都说如今国内新能源汽车市场非常“卷”，但这似乎只对中国品牌适用，是他们为了争夺市场份额所采取的积极主动战术。而对于更多传统合资品牌而言，他们对“惨烈”竞争的态度似乎有点反应迟缓，或是没有找到应对的方法。

直到上汽通用别克在今年4月和6月相继推出了两款备受期待的纯电SUV车型——别克ELECTRA E5和别克ELECTRA E4之后，才让我们看到终于有合资品牌勇敢地出来“应战”了，而且用的是相似的办法：用素质优秀的实惠车型打动消费者，以越级体验赢得市场。

那么这两款车究竟能不能打？正好小鹏汽车也在6月底推出了一款非常重要的车型：小鹏G6，它可以看作是新势力“卷”的最新代表，接下来我们就用小鹏G6与价位相近的别克ELECTRA E4（以下简称“别克E4”）进行一个简单的盘点，看看它们更适合谁？

尺寸+动力

首先我们来看看两款车型的尺寸，别克E4的车身长宽高分别是4818/1912/1580（1581）mm，轴距为2954mm，是一个入门级中大型SUV的“身材”。而小鹏G6的长宽高数据分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm，算是中型SUV中等偏上的“体型”了。这些参数的实际效果是，别克E4看起来更修长，还有种低趴的跨界质感，而小鹏G6则相对更加挺拔一些，同时让溜背造型也能拥有更好的后排头部空间。

另外当我们坐进车内的时候，能够明显感到两款车型64mm的轴距差异，所带来空间体验上的不同。比如别克E4和小鹏G6的腿部空间虽然都比较宽敞，但后者的坐垫长度略短，乘客会出现大腿悬空的情况，久坐更容易产生疲劳，这方面别克E4凭借着更长的轴距，能够兼顾乘坐的舒适性和腿部空间需求，实际体验更佳。

在动力方面，小鹏G6的动力系统在参数上更占优势，其中单电机版本最大输出功率218kW，峰值扭矩为440Nm；而别克E4单电机版本最大功率180kW，峰值扭矩为330Nm。不过别克E4的三电系统上也有一些独特优势，首先就是它所使用的奥特能Ultium平台，以及对应匹配的电驱、电控和电池系统，并且经历过远超国标的丰富的试验认证，确保其安全可靠。

全新别克E4将配备自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，在高集成的结构下，功率密度和系统综合效率得到大幅度提升和优化，让车辆时刻保持“高能低耗”。同时具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统可根据电池和环境温度、座舱空调设定等内外因素，合理分配能量，可以同时兼顾舒适的驾乘体验、合理的能耗，尽量延长电池寿命，以及优化车辆在冬季或寒冷条件下的续航表现。

在电池安全防护部分，别克E4配备的奥特能电池包采用专属电芯配方，具有高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性。而通过“车-云”相结合的电池健康监测系统和wBMS可无线连接的电池管理系统等多重创新技术，电池具备更强的“防患于未然”能力。同时别克E4的电池包壳体为超高强度钢井字形结构，这种布局的优点是对全乘员位置提供更强的防护，当车辆发生多位置柱碰或是更复杂的交通事故时，电池包所遭受的创伤会更少，发生爆燃的概率也会降低很多。

而小鹏G6采用了小鹏汽车最新研发的SEPA 2.0「扶摇」技术架构，以及与之匹配的800V高压SiC碳化硅平台、全新800V XPower电驱、CIB电池车身一体化等三电技术。虽然这个架构以及诸多技术在很多理念和参数上是领先行业的，但毕竟这套“阵容”的首搭车型小鹏G6才刚刚上市，“参数”能否真能达到预期效果，尚且需要更多实际用车场景的验证。

关于尺寸空间和动力部分小结一下，整体来看，别克E4无论是身材尺寸，还是平台架构以及动力配置的参数，都能通过实际体验以及市场反馈得到验证，它的空间舒适宽敞，技术平台和三电系统也有销量和口碑的背书，我们有理由相信它们可以“物尽其用”，“物有所值”。

而小鹏G6虽然后排空间也有不错的表现，但这是基于牺牲一部分坐垫长度换来的，也是控制轴距的“副作用”。另外由于「扶摇」技术架构此前并没有在量产车型上落地，小鹏G6是头一回，具体效果待查。如果从这个角度判断的话，我觉得别克E4更适合对舒适宽敞空间要求很高，同时对于新技术比较注意实际效果和口碑的消费者，而小鹏G6则适合喜欢极致动力性能，以及敢于抢先尝试最新技术成果的朋友。

智能化

接着我们聊聊这两款车型的智能化，随着国内新能源市场越来越“卷”，智能化配置功能的丰富程度，与车型售价的关系就变得越来越敏感，配置越多，价格越实惠，才有可能成为“爆款”。为此，我们找到了别克E4和小鹏G6售价均为20.99万元的版本进行对比，看谁在智能化方面的“性价比”更高。

在座舱部分，别克E4臻享版和小鹏G6 580长续航Pro的相同点是车机系统均配备了高通骁龙车规级8155芯片，在综合算力、系统承载智能车载应用以及未来OTA迭代升级等方面都比较靠谱，且有很深的潜能可以挖掘。

在此基础上，别克E4臻享版配备了EYEMAX 30吋弧面6K显示屏、eConnect 互联技术、智能场景推荐、3D动态车模、智能语音助手、车载智能导航系统、Apple CarPlay无线映射、个性化云端账户系统以及通用系传统“艺能”——OnStar安吉星系统，具备碰撞自动求助、被盗车辆定位、车况远程检测等功能。其实这些配置不光是这款20.99万元的版本有，就连18.99万元的别克E4智享版也是标配，所以虽然这些功能看上去没有那么“炫酷”，但大多数还是比较实用的，入手门槛也比较低。

而小鹏G6在车内配备有14.96英寸悬浮触摸式中控屏、Xmart OS 4.0车载智能系统、智慧多场景座舱、全场景语音2.0系统、迎宾/冥想模式、远程诊断系统、智能寻车、个性化定制X_ID账号服务、车道级导航、小P智能推送服务、APP远程操控/监测、预约充电等功能。其实这些服务对于小鹏汽车来说也算是“传统艺能”了，甚至是品牌保持竞争力的关键，所以无论是流畅度、功能运行的逻辑，还是UI设计，小鹏G6智能座舱部分在市面上也是“顶流”水平。

智能驾驶部分，别克E4 臻享版使用的是eCruise智能辅助驾驶系统，具有全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、变道预警、侧盲区预警、横侧向碰撞避免辅助以及APA自动泊车辅助、车门开启预警、侧向骑行车预警等18项辅助能力。

小鹏G6 580长续航Pro则采用了XPILOT智能辅助驾驶系统，具备高速NGP智能导航辅助驾驶、自适应巡航、车道居中辅助、智能辅助变道、智能限速辅助，以及直线召唤、停车场记忆泊车、增强版遥控泊车、智能泊出辅助、遥控泊车、360°全景可是泊车辅助系统等14项功能。

在驾驶辅助方面，别克E4 臻享版的功能数量更多，不过大多数偏重于“提醒”，而非代替驾驶者做决策，也没有那么多泊车辅助方面的功能，车辆大多数时间还是依靠人来操控。而小鹏G6 580长续航Pro虽然功能数量相对少一些，但很多会主动介入到控制车辆上，帮助驾驶者完成一些动作，比如变道、控制车速和泊车入位。如果从这个角度来看的话，其实小鹏G6 580长续航Pro更适合通过智驾系统主动介入，减轻驾驶压力和负担的朋友，而别克E4 臻享版则更适合“自己动手”的消费者。

邦点评

前面我们对售价一模一样的别克E4臻享版和小鹏G6 580长续航Pro进行了简单的对比。分析下来我们发现，这款别克E4车内够宽敞，座椅够舒服，同时智能配置主要起到辅助作用，所以整体设定给人感觉是在空间和科技上和我们保持合适的距离，还有上汽通用别克品牌精致造车工艺的加持，从而带来更可靠、舒适和相对宽松的驾乘体验。而小鹏G6延续了品牌一贯的高阶智能设定，带来更新潮的智能座舱和驾驶辅助技术，让我们能通过这款车，站在技术的最前沿。

所以别克E4似乎更适合追求舒适、安稳、可靠的消费者，车对于他们来说只是一辆舒适、惬意、安全、便利的交通工具，能带着亲朋好友开心出行。而小鹏G6则更适合愿意尝试最新科技的“次时代”青年，他们乐于探索新鲜事物，且对探索过程中出现的“爽点”和“痛点”都能乐在其中。