皮卡市场看似是岁月静好，然则却是偏安一隅，对于我们而言，恰恰是技术创新、产品创新以及顺势而生的新田野。
近年来，随着新能源市场的蓬勃发展，整个乘用车市场发生了巨大的变化，尤其是2023年以来，『行业内卷』成为了常态，从轿车到SUV，甚至席卷到了传统MPV这样的细分领域，唯有皮卡这个消费市场，仿佛一切如初，风平浪静，难道这个相对沉默的市场，真的可以著出一篇《桃花源记》？显然，吉利雷达CEO凌世权并不这样看，常言道『不在沉默中灭亡，就在沉默中爆发』，依托拥有上天入地技术的吉利控股集团，雷达品牌在2023年为消费者带来了惊喜。
偏安一隅的桃花源
必须要承认的是，吉利雷达CEO凌世权对市场需求的观察是极犀利的，他直言不讳『皮卡伴随了中国一代人的创业史，但科技局限性让它们无法深度参与到创业者们的生产经营中去，无法满足层出不穷的户外创业新赛道需求，更无法满足，中国人日益提高的出行品质需求。』
从宏观的产品属性看，当前市场上的传统燃油皮卡依旧偏安在自己的桃花源中。眼看着在新能源浪潮的席卷下，各大品类市场不断推陈出新，皮卡市场却止步在刀耕火种的『石器时代』，凌世权对此倍感惋惜，他愁言『皮卡用户完全吃不到科技进步的红利。』
传统皮卡的偏安一隅，主要体现在以下四方面：
● 用车定位：停留在上个世代的货车属性，与新世代的户外经济格格不入；
● 制造水平：传统的三大件平台普遍落后于同时代其他平台，导致车型品质的上限很低；
● 工艺结构：延用货车带大梁、货舱分离的结构，操控性、舒适性、经济性均不尽人意；
● 造车思维：陈旧的「货车思维」和设计要求导致了皮卡商乘两用的不彻底。
在与凌世权的谈话中，他始终坚持在新能源时代，皮卡车型应该更快速地进化，以满足用户对出行品质有更高的要求。他举例道，『我们看到的，如路边咖啡、拍摄、新农业等新业态创客，他们需要的皮卡是一个能满足户外经济需求的最小商业单元；热爱露营、骑行、垂钓等户外运动的悦享家们，他们也是皮卡潜在用户，但他们对出行品质有更高的要求。这些需求，传统皮卡都无法满足。』
既然没有先行者，那走出桃花源，开启皮卡市场的革新，便自我开始。
凌世权是这样想的，也是这样做的，于是，吉利雷达诞生了，并在近期带来了其最新的产品雷达RD6创业版。在中国皮卡市场走向纯电动化、真乘用化这条路上，『雷达走在了行业的最前列』。
创新技术满足户外全场景续期
从消费者的角度看，纯电化很好理解，但对于乘用化，大家可能没什么概念，觉得雷达RD6创业版无非是触了电的皮卡而已。对此凌世权如此阐释：『技术上看似只有些许不同，其实是处处不同，吉利雷达是以创新技术满足户外创业者全场景的应用。』
那什么是真正的乘用化？吉利雷达用四张『底牌』书写了自己的标准答案。
第一张是动力牌。
在消费者的认知里，大家对于传统燃油皮卡的印象普遍是笨重、低端，「多拉慢跑」是皮卡身上最深刻的标签，在面对用户日益升级的乘用化需求下，这样的动力显然不够用了。『发动机声音倒是很大，但速度就是上不去，干打雷不下雨』凌世权打趣道。
而电动化的赋能则为皮卡带来了焕然一新的动力体验，雷达RD6创业版不仅拥有7.3s的零百加速，远超同级燃油皮卡10s开外的性能表现。凌世权透露，雷达RD6创业版不仅拥有『完全不输于四驱V6动力性』，而且『在爬坡的时候，RD6创业版也可以一直保持稳定的速度，不会有任何顿挫感』。
第二张是操控牌。
谈到皮卡车的操控时，凌世权认为，传统燃油皮卡车在操控上用心程度，很难让现在的消费者为之买单，『传统皮卡所做出的的最明显改变就是把手动挡简单升级成自动挡，甚至有些传统皮卡仍然在使用液压助力的方向盘，旧平台导致的车身高重心，座舱空间缩水不说，过弯时车身还会大角度侧倾，车尾大幅度甩动。』
雷达RD6创业版作为新能源时代产物，自然在操控上的表现好了不少，『比如我们开乘用车六七十公里时速转弯的时候，车身不容易甩尾、侧倾，他们传统皮卡这种设计就做不到』，凌世权说这句话的时候显得信心满满。此外，雷达RD6创业版相对传统皮卡拥有更低的重心、更柔和的减震、更轻盈的转向。开皮卡出行，不再只是为生活奔波的『苦差事』，也可以是为了追寻乐趣的『小确幸』。
第三张是舒适牌。
『讲纯电化的舒适，传统皮卡没法讲。因为它的舒适性，是按货车的标准来的。』凌世权认为，传统皮卡的底层设计架构，就不是为舒适而搭建的，『舒适性一直是皮卡最为人诟病的地方，传统皮卡也一直不怎么重视这一点，他们眼中的舒适性无非就是内外饰翻新，流于表面。』
所以，雷达RD6创业版不同于传统燃油车的『换汤不换药』，它从底层设计出发，在驾乘体验上带来了舒适性的全面跨越。对于雷达RD6创业版的舒适表现，凌世权给到了一个明确又笃定的答复『总结下来，雷达RD6创业版有静音舒适、空间舒适、动态舒适三大特点，为用户带来全方位舒适体验。完全可以体验到30万纯电SUV的感受。』
第四张是安全牌。
对于户外创业新赛道的需求来说，皮卡用户的实际使用场景会更多处于中高速行驶状态，在这种场景下，凌世权的提出了一针见血的看法，『我们会讲车顶静压，他们敢讲吗？不敢讲，因为他们没考虑这方面。还有我们的行人保护，譬如碰撞这些我们也会考虑的，跟乘用车一样。他们完全做不到，因为设计思路就没变。』
凌世权直言『安全标准比乘用车安全标准低一到两个级别的传统皮卡早已无法满足实际需求。』所以，雷达RD6创业版基于乘用车的高安全标准开发，实现了38m的同级最短制动距离、5星行人保护设计和内骨骼一体化钢铝混合笼式车身，打造出了『具有驾驶安全、乘坐安全、行人安全三位一体的全方位安全防护体系』。值得一提的是，雷达 RD6 创业版与Cybertruck 、Rivian相同，具备更高安全特性。
四张『底牌』一经出手，便让雷达RD6创业版自诞生之初便口含『金汤匙』，拥有了清晰的市场定位和拔尖的产品实力。当我们问及雷达最想改变的什么时，凌世权想了想，给了我们一个意外温暖又接地气的回答，『（让用户）感受到价格变化。我们的雷达RD6创业版将以极具竞争力的价格杀入主流市场，实现「油电同价」，让用户以同样甚至更低的价格享受到「真乘用化」的纯电皮卡。』
用油电同价的好产品普惠市场
没错，实现「油电同价」是雷达创立的初衷和愿景之一，这在整个车圈都在思考如何把产品卖得更贵的今天，雷达的做法愈发显得难能可贵。
让我们把时间线拨到雷达RD6创业版上市的那一刻，凌世权在台上激动地宣布『雷达RD6创业版正式上市，售价14.58万元！4月24日0时起至2023年5月4日24时，下订用户均可享受3000抵8000元购车款，实际到手价仅需14.08万元！』，再回顾和凌世权的对话过程，我们才真切感受到了『让用户以同样甚至更低的价格享受到「真乘用化」的纯电皮卡』这句话背后的度量和分量。
这或许，是对「产品定价创造客户价值」的最直接、最有效的实践了。至于「油电同价」的底气，凌世权坦言道，『首先，还是技术，有大吉利的支持，我们有基础平台；第二，我们的服务体系非常强；第三，我们自身团队都有各自的行业领军人物去实现我们的产品技术。这是我们的底气。』
在整场对话中，凌世权反复提到一个词——用户。在凌世权的意识里，用户不只是车主，还是志同道合的创业者、携手共进的合伙人、社会发展的新合力、雷达生态的基础。雷达很清楚，在存量竞争时代，拥抱用户才是最佳的生存法则。
『我们希望顾客能够成为一个伙伴，互相之间也是伙伴。那雷达更多是做一个平台，给大家更多的交流空间，从里面分享我们创业的辛苦、我们的快乐、我们的收获、我们的成长。』凌世权有信心，吉利雷达所倡导的新场景、新理念、新方式一定可以赢得更多用户的喜欢和赞同。
为创业助力，将门槛降低
在与凌总谈话过程中，无时无刻都能感受到一种创业者的朴实激情，对于同为创业者的我们而言，这种共鸣尤为强烈。吉利雷达要颠覆的是传统户外的生活、工作方式，要为『偏安一隅的桃花源』铺上四通八达的大道，依托吉利雷达打造生态资源以及技术开发能力，邀请每一位有志之士共享更美好的生活，拓展更为广泛的商业模式。更难能可贵的是，吉利雷达所打造的这条康庄大道，门槛还非常低，这让人愈加地期待雷达此后的表现。
