023年,一场始料不及的价格战把所有车企都卷了进来,比亚迪的选择自然是以机动应万变,家族内多款车型均推出了料足价优冠军版车型。目前,王朝家族双旗舰也都推出冠军版,指导价20.98-23.38万元的唐DM-i冠军版,就问友商们怕不怕。

新车一览

IMG_9999 副本.jpg

2023款唐DM-i冠军版的外观设计并没有明显变化,不过车身色彩、驾乘品质、智能化配置等方面均有一定升级。今天我们体验这款车型采用的新增配色“冰川蓝”,与长期以来比亚迪的主打色红色相比,代表冠军版唐DM-i的新主打色更加恬淡优雅。

IMG_0001.jpg

唐DM-i的长宽高为4870/1950/1725mm,轴距为2820mm,尺寸方面没有进行微调。

新车全系标配了规格为255/50 R20的轮圈,全新设计的轮圈样式更具动感,非常提气。流畅的侧面线条结合B\C\D柱的熏黑设计,都使得这款中型SUV丝毫没有臃肿感。

IMG_0012.jpg

2023款唐DM-i冠军版以下这组数据,很重要

电池容量全系一致为21.5kWh,升级了液冷技术;

NEDC纯电续航里程一致为112km,综合续航里程达1050km;

 最大充电功率达40kW,30%-80%充电仅需22分钟;

 综合工况馈电油耗低至5.5L/100km;

 移动电站最大放电功率达6.6kW,全系标配移动电站放电插排。

IMG_0019 副本.jpg

Y000-唐DMI配置表1 副本.jpg

新车全系标配了手机NFC车钥匙,标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统,四音区智能语音交互、5G速联、手机无线充电、前排隔热隔音玻璃、主/副驾座椅通风/加热、智能电动尾门(含位置记忆)等配置,高配车型还配备有W-HUD抬头显示。

唐DM-i具备丰富的标配配置,此外新款车型还标配了App解锁、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙等多种通过手机解锁的开门方式,上车也变得更加简单轻松。

IMG_0028.jpg

IMG_0030.jpg

不管选择哪款配置,这块15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad统统标配给你。DiLink 4.0系统支持丰富的应用,并且App可以像手机一样装进“打包盒”中。此外,从4G网络升级到5G,也让网联系统的使用更加顺畅了。

IMG_0052.jpg

唤醒语音系统,通过开关车窗、“开启急速降温”等口令,驾驶者可以用语音操作相当多传统操作,从而把更多精力放在驾驶上面。

IMG_0035.jpg

如今,比亚迪“王朝全家桶”陆续都配备了新一代座舱,与前脸金属饰条相呼应的金属装饰形成了重要标识。比亚迪车型的内饰设计十分强调“贯穿感”,比如这条饰条从左贯穿至右,简洁的同时又显高级。

作为旗舰的唐在品质感方面更为讲究,具有传统豪华感的菱形格座椅与科技感十足的仪表台也并不冲突。

IMG_0021.jpg

在仪表台中部,唐DM-i配备了氛围灯,并带有呼吸闪烁功能。在仪表台下方及门板区域,深色的超纤高档类麂皮材质更加凸显高级感。

IMG_0041 副本.jpg

唐DM-i的中控台被官方成为「BYD Heart龙擎之心」,诸多按键汇集成为一个功能岛,换挡机构为更精致小巧的挡杆,周围包含驾驶模式、动能回收调节等传统按键。在挡杆前方,带有无手机槽线充电功能,深开口的设计也让手机不容易随车辆加速而飞出来。


驾驶体验

IMG_9899 副本.jpg

先简单说几句题外话,就几句。

这么多年以来,比亚迪所关心的技术与其他友商大有不同。比如说如日中天的DM-i混动系统,这套系统在同行的新混动技术中最为简单纯粹,但其为产品带来的赋能有目共睹,秦/宋/唐给出的“3/4/5L/100km”馈电油耗极大的助力了车型的热销(备注:唐DM-i的馈电油耗为5.5L/100km)。

此外,比亚迪应用在仰望品牌的车型上运用的易四方、云辇等技术更展现出扎根汽车本质的态度。对比亚迪来说,技术未必是一眼就让你看到的。

IMG_9858.jpg

唐DM-i冠军版同样具有“看不见的升级”,新车全系标配了铝合金多连杆、FSD可变阻尼悬架系统,轮毂与轮胎也有所升级。

与上文所说的一系列配置升级相比,新车在底盘方面的升级更值得称道。尤其在FSD可变阻尼悬架的帮助下,新车在起步时更加能够抑制抬头,转弯时也能提供更好的抓地力,底盘对坑洼路面的滤振处理也更加到位。

IMG_9847.jpg

唐DM-i冠军版依旧搭载了那套熟悉的DM-i混动系统,由骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机+EHS电混系统组成,其中发动机最大功率为102kW、最大扭矩为231N·m,前电机最大功率为160kW、前电机最大扭矩为325N·m。

唐DM-i冠军版的0-50km/h加速时间为4.3s(官方仅提供了这一数据),该数据与唐DM-p最优的0-100km/h加速时间一致。DM-i车型更加强调经济属性,而在动力方面也能给到强力但不极致的体验,我们试驾这台唐DM-i在市区内的加速超车也有着很畅快的体验。

IMG_0057.jpg

对于以串联式混动为基底的车型来说,电池也是动力单元中的一份子,电量不能够降到太低,不然动力输出不保。

比亚迪DM-i车型均具备智能保电、强制保电设置功能,其中强制保电可以在25%-70%之间进行设置。电池SOC低至25%的情况下,只要是在符合法规要求的时速之下行驶,电池电量则基本不会再降低,动力性能也始终有所保障。

IMG_9983.jpg

发动机介入时,在良好的隔音处理之下,其噪音能够得到很好的抑制,我们甚至以为自己在驾驶一台纯电驱动的唐EV。新车还标配了前排双层车窗玻璃,风噪也得到了很好的抑制,加之轻微的胎噪,这台唐DM-i冠军版给到了很好的座舱静谧性表现。

在比亚迪内部,NVH部门非常受到重视,而汉/唐双旗舰的封装工艺、隔音材质、静谧性更是按照对标传统豪华品牌来做的。

IMG_9934.jpg

这台车底盘中央的21.5kWh电池也能够起到一定的降低重心的作用,在弯道中行驶,更低的重心也能够在一定程度上提升操控表现。作为一台大空间的中型SUV,比亚迪DM-i并不会带给你“开船”的感觉,其转向系统、悬架系统能带给你操控感和平稳性的兼容。


邦点评

2023年,主流车企纷纷选择了降价搏市场,比亚迪也无法置身事外,覆盖秦、汉、唐等车型的“冠军版”正是个响亮的名头,这个词代表着比亚迪在乱局中对价格的态度:物美价优,继续夺冠。

在看得见以及看不见的地方,唐DM-i冠军版都有所升级,对于选购新能源中型SUV的朋友们来说,这款车可以说是一个绕不开的选项了!