更自由的轮上空间，是新能源汽车的最终答案

电动邦邦老师

2023-06-19

人类对于未知空间的探索，一直没有止境。

上有『天宫』空间站，下有『蛟龙』潜水艇，以探索空间，来填补人类的想象。

未知空间，总让人们充满探索欲，殊不知，在已知的空间上，也依然可以有更多探索可能。

以空间为核心的汽车出行，其实就可以充满更多人类想象。

LEVC在英国正式发布了首个基于『XSPACE』空间导向型纯电架构「SOA」架构（即「Space Oriented Architecture」），以前瞻性的空间技术，实现了在座舱空间之外叠加可创变的自由空间，创造极致的场景体验。

总之，在『XSPACE』的技术理念下，重构空间与出行的关系迎来了一场颠覆，一场面向现在所有新能源汽车的空间终局挑战也随之而来。

可以大胆猜想下，未来XSPACE轮上空间，会不会像现在装修房子一样，以用户为中心，定制轮上空间方案，能兼容客厅、卧室、办公室、娱乐室等需求终极空间。

为有限的空间创变『X空间』

就我看来，「SOA」架构最大突破首先是在空间的突破上，比如在解决目前纯电汽车平台，因前后桥电驱总成造成的车内凸起，最终挤占车内空间的问题。

「SOA」架构则巧妙地利用了ODP平铺中置技术，将ODP纵置变为横置，平铺于电池包与地板之间。整车空间利用率达到75%以上，超越行业平均水平8%（行业平均67%）。

并将位于前舱中的低压蓄电池中置，转向机前置，从而实现了前舱地板与座舱同平。

而座舱部分，通过优化车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，实现了纯电架构下舱内地板完全平整，实现了最优的离地间隙，可布置前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，使舱内空间高度连贯。

最有意思的是后舱，基于前舱和座舱的优化，使得后舱没有电池包和电机占用空间的烦恼，故此拥有了更大的发挥空间，于是『可让出空间的第四排座椅』被设计了出来。这个座椅模块在不需要使用时，可以被隐藏在163L空间里中，折叠后仍然能保持与前两舱的地面纯平。

前车最小化、座舱扁平化，后舱下沉式设计，使得「SOA」架构拥有了完整的纯平的空间。这就好像在房屋装修过程中的地面找平，唯有纯平的地面，才能为后续的豪华内装打下基础。

而在『地面找平』的过程中，LEVC还在后舱中找到了『X空间』，让以往在百万级车型上都不能见到的第四排座椅成为了『让空间』的模块，从此与后备箱的关系不再是『有你没我，有我没你』，兼顾多种设计要求的人机便利性，实现场景自定义，满足用户的多场景使用需求。

为空间安全强化『承重墙』

「SOA」架构的大平层只是其空间探索的第一步，作为拥有百年出行DNA的LEVC，在安全性上的空间探索更进一步。

其采用一体式高强度铝型材下车身门槛梁，九宫格蜂窝体防撞隔离舱设计，高效吸能，并围绕侧向15个碰撞点位进行侧柱碰仿真测试，门槛碰撞入侵量小于130mm，远低于传统车辆的300mm，可承受70t压力。

此外，在应对碰撞方面，「SOA」架构的前舱采用了350mm的超长吸能盒和Z字形双重压溃吸能，实现了多重吸能、精准卸力传导。而前副车架碰撞时脱落下潜，车身和电池包的四重吸能卸力传导等设计，使其满足E-NCAP及C-NCAP正面碰撞双五星安全标准。

而「SOA」架构的扭转刚度可达41000N*m/deg，较行业水平提升1倍以上，超越奥迪Q7（32700 N*m/deg）,超过劳斯莱斯级（40000N*m/deg）。

显然「SOA」架构通过多维度安全性设计，再次强化了车身架构这堵『承重墙』，该架构下的所有车型不仅满足E-NCAP和C-NCAP双五星标准，同时在乘员保护、行人保护、儿童保护和驾驶辅助各项得分均超越五星要求。

为空间舒适稳定『带宽』

以强化的车身架构为基础，「SOA」架构所能支持的车型带宽一下就增多了，从官方消息来看，「SOA」架构将支持轴距从3000mm至3800mm的产品线，而对于长轴距的车型而言则容易出现转向半径过大以及底盘笨重的问题。

故此，「SOA」架构的前悬采用了以往宣称只在宝马上才拥有的独门技术——「双球销悬架」。其实质是将「麦弗逊悬架」的「L型调节臂」调整成两根连杆，在结构上使得悬架与羊角就有两个连接点。而这种上下分体的摆臂结构，能更好地处理横向运动和纵向运动，具备更小的干扰力臂和更多的前轮侧偏角度，减少紧急转向甩尾趋势，在驾驶受到极限工况冲击时，可保持车身的稳定姿态，提升车身动态稳定性及可靠性。

而在转向机构的细节标定上，「SOA」架构将「阿克曼转向几何」设置在了42.3%（普通麦弗逊家用车一般会标定在60%~80%）,带来更小的转向半径和更灵活的操控。LEVC的工程师向我们透露：『基于「SOA」研发的中大型车辆依旧具备比肩宝马i7的操控转向能力』。

此外，此前提到扭转刚度可达41000N*m/deg的架构本身，能够让基于「SOA」架构的车辆在NVH方面达到顶级豪华车水平。从官方资料来看：『以 60km/h 的速度行驶在复杂路面时，噪音可以控制在69分贝』。

为空间智能增加『频段』

说实话我第一眼看到LEVC的新架构叫「SOA」时，还以为是在聊「面向服务架构」（即「Service Oriented Architecture」），不过当我逐步了解了LEVC的「SOA」后发现，该架构的同样拥有「Service Oriented Architecture」的特性——智能前置。

「SOA」架构为未来移动空间专属打造的由芯片到云端的智能系统被称为「L.OS」，从官方给出的信息来看，我将其总结为3个要点：

智驾硬件超前预埋：L.OS的「E/E架构」（即「电子电气架构」），可灵活匹配不同的感知硬件及控制算力，可支持L2至L4多种自动驾驶技术方案。超算平台算力可达1000+tops，配合超级闭环数据训练湖，可支持全场景，全天候，全冗余的自动驾驶方案实现；
智舱软件定义体验：「L.OS」匹配了由亿咖通提供的双7nm智能座舱芯片——E04组成的安托拉「1000 Pro平台」座舱域控方案。其中E04芯片通过多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS的图形渲染能力，集成了高性能可编程NPU以及多个加速引擎，支持6400MHz和最大16GB的LPDDR5内存。「1000 Pro平台」而通过亿咖通定制的高速互联总线（即「SE-Link」），可在超高速传输速率下充分协作E04芯片，进一步增强场景化、显示输出、舱内外感知、APP 应用的用户体验；
V2X技术深度赋能：「L.OS」智能网联平台部署满足全球标准，实现车云一体化数据驱动，聚焦于全球目标市场，针对目标市场的需求特点提供针对性服务。此外，「L.OS」同样满足CSMS网络安全法规，GDPR个人隐私保护条令和ISO26262功能安全法规等全球网络安全法规。

可以看出，「SOA」架构在智能化软硬件上的布局上进行了超前的深度预埋和开发，「L.OS」则成为LEVC打通芯片、操作系统、整车控制应用、生态与云端的『全智能频段』操作系统。

双螺旋技术DNA，轮上空间的变革者

「SOA」架构作为首个以轮上空间『XSPACE』为导向的纯电架构，达到了出行大空间、高安全、高性能、绿色纯电以及高智能化的新高度。而深究其技术的基因，我们不难发现其源自两方面：

在架构的空间理念上，LEVC继承了自1908年以来在出行行业的技术和经验的积累。从「SOA」架构在增加『X空间』、强化汽车『承重墙』等空间突破中，我们都可以看到LEVC基于极致空间理念的传承。
在新能源转型上则得益于中国的全球化的赋能。据了解，自2013年吉利控股全资收购后，已累计投入超5亿英镑，以全球化体系推动LEVC由出租车制造商向新能源制造商转型，所以我们在「L.OS」智能化体系中能见到不少源自吉利的技术赋能。

简单来说，『百年出行的空间传承』配合『吉利全球化的技术赋能』最终构成了「SOA」的『双螺旋技术DNA』。而在先天强大的技术DNA下，基于「SOA」的产品便让人有了更多的期待。从目前官方消息来看，LEVC将陆续推出包括针对出行服务的「Sharing Space」、主打家庭出行的「Leisure Space」、冲击豪华MPV市场的「Business Space」、功能可灵活多变的「Utility Space」以及针对物流场景的「Delivery Space」五大类车型。