四座智能亲子车，极狐汽车考拉难道只会当“保姆”？

电动邦邦老师

2023-09-20

随着汽车行业的不断发展，尤其是在市场由存量竞争主导，且智能化、电动化快速“崛起”的背景下，我们看到有很多「新物种」层出不穷，它们有的是将两个类型进行“融合”，有的则是给产品确定一个非常具象的受众群体，就比如超跑SUV或是主打家庭的“奶爸”车。

不过最近有款很有热度的车——极狐汽车考拉（以下简称“极狐考拉”）所开创的新品类“SPV智能亲子车（Smart Parenting Vehicle）”却并非简单的“缝合”或是“YY”。这款车目前已经正式上市，价格区间为13.18万至16.98万元。

因为这款车从产品设计之初，到最终落地量产，有很多细节都是以「亲子」为理念设定的，最典型的就是极狐汽车与好孩子品牌共同打造的儿童座椅，以及采用中科院研制的0醛0苯包覆材料和对标欧洲玩具最高管控标准的“牙胶级”内饰。包括后排B柱内侧不起眼的内凹造型，也是为了方便小朋友上车所设置的扶手。

虽然极狐考拉这个SPV定位确实言之有物，而且从实用性上来讲的确会给年轻的父母们减少很多出行带娃的压力和负担。不过其实在市场上最怕把产品的定位设置的过于狭窄，无法获得更多消费者的青睐。

所以在得到这次试驾极狐考拉的机会之后，有个想法一直在我脑袋里转：这款SPV，难道只能照顾孩子和父母？经过一天的体验，我可以说答案是：它还可以做得更多。

照顾所有人的动态表现

极狐考拉这次给我最深刻的好感，就是它开起来之后的感觉很棒，而且并不是因为它只能让我开得很快很猛，而是它能在跑起来的时候，也能顾及所有人的几乎所有需求。

比如当我一个人开着极狐考拉上下班通勤，或是在接人的路上时，这款车能够带来更灵敏的加速、制动响应，方向盘也可以更有指向性一些，让我在城市的街道上，也能获得爽快和干脆利落的驾驶体验。

而当车上有更多乘客，尤其是老人、小孩或是容易晕车的朋友时，极狐考拉也能非常“温柔”地带着大家前往目的地。车辆能够有效控制车辆前仰后合与左右摇摆的幅度，在起步或者减速等红灯的时候，速度上下也比较线性一些。

此外如果我们在高速上跑长途，如果有“续航焦虑”或者充电真的不方便，极狐考拉也能使用比较极限的行驶模式，尽量让我们能更踏实地抵达目的地，或减少充电的次数。

可这些“众口”是怎么“调”出来的呢？秘诀我认为有两个，其一大家还是沾了小朋友的光，让这款车有了很多偏重舒适度的行驶设定和调校；另一个就是在中控屏里的「驾驶模式」选项了，这里不但有几个固定模式可选，比如「经济」、「单踏板」以及「极致节能」，还可以根据情况，调节加速、能量回收的强度，转向的响应.

所以这里虽然没有“运动模式”，但只要我们将加速模式拉满，转向模式切换为运动，那么「个性化模式」也就有相同的效果了，如果再把能量回收强度也拉满，车辆将获得更极致的操控体验。

另外在操控部分，极狐考拉除了可以通过三挡调节转向来获得精准犀利或模糊柔和的操控质感以外，这款车在绝大部分时间里都表现得非常“稳”。这我觉得有三个成因，首先就是极狐考拉四轮四角的设计，车辆在做横向移动的时候循迹性很好，另外就是它的车身设计得相对比较宽，或许是因为车内要实现扶手箱前后移动的缘故吧，这么说还是沾了小朋友的光；最后就是悬架的韧性很强了。

当多样化的速度控制和操控体验加在一起的时候，带给极狐考拉的，也就是适应性极强的动态表现了。如果我们并不将它看作是一款SPV，而作为一款纯电小车来开的话，也能获得不少乐趣和舒适。

方便所有人的智能化

极狐考拉给我的第二个比较深刻的印象就是它的智能化表现，虽然它并没有达到“代际差”这种程度，但最起码无论是车机系统、座舱功能配置，还是智能驾驶的表现，都绝对够用了。

就比如车机系统，它不仅有功能很全面的下拉快捷栏，很多基础设定都可以在这里快速调整。而且在UI设计上，这套车机有非常明确的层级权重，当我们已经开启了导航之后，只要进行一些设置调整，或是关于车辆本身的操作时，导航地图始终会以分屏的形式展示在屏幕上。

而在座舱里的功能配置上，我觉得极狐考拉不只是为了照顾孩子，同样也可以照顾更多成年人，比如右边侧滑门内侧门板上的控制面板，可以控制车窗升降、座椅前后位移、空调风量强弱以及播放器音量大小。

对了，说到音量大小，极狐考拉具备头枕音响，可以单独输出音乐或导航提示，一方面让座位上的人可以有个“任性听歌”的机会，另外也可以避免打扰其他人休息。

最后聊聊驾驶辅助，这块大部分是为了大人准备的。极狐考拉具备一整套L2+级别的驾驶辅助功能，比较常用的有ACC自适应巡航、IACC智能巡航辅助、FCW车辆前碰撞预警（带行人检测）、AEB自动紧急制动系统（带行人保护）、RDP车道偏离纠正、LCA变道辅助系统、PCTA后方横向交通预警、RCTB后方横向交通制动、DOW开门警示等。