最近有位电动邦的粉丝张先生向我们提出了一个帮忙“鉴定”的请求，起因是他现在正考虑买车，由于他居住在上海，所以想买辆纯电轿车。但面对市面上一众纯电轿车，张先生有点“挑花眼”了，尤其是在传统合资品牌、国内大厂以及新势力之间摇摆不定。张先生觉得有些车型的功能很炫酷，价格也很诱人，但反而让他有了“不会用”的压力；而传统合资品牌的纯电车型在张先生心中的存在感比较低，让他迟迟下不了决心。
这时有个朋友王先生告诉他可以考虑考虑一汽丰田bZ3，王先生是bZ3的车主，他一直对这款车的评价都是“踏实，好用，舒服”，因为它带着全家老小跑东跑西，几乎没有得到过什么差评。虽然有车主好友的极力推荐，但张先生还是有点犹豫，尤其是最近一汽丰田bZ3还发起了召回，所以他找到我们，请我们帮忙验证一下朋友的判断。
其实这位王先生对于一汽丰田bZ3的判断还是比较准确的，看得出他也是一位重度用户，这款车几乎所有的优点都被他感知到了。
他说得没错，一汽丰田bZ3就是一款踏实、好用、舒服的纯电中型轿车。当然，它还有其它特点，接下来我们一起盘一盘。
不只是免限行的纯电体验
可能很多人买一辆一汽丰田bZ3，起因或许都是为了“躲限行”。这的确是北上广这种大城市的“刚需”，尤其是三代或四代同堂的大家庭，却只有一辆车的时候，更需要一周全天候出行了。从这一点上来说，BEV动力的一汽丰田bZ3绝对是最适合的选择，能够符合所有限行城市的“豁免政策”。
但也正是因为这种“全天候”的需求，也让用户对这款车的要求更高了，肯定不能仅仅是“代步车”而已。
首先在舒适度上，一汽丰田bZ3延续了丰田汽车在燃油车时代的风格和设定。它具体开起来的感觉，其实有点像纯电版亚洲龙，底盘悬架突出一个「稳当」，车辆经过沟沟坎坎，或者略微有点起伏的街道时，车辆的弹跳并不明显，乘客对不平整的路面其实也不会有很强的感知。而在转弯或盘桥的时候，只要不是车速过快，一汽丰田bZ3同样不会有太多的侧倾出现，即便是极小幅度的摇摆，这个过程也是“软绵绵”的，而不会“硬桥硬马”。
不过如果你要是驾驶风格比较激进或者偏运动风格的话，一汽丰田bZ3会给你一种纯电版卡罗拉那种紧致，灵敏的操控体验，让我们会在路上忽略了它中型车的尺寸和空间。当然这种效果是通过很多方面共同努力得到的，首先就是车身，一汽丰田bZ3采用了四轮四角的短前后悬设计，所以转向时给我们的指向性很强。其次就是它的悬架塔架上安装了加强杆，进一步提升了悬架的韧性，哪怕是一些比较极限的操作，悬架也能拉得住，给驾驶者充足的信心。最后就是纯电动力的加持了，我们知道驱动电机本身的爆发力就比较强，再加上强度很高的悬架，这种「强强组合」让一汽丰田bZ3也能充满驾驶乐趣。
最后就是纯电车型的「终极难题」——续航和充电了，一汽丰田bZ3标定的CLTC工况续航里程能有616km，而在实际使用的过程中，无论是我们实测，还是日常用户的反馈，我们看到大部分还都是比较扎实的。这其中有e-TNGA架构、丰田与比亚迪成立的“BTET”合作，以及优秀三电系统的功劳，让一汽丰田bZ3的整体续航能力，以及表显与实际续航的高兑现率，都表现不错，同样是给驾驶者和乘客更多续航的信心。
而在充电部分，一汽丰田bZ3在使用快充的情况下，从30%充至80%仅需要27min，不到半个小时。其实这个正好是不少朋友一周内城市通勤的用电区间，同时也是纯电车型体验最佳的电量区间，所以这样快速的充电效率，一方面能够让我们在短途出行中消除了里程焦虑，另一方面也帮助我们形成一个更合理、更健康的纯电车型使用方式。
从上面的实际体验来看，我们对王先生给一汽丰田bZ3「舒服」的评价高度认同，另外还要再加上「好开」、「扎实」、「可靠」。所以在动态体验上，我们认为一汽丰田bZ3是比较适合张先生这种有多样化全家用车需求的消费者。
朴实无华，润物无声
除了像操控、动力、续航这些比较显性的表现以外，一汽丰田bZ3在很多不太高调的细节之处，也展现了照顾用户的人性化设定。这，其实就是王先生所说的：“好用”。
比如一汽丰田bZ3强调不晕车的动力调校，就要比很多纯电车型更温柔。另外它支持多种方言的语音交互，我们可以用日常讲的语言，像四川话，粤语，来跟“小扉”交流互动，无需唤醒地给它连续下达指令。还有这款车的车窗控制系统，它的按键设计让我们在开车时可以一只手盲操，方便又安全。
还有以“10年后电量保持90%”为理念开发的动力电池，全系标配的前排正面/膝部/侧部和左右帘式的SRS空气囊，以及全套的「Toyota Safety Sense 智行安全」丰田规避碰撞辅助套装，这些技术和功能配置虽然很长时间不会让用户轻易感知到，但它们也的确在时时刻刻守护着我们，为一汽丰田bZ3能够给我们带来更持久的优质出行，默默贡献自己的力量。
同时，我们还不能忽略了丰田汽车一直以来对于品质的坚守和执着，这是造就丰田成为全球“第一大厂”的核心推动力。而最近一汽丰田对于bZ3车型的召回，其实也是这一点的典型体现。在汽车行业里，召回属于「常规操作」，这代表了企业对品控这件事的持久重视，所以能及时发现有些只有在特定条件下才会显露的问题。
就比如这次bZ3的车门把手问题，一汽丰田就注意到了，并及时通过主动召回来解决问题。这表现了一汽丰田的成熟和担当，出现问题就去解决，然后根除。也正是因为这种「主动行为」，我们也有理由继续信任一汽丰田和bZ3车型。
其实聊到这，我们发现一汽丰田bZ3有个很独特的气质，那就是懂得「适可而止」。尤其在电动和智能化部分，这款车并没有像很多“同类”那样，搭载很多高阶智能配置，比如繁琐的车机系统，复杂的驾驶辅助系统，或是车内过于花哨的氛围灯。研发团队将全部的聪明智慧，都给了「好开」、「好用」、「踏实」、「可靠」上了，不为炫技，只为朴实无华地服务广大消费者。
让车回归更快、更舒适、更安全地带着我们抵达目的地，这是一汽丰田bZ3「返璞归真」的宝贵之处。
邦点评
在智能电动化发展的路上，很多品牌选择的路径不太一样，有的注重操控性能，有的偏爱高阶智能驾驶辅助，有的则追求充满无尽可能的智能座舱或是超长续航，还有的则更注重纯电动力下驾乘人的舒适和安全。
所以前面几个路径打造的车型总要将智能化进行“强绑定”，这虽然有电子电气化的先天条件支持和赋能，但有时候也容易忽略了用户的真实体验，甚至因为舒适度和上手难度的“副作用”，让不少功能反而成为了开车、用车过程中的累赘和负担。
与此同时，我们也应该看到消费者的多样性，就像很多喜欢智能、电子设备的“极客”一样，也有很多人喜欢朴实、简单，或是不太“新鲜”的物品，因为使用它们的时候更简便。另外还有一种消费者，他们会更多考虑到其他家庭成员或用车人的感受，宁可不那么智能，也不能影响大家的体验。所以这两类人群买车也只会找辆好开、舒服、踏实的，就足够了。而一汽丰田bZ3，就挺适合。
