从微蓝系列开始，别克品牌的新能源车型已经具备不俗的设计，在产品定位及新颖程度上都能达到合资新能源的平均水准之上。而微蓝5/6/7等车型都没能称为爆款，如果要问责谁的话，或许是自主品牌在新能源领域的声量太大，压过了合资品牌，而微蓝系列又没有强到足以突围的地步。
不过，在搭上「奥特能」这班快车之后，别克的ELECTRA系列已堪称升维产品。ELECTRA系列能不能成为爆款尚未可知，不过爆款潜质它肯定是有的。
2个月前，别克ELECTRA E5刚刚上市，如今一款更加偏向动感时尚的纯电轿跑SUV——ELECTRA E4也接踵而来。
为了表明诚意，家族旗舰身份的别克ELECTRA E5起售价定为20.89万元，乍一看挺让人吃惊，仔细一琢磨，合资品牌也确实需要这样和自主品牌竞争一下了。ELECTRA E4并非是别克继E5之后的“高开低走”，或许描述E4与E5为别克ELECTRA系列在轿车、SUV领域的双旗舰更为合适。
新车一览
当下，新能源汽车的设计愈发具有“传染力”。不管是ELECTRA系列，还是君越、世纪CENTURY等车型，都体现出了别克设计的转型方向。在下一个阶段，别克车型的设计蓝本似乎也已经敲定，即便是仅搭载48V轻混的燃油车也会有“电车”的既视感。
别克ELECTRA E4采用了与ELECTRA-X概念车一脉相承的「PURE Design」设计理念，尽管这是一台尺寸不小的SUV，但这并不阻碍它拥有非常流畅的轿跑造型。
别克ELECTRA E4定位为中大型SUV，长宽高分别为4818/1912/1580（1581）mm，轴距为2954mm。根据19/20英寸两种规格，新车会有1mm的高度差异。
这台车一头一尾不乏大量硬朗线条，而侧面则更加利用了凹凸曲面形成明暗对比，简洁的同时不失精干与现代感。张弛有度的线条结合俯冲的姿态，为整车营造出了蓄势待发的既视感。
在转型新能源以前，别克品牌车型很少用到贯穿式尾灯，不过现在别克不只爱用贯穿式尾灯，还用得很精妙。别克ELECTRA E4的流光飞翼尾灯具有非常立体的造型，细长扁平的线条拓展了车尾的视觉宽度，并且灯组支持呼吸式点亮效果。
别克ELECTRA E4配备了电动充电口盖，方便还带有一点优雅。电池容量及续航方面，别克ELECTRA E4分为两个续航版本，其中：
① 标准续航版搭载容量为65kWh的奥特能电池包，CLTC续航里程为530km；
② 长续航版搭载容量为79.7kWh的奥特能电池包，的CLTC续航里程为620km。
别克ELECTRA E4采用了悬浮贯穿式座舱设计，兼具科技感与轻盈感。除了外形设计找准方向， VCS智能座舱与曲面大屏也已经成为整个通用集团新能源车型的家族化设计。
这块大屏具有30英寸的尺寸及6K（6008 x 934）的分辨率、10比特的色深，车机系统采用了高通骁龙8155车规级芯片。值得称道的是双屏中间不存在接缝，这一点比一些豪华品牌做得还要好。
别克ELECTRA E4具有1912mm的宽体车身，不少同宽车型会喜欢设计一个宽大的中控台以提升高级感，不过ELECTRA E4采用了非常简约的中控台设计，上面只有一个旋钮及若干储物空间。小尺寸的悬浮式中控台，能为前排节省不少纵向空间。
中控台部分，杯座的下方设计有纵置的手机储物槽，内置无线充电功能。为了进一步防止手机在加速过程中飞出，手机储物槽内部还设置有一个软质的“橡胶球”，可以牢牢的把手机进行固定。
怀挡杆：带有防误操作设计，操作也并不复杂
中控屏下沿及屏幕下方配备丰富的虚拟/实体按键
UI设计方面，别克品牌也是众多合资品牌中非常具有“新势力味道”的。ELECTRA E4的车机系统在主页面大量运用了卡片式UI，次级菜单中针对场景和功能进行了精细化设计。
得益于「奥特能纯电平台」的加持，别克ELECTRA E4拥有不俗的乘坐空间，前排头部空间可达1013mm。对于一台轿跑SUV来说，后排空间显然更加值得关注，溜背造型会不会让乘员的头部空间缩水？
后排头部空间方面，别克ELECTRA E4也能提供975mm的出色数据，结合116mm的膝部空间，这台车的整体空间表现对比同类车型是很能打的。
道路试驾
别克ELECTRA E4有两驱/四驱两种动力形式，最大功率分别为180/211kW，最大扭矩分别为330/465N·m。其中，GS长续航四驱版本采用前永磁+后感应电机搭配，0-100km/h加速时间为6.2s。
对于纯电车型来说，动力是最不需要夸耀的事情了。尽管今天我们试驾的是一台两驱车型，其动力相应依然非常澎湃，在市区中游走非常游刃有余。
别克ELECTRA E4采用前麦弗逊后五连杆独立悬架，由泛亚资深工程师参与调校。面对起起伏伏的路面，我们能够清晰的感受到前后独立悬架的高效运行，底盘整体很整。
这台车的底盘调校风格显然进行了取中，作为一款中大型SUV，它没有采用过度运动化的调校，悬架对于沟沟坎坎的处理不显生硬。路感方面，它会有一些与路面信息的沟通，不过又不会清晰的让你感受到路面的小细节。
综合来说，在满足自我与家用两者的平衡之间，我个人认为ELECTRA E4还是略偏向家用一些。
别克ELECTRA E4具备常规的舒适、运动等驾驶模式，在此之外还具备“我的模式”。该模式支持丰富的自定义功能，允许驾驶者自主调整转向、动力及制动响应、模拟声浪，能够组合出适应每个人的专属驾驶模式。
在方向盘左侧，这里有一个小拨片，它有两个功能：一是在行驶中担当能量回收拨片，二是在驻车时实现Autohold功能。
之前的别克新能源车型也进行过类似的尝试，例如微蓝7，类似这种用手指增强能量回收强度、缓慢将车辆制动至停止的操作，可以说是别克新能源车型的专属体验。如果你习惯上它，或许你会对别克的新能源车型产生依赖。
别克ELECTRA E4同样具备「单踏板模式」，听到单踏板先别害怕，也别着急联想到某个品牌，毕竟这台车能够随时自由开关这个模式。
在通畅道路中，如果没有长时间近距离跟车的情况，其实单踏板模式是非常好的一种模式。相信经过半天的时间，你就可以适应它，这个模式能够充分回收动能，对续航提升还是很有帮助的。
不论是能量回收拨片还是单踏板模式，别克的纯电车型能够提供给你丰富的选择，驾驶体验也更加丰富多样。
操控表现方面，这台车不会给你开船的感觉，但它的转向系统也不会特别的“贼”。它能给你一定的运动感，但你在激烈驾驶的过程中，还是会感到车身对于转向的跟随不是那么积极。
综合来看，别克ELECTRA E4仍是一款主打舒适的大空间车型，带有溜背造型的尾部也不会侵占后排乘员的头部空间。尽管驾驶它的过程中，你能体验到同尺寸车型少有的“轻盈感”，但这也是相对而言，这台车在舒适与运动的取向上，还是倾向舒适的成分更多一些。
邦点评
凭借全新一代的设计语言，以及奥特能平台的赋能，别克的纯电车型展现出了前所未有的面貌。
全新的ELECTRA系列车型更是展现出别克的综合能力，作为一款中大型轿跑SUV，ELECTRA E4能够在舒适性与运动表现中找到很好的平衡点，这样一款车型对于拥有大家庭、又不愿完全丧失驾驶乐趣的朋友们来说，会是不错的选择。
