天下武功，唯快不破。
在汽车行业，这是一条被印证了无数次，也是大家始终在追求的「真理」，从燃油车时代的“跑得快”，到如今智能电动车时代的“响应快”、“反应快”。不过这也是正常现象，汽车不就是让我们的出行效率提高，且更加安全和舒适么。
当然对于新能源车型来说，还有一项非常重要，但「求快」进展有点缓慢的领域，那就是「充电效率」，具体分为充电时长，以及短时间内获得的续航里程，对于普通消费者而言，就是「充电焦虑」。
要想充电足够快，车里的动力电池就非常重要了，由于它是存储和释放电能的最后一环，就像武林高手的手和脚，只有具备很强的先天条件，才能充分施展“快功”，提高车辆的充放电效率和稳定性。
8月16日，动力电池的龙头企业——宁德时代首次举办线下发布会，正式推出了一款具备极强“天赋”的「神行超充电池」。根据官方计划，「神行超充电池」将于2023年底实现量产，而搭载这款电池的车型将在明年一季度上市。
“降本增效”利器
我们先来看看这款电池能够实现什么效果，首先就是“跑得远”，搭载「神行超充电池」的车型，将具备700km以上的续航能力，增强车辆的活动范围。接着是“充得快”，在常温状态下「身形超充电池」具备4C快充能力，可以在10min将电池充至80%，而在-10℃的低温环境里，电池充至相同电量也只需30min，且低温亏电状态下的零百加速性能不会受影响。
最后就是“更安全”，由于「神行超充电池」使用了改良之后的电解液，以及高安全涂层隔膜，相当于由里到外给电池提供了“物理双保险”，再加上通过智能算法建立起来的实时监测体系，可以有效避免电池在充电过程中出现极端状态，从而让「超充」发挥最大功力。
这款电池之所以能有上面这些能力，它背后的精妙之处就是进一步提高了磷酸铁锂的“能力上限”。稍微了解磷酸铁锂和三元锂两种材质电池的朋友，应该都知道相比于后者，磷酸铁锂电池能量密度相对较低，低温环境的活性不佳，这就让它在相同体积下，续航能力以及应对北方冬季的能力不如三元锂电池。
而「神行超充电池」就是解决了这两个痛点，这里宁德时代运用了很多超前的技术，比如它采用超电子网正极技术，以及充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，加快了充电信号的响应速度。
在负极材料创新上，这款电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，相当于为离子传导搭建“直通高速”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，有效兼顾了快充与续航。
在刚才提到的电解液改良方面，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。同时新电池还对隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道进行了优化，从而改善锂离子液相传输速率。
这样的「神行超充电池」对于很多车企而言，无疑是「降本增效」，提升产品竞争力的“利器”。因为原本磷酸铁锂电池就要比三元锂电池的生产制造成本更低一些，同时使用寿命以及抗高温能力也更好，如今再加上“跑得远”、“充得快”、“更安全”，能够在控制整车的生产成本的同时，增加效率和品质。
另外对于行业而言，在固态电池大面积普及应用，或是更多新材料出现之前，动力电池的性能和稳定性的发展似乎已经到了瓶颈阶段。不过就在大家都处于“等待期”的这段时间里，宁德时代却积极地探索如何提升液态磷酸铁锂电池的能力上限，顺便延长这类电池的产品生命周期，也为整车企业提供了更优质的动力电池解决方案，值得点赞。
邦点评
当然，对于我们普通消费者来说，或许并不需要知道「神行超充电池」具体的技术原理和结构。大家只需要明白，这款电池不仅将增加充电效率，以此缩短充电时间，让我们尽快继续上路。同时对于东北的朋友来说，搭载这款新电池的新能源车型在冬季的时候也将更加友好和靠谱，或许不会再出现续航打折、动力衰减等问题了。
更为关键的，是「神行超充电池」将凭借进一步提高了磷酸铁锂电池的性能上限，搭配此类电池天生的低成本和高安全性，在不久的将来为广大消费者提供更加实惠、可靠、高效的新能源车型。
接下来，就让我们期待一下，谁将是首款装配「神行超充电池」的品牌和车型呢？
