买车，是个需要想象力的事儿。
也不只买车，可能所有购物都是这样，因为我们无法在真正用上这些商品之前，就知道它们到底能够带给我们怎样的体验，只能在大脑里凭借想象勾勒画面。还是拿买车来说吧，我们无论是坐在店里的展车上，还是躺在床上，只能设想自己心仪的这款车，在不同场景有怎样的表现，如果所有场景的体验都是“愉悦”的，那么是否选这款车的答案也就很明确了。
在所有场景中，远途自驾游的“想象难度”最高，所以大家通常不会将这个场景带来的体验作为选车、购车的绝对标准，我们顶多会根据车辆的空间表现、油耗/续航表现、舒适便利配置表现，来综合衡量这款车带我们出去玩的时候靠不靠谱。
而对于纯电车型来说，远途自驾更是很多消费者“不敢想”的场景，因为这类车型有个目前无法跨越的“硬伤”，那就是续航能力，当大部分车型还只有500-600km续航，且充电补能尚未达到加油那样快捷、高效的时候，我们并不能过多期待一辆纯电车型可以带我们走多远，在旅途过程中带给我们怎样的“快乐”和“愉悦”。
不过最近我们倒是帮大家将“想象”付诸了“实践”，开着极氪来了一趟西藏高原之旅，最终抵达距离珠峰仅19km的「登山大本营」。在经过几天的试驾体验之后，我除了刷新对纯电车型“远行”能力的认知以外，也对极氪这个品牌及其车型有了更多的理解。
在高原，电车比人强
作为第一次「入藏」的我，其实对于这次试驾的预期并不高。主要还是对于自身体质能否适应高原气候有很大的疑问，很担心自己会有严重的高原反应，从而影响对车的体验，以及“浪费”难得欣赏美景的机会。因此在出发之前的一周，我就开启了“养生模式”，比如将生活节奏放慢，每天服用“红景天”，饮食结构也偏向于“素多荤少”。
但这样的调养真到了拉萨之后，效果并不是很明显。打从飞机落地之后，我就明显感觉有点轻飘飘的，仿佛来到了月球，接着就是脑袋越来越沉，后脑勺也开始疼起来。虽然这些症状尚在忍受范围之内，但也的确不舒服，让我的所有动作，包括呼吸都比预先设想的要更慢一些，在做很多事情之前，都要有充足的“缓冲”和“准备”。
不过极氪却并不需要有这些步骤，得益于电子电气化结构，它们只需充好电，检查好车况就行，就像我们日常吃饱饭，调整好身体状态一样，并无二致。所以当我们正在进行“缓冲读条”的时候，车子倒是能做到“即刻出发”，不掉链子。
这种「不掉链子」也并非只有“出发”阶段才有，而是贯穿整个旅途之中的。这点还是要感谢纯电动力带给极氪以及所有同类型车型的「天赋」，那就是在高海拔地区，也能有随叫随到的动力响应，以及精准的操控表现。
当我们行驶在拉萨前往日喀则，再从日喀则到珠峰大本营的过程中，无论是定位于中大型MPV的极氪009，还是紧凑级SUV的极氪X，都能在翻越高海拔垭口时保持充沛动力，甚至还能进行连续急加速超车。
另外我们在驶过“108拐”时，这些极氪能让驾驶者非常从容的“攻弯”，让原本看似“惊险”的一段路，成为大家充分享受驾驶乐趣的场地，甚至成为了快速提高驾驶水平的训练场。
所以极氪不仅是动力持续高效，还能提高驾驶者的信心，这点其实对于长途驾驶来说尤为重要，一方面可以让我们不会将开车当作“负担”，增加疲劳度和心理压力，同时也可以让长途不再枯燥，最起码能减少“困意”，让驾驶者振奋起来。
这点让我最有感触的是极氪001和极氪009，说起来这两款车尺寸、轴距都不小，一开始我比较担心它们在延绵起伏的G318国道上会不会像我一样“移动迟缓”。不过车队走起来之后，看着经验丰富的教练和同车小伙伴把它们开得“虎虎生风”，而我却“稳坐钓鱼台”。
当时我“高反”症状比较明显，所以闭上眼休息了，这期间除非是角度极小的弯道会让我感到些许侧倾，其它情况下极氪001和极氪009仿佛始终在走直线，哪怕轻微躲避路边的拖拉机、行人或是小羊，都不会为车内的乘客产生困扰，尤其是正在与高反进行“搏斗”时再增烦恼。
对于旅行，空间甚至比动力更重要
不过极氪可不仅仅是“开着好玩”而已，这肯定不符合猎装轿跑极氪001、中大型MPV极氪009的定位，也不是极氪X在紧凑级SUV市场中具备竞争力的“法宝”。
坐着舒服，才是极氪的“利器”。
毕竟常规的家用车至少都有三个「乘客席」，而「驾驶席」却只有一个，坐在这里的或许还不是手握“购车权”的那一位。所以极氪对于车内的设定果断地偏向“多数派”，实在是明智之举。
在我们这次的西藏高原之旅中，我对这一点深有感触。除了上面提到的足够平稳以外，极氪这三款车型在空间、单体座位以及各种舒适便利方面带给我十足的好感。
首先是空间部分，极氪001和极氪009自不必说，它们的第二排、第三排都有着非常宽敞的乘坐空间，尤其是极氪009，在保证第二排足够的腿部空间以外，还能让第三排乘客更自如，全车装满7个人也是绰绰有余，如果6个人就是最佳状态了。
极氪X的后排空间同样充满惊喜，哪怕是身高超过1米8的大汉，坐在后面也完全不会有拘谨的感觉，脚不会被迫“挤在”前排座椅下面，头顶距离天幕之间也有比较好的空间，同时靠背的角度恰到好处，再加上软硬适中的填充物，让我们只要坐进去，就能放松下来。
与此有“异曲同工”之妙的还有极氪001和极氪009的单体座椅，它们都能将靠背调整到一个比较舒服的角度，移动的过程还极为细腻和顺滑，只要我们感觉够舒服了，就可以马上停止。这些特点对于正在处于“高反”的我特别受用，尤其是从外面回到车内“躺”在后排的时候，“脑袋嗡嗡”的症状瞬间就能缓解大半，哪怕车队马上就要继续赶路，我也能在车里安稳小睡一觉，或是静静地吸氧，补充能量。
而在舒适便利方面，其实极氪全系这次给我印象最深的，并不是车机系统、无线充电、后排空调控制、充电接口、前后扶手箱这些，而是最简单的车门储物空间。比如极氪001和极氪X车门内侧扶手上的小卡槽，我们可以轻松自然地把手机往里一塞，既方便拿取，同时在开门的时候也不会担心掉出来，这样的小细节对于状态不够清醒的人很友好。
极氪001内饰
极氪X内饰
再比如极氪009第二排与第三排非常有意思的“互动”，在第二排座椅的扶手位置以及后面的靠背上，都有向前“收缩”和向后“舒展”的电控按键，第二排乘客在下车后可以主动为第三排乘客打开上下车“通道”，而第三排乘客也能在上下车之后，顺手帮助第二排座椅“恢复原样”，方便前面的乘客。
这种“互动”可以让本不相熟的同车小伙伴快速熟络起来，车内氛围顿时变得和谐、愉快。当然如果是全家或好友一起出游，那么这种“互动”我相信也能展现相互照顾的情谊，以此扫除旅行期间的疲惫和“负能量”吧。
所以无论是二人世界，还是三/四口之家，亦或是6-7人的亲朋好友，有极氪即可。
高原能耗靠谱吗？
作为一个定位于高端豪华的纯电品牌，极氪自打出生就成为了国内汽车市场的一股“清流”，它似乎在不断鼓励车主朋友们通过车成为一名真正的「极客」。其中最简单的一个方向，就是以扎实可靠的续航，让我们成为敢于走遍四方的「极致旅者」。
在这次试驾过程中，我观察了一下极氪001和极氪X的电耗情况。我们可以从极氪001起伏不断的曲线图上看到，它们的三电系统对能量输出控制极为细腻。无论是因为驾驶模式的设置不一样，还是当前道路状况有所变化，亦或是试驾者的“脚法”不同，车辆都会根据实际情况「释放能量」和「回收能量」，所以只要轻踩加速踏板，极氪都会来个灵敏的提速，松开踏板，车辆也会马上收速。
极氪001能耗曲线图
这种设定在路上的好处是，当我们翻过垭口，前方都是下坡的时候，只要将极氪的能量回收设定为标准，那么我们既可以细腻地控制车速，保持车距，同时车辆还能得到能量反补，而这些都会实打实地显示在仪表盘上，我们会发现剩余续航减少得很慢，而百公里综合电耗也可以保持在比较低的水平。
极氪X平均能耗&剩余续航
不过，这样极致的能量控制并非以「前仰后合」为代价，而是带给乘客们非常平缓和舒适的体验，尤其是像极氪X这样的紧凑级SUV的后排，不管是在盘山路还是沉降路段，我们既不会因为过弯或路面起伏而有过多晃动，也不会因为加减速而摇摆，从而避免了「高反」之后再出现「晕车」。这一方面是三电系统调校得比较线性，另一方面悬架也起到了很好的缓冲作用。
所以虽然我们目前还暂时无法彻底解决纯电车型的里程问题，但像极氪这样细腻精准的能量控制和扎实的续航，还是能让我们在出发前、行驶中更好地规划路线和行程。这个特点再加上更好的驾驶和空间体验，也让大家可以更有信心去挑战人、车和大自然的极限。
邦点评
其实这趟「高原试驾」之旅给我感触最深的，还是极氪对「时机」的把握。除了三款车让我们在高原上也能随时“撒欢儿”以外，这次我们之所以能够来到最接近珠峰的「登山大本营」，更是集齐了天时、地利、人和三个条件才得以成行。这样的机会不仅在今年的「窗口期」没有其它汽车品牌能把握住，就是以后也很难遇到了，由此我们也能看到极氪在「机遇」面前的决策力和执行力。
而极氪品牌也凭借这样的特质，在越来越“卷”的新能源汽车市场占据一席之地，且成长迅速，它的每款车型都“踩”在了「爆款」的节奏上，从极氪001到极氪009。关键是极氪不仅是新车布局稳准狠，就连更新换代和升级也总能引起消费者的“欢呼”，算是掌握了用户需求的「密码」。
所以即便你不会开着车去西藏，甚至不会跑长途，像极氪这样的高品质纯电车型仍然是不错的选择，因为它已经顺利通过高原以及各式各样的「极限考验」，整体表现让人满意，相信在「舒适区」里，它们只会做得更好。
