从感性回归理性，从繁华纷乱回归风轻云淡，主流汽车市场仍是兵家必争之地。别克品牌或将成为新能源时代，该细分市场第一个吃螃蟹的合资车企。
从我们进入新能源汽车领域以来，时刻关注着整个行业的发展，时常能感受到一些有趣的现象，比如从2015年到2020年，整个新能源市场中的产品呈现出『哑铃形』的分布，一头是均价超过三五十万的高端高价产品，另一头则是不到10万的代步产品。
分析其中的逻辑，我们会发现，『哑铃』的一头是延用特斯拉商业逻辑的主机厂，皆是以高端产品作为首发。一来，是将品牌的旗帜插在相对较高山头，因为大家都知道做『品牌向上』有多困难，有多艰苦。二来，无论是传统转型新能源，还是新创品牌，都很难快速、高效地搭建起全新的供应链体系，故此，制造的成本相对较高。唯有高净值的产品才能稳住成本的基本盘，从而达到营收的平衡，或是交出令人满意的报表。
而『哑铃』的另一头，低价的新能源产品，其承载的使命，亦或是去占据原本未被划分清晰的出行市场，故此，我们看到『老头乐』之类的产品逐渐消逝；亦或是减轻主机厂的燃油车在政策指标上的压力。比较优秀的产品有，但说实话，真的不多。
然则，那些年中，所形成的『哑铃形』市场，并不符合汽车消费市场的基本逻辑，无论汽车的附加属性再怎么增加，绝大部分的消费者购买车辆的动机，仍将是将汽车作为出行工具，并不是人人都会为了『实现自我』而去买车。故此，用户回归务实，回归『纺锤形市场』是必然的趋势。
从2023年开始，这种趋势便以一种刺激的方式被表达了出来——『价格战』。更有趣的是这场战争的战场，恰恰也回归到了『燃油时代的兵家必争之地』——20万级别的主流市场。
故此，在细分的新能源市场，我们可以看到，特斯拉两款车型全面杀入20万市场，比亚迪王朝系列的SUV迭代入场，新势力中，哪吒、零跑和小鹏等新旧车型一并挤入这条赛道。
其实做主流市场一直是合资品牌的强项，只是在新能源时代，目前在这个价位能让消费者留下深刻印象的产品还是比较少的。合资品牌到底要怎么样在这个时代正确地打开主流市场？
本次车展期间，上汽通用别克品牌似乎给出了自己的答案——旗下基于奥特能平台的首款纯电大五座SUV别克ELECTRA E5（以下简称别克E5），推出了2款标准续航版、2款长续航版及1款艾维亚车型，售价区间定在了20.89~27.89万元之间。一经发布，便以出色的诚意，以及越级的配置得到了大家的广泛称赞。
从消费者的实际需求出发
首先，我们先来看看别克E5的产品力到底如何？
别克E5的外观基于PURE Design纯粹设计理念，前脸最为醒目的首先便是全新设计的『三色盾』徽标，封闭的晶菱格栅，配合双飞翼LED日间行车灯，其拥有40颗LED双光导结构和幕面发光技术，羽翼光迹自动大灯支持流晶律动灯语系统，显然，别克E5的前脸营造的是一种年轻和科技的感觉。
别克E5的尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，轴距达到2954mm，并通过长车头、短前后悬的设计，故此，从车侧看十分舒展动感。车身采用势能型面语言，利用势能曲面的凹凸与交汇形成明暗对比，在细节方面，全系配备可电动开闭的充电小门，带有充电状态指示灯和电量显示功能。车尾采用的是目前纯电汽车比较常见的贯穿式尾灯，晶盾高位刹车灯与全新别克徽标遥相呼应，整体营造的是一种饱满和科技的氛围。
不得不说，目前的纯电汽车造型多少有些雷同，不过别克E5在外观辨识度上仍然给到了不同于传统燃油车的视觉体验，既花里胡哨，也丝毫找不到油改电的痕迹，而是有一种平衡的感觉，而这种『平衡』或许是源自2方面：
在设计和功能上的平衡：PURE Design设计理念给人最大的感觉是讲简约而不简单，将科技人文的感性与工程和功能的理性相结合，比如车身的整体造型，在给人感性美感的同时，又将风阻的控制发挥到了行业最高的水准；又比如车灯的设计与功能做到即美观而实用；
主流消费适应的平衡：在保持了别克品牌自身本质的基础上，考虑到了主流消费者的适应性，这点后面我们会展开聊，因为这点非常重要。
而走进别克E5的车内，其打造的「全新一代VCS智能座舱」可以说是别克座舱的一次飞跃。无论是30吋一体弧面屏（分辨率6008×934，达到200ppi，10亿种色彩），还是12.6吋全彩宽幅HUD平视系统，第一眼就能看出别克这次动了真格。迭代更新的别克eConnect智联科技，采用全新UI界面则呈现浓郁的电动化风格。系统囊括多项主流在线音频/视频服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。
在交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，清晰直观；多种手势操作功能可在任意界面下拉快捷操作入口、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表；智能导航系统与电动车使用场景深度融合，提供抵达电量预估等贴心功能。为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰高通骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验；新车还支持整车多模块OTA并行刷新，让智电出行始终与时代同步。
整车内饰在片层悬浮式的设计理念的加持下，科技感十足。或许是我长久没有长期试驾别克的车型了，但别克E5的内舱给我最大的感受就是『飞跃』。
此外，在别克E5我发现了一个目前消费者比较纠结的细节——实体按键。比如怀挡、空调调节按键。我觉得这便是此前提到的『平衡』的原因之一，而别克市场营销部部长姚芾对此的阐释更为清晰：
『打造别克E5的基本出发点是针对实际客户的用车需求，故此，把一些比较重要的操作功能，特别是对安全属性要求比较强的功能，保留了部分实体的按键。而对于一些娱乐功能，以及我们认为和安全属性相对来讲关联性不强的其他功能，结合在车机屏里操作，或者是既有实体按键的也有车机屏的操作。』
我想『针对实际客户的用车需求』正是目前日渐浮躁的汽车市场所缺乏的汽车人思维，越来越多被制造出的需求或许能搏得部分消费者的回眸一撇，只是当我们审视主流消费者做消费决断时，大部分人仍然是根据自己用车需求而最终购买。
而别克显然是把事儿想明白了。故此，我们从别克E5这款产品上感受到了当下许多同级产品所不具备的平衡。而当我们深入思考主流消费的实际需求，就能发现别克在寻求这份平衡上的更多思考。
经得起验证的靠谱产品
比如在『品质』方面的思考，对于主流消费者而言，不管是首次购车还是置换购车，多数情况下这辆车都是家中唯一的车辆，而且短时间内不会考虑再次更换，所以用车的周期普遍较长，短则三五年，长则十年。故此，关于『品质』的底层思考必然来源于『安全』和『耐久』，特别是对纯电汽车而言。
别克E5作为别克首款奥特能平台的纯电SUV，依托通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势，基于『更智能、更安全、更性能』的奥特能电动车平台所打造。在此前的《别克E5加倍安心之旅》节目中，我们已经见识了，其在实验室和试车场中见识到奥特能平台极限测试。
基于电池包在开发时就应用了七重防护设计，使其拥有3倍于国标抗压能力的壳体，还是拥有业界专利的泄压阀，都能让电池包抵抗更大的外力破坏，抵御更极端的使用环境，做到让用户加倍安心的安全冗余。此外，7*24小时的云管理，能定期对电池的健康状态进行评估，提前识别电芯的异常情况，确保电池包全生命周期的安全。
此外，别克E5还经历了多轮上千项的验证流程，其中整车耐久测试覆盖多种极端环境、等效里程超过360万公里，零部件耐久试验模拟超过整车生命周期的疲劳度。在耐久度的保障上，也并非是『3年就能学会』的。
在『品质』上的另一个思考，则是消费者的驾驶体验。目前市场上不少汽车都会在配置上添加类似空气悬挂之类高级硬件，然而相信有过对比试驾的人，或多或少会感觉出部分车型的调校并不能发挥出硬件的真正实力，不该飘的时候，还是飘，不该抖的时候，还是抖。
其实老汽车人都懂，底盘的调校好坏，取决于调校团队所拥有的标定数据和经验、标定的验证场地以及验证的周期等多种条件，绝对不是硬件配置的叠加，也不是加个冰箱，放个彩电那么简单。
我们有幸在通用的广德试车场上，见证了别克的底盘调教团队，在上百种减震器标定方案中，逐一进行实测；见证了别克的NVH工程师，多达6轮、总时长近50小时的风洞测试，以及暴风雪、砂石、极寒极热等极限工况下NVH性能的验证。
最终在广德试驾中，我们深刻体会到了别克E5在底盘的超越同级产品的质感，而这些调教是不是『10年学不会』，我不知道，但经历百年车企严苛验证后的产品，能让主流消费者心里更为踏实，这点，毋庸置疑。
此外，这次别克在『品质』上还带来了更适合本土市场的智能化提升。上市之初，别克E5配备了eCruise智能辅助驾驶系统。其中，HOLCA智能车道居中辅助配合FSRACC全速域自适应巡航，可在0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，大幅减轻驾驶疲劳。
此后，将开启依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统的全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验；系统提供创新的『极光守护』方向盘带驾驶员视线监测系统，通过高性能红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况，有效提升驾驶安全。此外，专利设计的振动提示安全座椅能够在不打扰车内其他乘客的前提下，向驾驶者发出安静且直观的安全提示。
总而言之，从别克E5的产品力上，我看到一家拥有百年造车经验车企的责任当担——围绕主流消费群体最实际的需求，打造安全、靠谱、有品质的产品。同时我也看到了别克品牌在基于奥特能平台进行新能源转型的势能。我们同样相信，别克即将带给消费者的，必然是比目前其他合资品牌的产品更为智能，相比激进标定的新势力更为可靠安心的智能驾驶体验。纵观当下的整个主流新能源消费市场，别克E5都是『水桶级』的产品，亦或这才是合资品牌打开中国纯电市场格局应该给出的产品。
让产品『飞入寻常百姓家』
不过在这个内卷时代，『酒香还怕巷子深』的案例也并非没有发生过，如何将拥有强大产品力的别克E5通过渠道销售出去，成为我们与姚芾先生探讨的另一个问题。
『别克E5对于别克来说承载着别克新能源破茧而出的重要使命，所以，伴随着新车我们同步启动了一个新的营销体系，对整个营销体系进行了更新和升级。』
从访谈中，我们了解到营销体系主要从以下四个方面进行了升级：
直营模式的探索：由燃油时代经销商的模式向直营转型，这有利于保持终端售价的统一和规范，同时也是别克『油电同价』战略的转型基础；
线上体系的搭建及升级：其中包括线上App、小程序以及企业微信等渠道的迭代，这有利于更快、更准地与消费者进行沟通，更贴合目前年轻消费者的购车和用车习惯；
线下终端的服务升级：邀请一部分优质的合格经销商参与到我们前期的电车销售和服务，重新定义线下服务的标准、规范和流程；
线下渠道的新能源化转型：除了原有的4S店网络以外，对4S店进行了纯电专区的改造，到目前为止已经有20家纯电空间开业经营，覆盖全国13个重要的城市，我们计划到今年年底总数要超过60家。
当然，我相信随着模式的转型，对经销商的代理费、服务佣金的设计也会有着一定的调整。不过从整体来看，我们可以看出别克品牌的渠道调整，乃是围绕着『更好地服务消费者』的核心逻辑进行，朝着更适合当下年轻化的主流市场、更快速触达消费者的销售模式持续升级。
此外，很欣慰地看到别克在营销模式上并没有采用『大跃进』的强硬转型方式。其实，目前关于『经销商模式与直营模式孰优孰劣』的讨论，暂时还处于模棱两可之间，直营模式可能对新创企业而言更为友好，而对拥有大量经销商的传统车企而言，通过对原有模式的细化调整，可能反而能发挥出指数级的优势，成为合资品牌打开纯电市场另一种正确方式。
鲲鹏展翅，行程千里
古书有云：北冥有鱼，其名曰鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。
在参与了别克E5一系列的活动后，让人不禁想到了庄子的《逍遥游》，通用别克品牌在燃油时代已经奠定了其在合资主流市场的体量，而奥特能平台将电气化、智能化带入了别克产品，使得『鲲，化而为鸟，即为鹏』。
而在接下来的三年时间里，别克奥特能纯电平台的产品将带来更多的产品，最终覆盖各个细分市场。我相信，秉持着『从消费者的实际需求出发』的别克品牌，必定有着『不知其几千里也』的技术实力和雄心壮志，别克E5也将是别克品牌『鲲鹏展翅，行程千里』的开始，令人十分期待其上市后的表现。
