2月26日，坦克700 Hi4-T正式上市，新车共有3个版本，其中「限定版」70万元，首发限定版预定用户交付后，该版本将再次开放抢订，限定版每年全球发售700辆。而常规的「极致版」售价42.8万元，「极境版」售价46.8万元。
同时坦克官方还公布了新车的权益，其中「限定版」的预售用户，在原有权益基础上，再赠送15000元保险补贴，首任车主5年免费充电。
而订购「极致版」、「极境版」将获得首任非营运车主发动机、变速器、三电系统终身保修，5年或15万公里整车质保；首任车主5年至高5次免费保养；免费赠送充电桩及2年内基础安装服务；5年免费道路救援；增购/置换至高补贴10000元等七大权益。此外这两个版本在2月29日24点前下订的用户（含预售阶段），都将限时赠送首任车主1年免费充电权益。
豪华与越野，这似乎是汽车的两个极端，一个精致，一个粗糙，一个注重乘坐的舒适，一个强调征服的快感。这种矛盾就连拥有百年历史的“大厂”们也无法调和，经典的“大G”就被称为最难受的奔驰。
坦克品牌却能调和这种矛盾，在这款坦克700 Hi4-T身上，我们看到「豪华」与「越野」实现了水乳交融，相辅相成的结合。从此舒适和快感可兼得，豪华也能硬派，越野不再粗糙。
豪华体验为先
作为坦克品牌的旗舰级产品，坦克700 Hi4-T几乎搭载了长城和坦克所有的顶尖技术，让它成为了名副其实的「六边形战士」。虽然在产品定义上，「豪华」与「越野」很难分个轻重。但在消费者的体验上，坦克700 Hi4-T最鲜明的是「豪华感」。
比如当我们还未开动这辆车的时候，前脸那双布罗莫火山之眼大灯，还有特卡波湖的同款“最美星空顶”，就足够让人眼前一亮。
还有充分考虑人体工学的「超广角纤云床椅」，它有极为宽厚的靠背、坐垫；全系标配10穴位+10种模式+3级力度按摩；2向腿托+3向腰托+4向头枕可调；3档座椅通风+9档座椅加热；而且还能进行前排156°，后排141°的大角度调整，满足各类人群、各种场景乘坐舒适的需求。
另外在座舱氛围上，坦克700 Hi4-T从听觉的“一动一静”之中，营造高级感和舒适感。
首先整车在设计之初就考虑到了“方盒子”车身静谧性差的特点，所以在发动机舱、两侧翼子板等车身结构上，以及外后视镜、雨刮、A柱、示廓灯等独立零部件上，都做了特别的NVH优化。比如车身核心部位增加隔音、吸引材质的包覆厚度和密封强度；单独零部件则进行上百次流体动力学仿真优化，降低风噪。
与此同时，坦克700 Hi4-T配备了哈曼卡顿豪华音响系统，全车16个扬声器，独立功放峰值功率1600W，加上ANC主动降噪技术、QuantumLogic环绕声处理技术、VNC随速补偿技术的应用，让车内的音乐律动更立体、更细腻，宛如身临其境。
当然，这些只是坦克700 Hi4-T在「豪华」部分与众不同的地方。而像HUD抬头显示、手机无线充电、12.3英寸液晶仪表、16.2英寸液晶中控屏、7英寸第二排中央扶手控制屏、四音区语音识别、座机记忆、后排一键放倒、方向盘加热、电动侧踏等配置，都属于坦克700 Hi4-T的“基操”了。
极致越野打底
坦克品牌在越野领域的功底，无论是专业评测，还是市场销量，都已经名声在外。而且进入电动化时代之后，坦克品牌已经在坦克400、坦克500上应用了自成一派的「Hi4-T」系统。这里我们就简单介绍一下坦克700 Hi4-T在“越野基因”上都有哪些进阶。
首先就是这个3.0T Hi4-T动力系统，它由双涡轮V6发动机+P2电机+9HAT变速器+电池组合而成，综合最大功率385kW，综合扭矩800Nm，百公里加速5秒级水平。同时它的电池容量37.1kWh，NEDC工况纯电行驶里程100km，WLTC工况综合油耗2.97L/100km，最低荷电油耗10.9L/100km，快充从30%充至80%仅需24分钟。
比这些性能参数更重要的，还是这个大排量插混系统的“血统”。以往提到3.0T插混动力，大家肯定不会想到任何的国产品牌，因为他们可能连3.0T发动机都没弄明白。如今坦克700 Hi4-T能够搭载长城自研自产的大排量混动系统，就是打破了技术壁垒，值得点赞。
有着相同意义的，还有中国品牌首次使用的「可断开式稳定杆」。当需要的时候，我们可以在车内一键进行稳定杆的分离或链接，从而带动左右车轮的解耦或链接。当稳定杆链接时，会增强车辆行驶的平稳和舒适度，而分离状态时，每个车轮可以增加悬架跳动行程，最大可增加60mm，以此通过一些高难度路况。
最后就是空气弹簧+CDC电磁减震器，虽然这套组合已经是我们比较常见的底盘配置了，但主要应用场景似乎还是偏城市出行。而坦克700 Hi4-T还要去更多复杂环境，那这套悬挂组合就要承受更高强度的“伤害”。为此，坦克700 Hi4-T经过了300万公里的验证和调试，确保悬架能够给车辆足够的支撑，带着我们走遍千山万水。
整顿SUV市场
坦克700 Hi4-T最后一个“杀手锏”，还是价格。要放在以前，一款越野车卖40多万，我能想到的，只有牧马人这种“糙汉”。如今坦克700 Hi4-T打破了次元壁，将百万级的技术和品质，落在了40万级的区间里。
而且它的杀伤不止在越野车市场，在更广义的SUV市场同样有力。目前35万至50万这个区间，主要是中型SUV居多，仅有个别中大型或大型SUV。其中合资品牌多数是中档产品，而豪华品牌都是入门级产品，新势力则是中高端车型。坦克700 Hi4-T上市之后，将凭借“全能属性”，对这个价格带的所有SUV产品形成“降维压力”。
所以对于越野车市场来说，坦克700 Hi4-T打破了产品“或糙或贵”的固有认知，给消费者更划算，更高级的选择。而在35万至50万级的SUV市场，它跟诸多同价竞品相比，都是“人无我有，人有我强”的状态，完全是一款更亲民的豪华车型，冲击力十足。
如此来看，坦克700 Hi4-T还真有点“00后整顿职场”的味道了。
邦点评
以往豪华品牌打造越野车，总会出现两种极端，一种就是追求专业和极致，结果成为“最不舒服的豪车”；另一种就是向舒适妥协，最后就变成了一款乏味的“豪华SUV”。如今坦克品牌打破了这两种固有套路，在越野车领域追寻独特的「豪华之道」。
坦克700 Hi4-T以极致专业的动力底盘技术为基础，加上高档座舱和智能配置的加持，当然还有极具竞争力价格，成为了更全能的「豪华车」。
「越野车」之身入局「豪华车」市场，坦克700 Hi4-T的格局一下就打开了，销量值得期待。
