提到零跑这个品牌,我认为它真正进入主流市场,是从C11这款车开始的。而零跑「价格屠夫」的名号,也是从C11这款车开始叫响的。

从初代车型到如今,零跑C11经过了两次大版本更新,且每次都将“屠刀”打磨得更加锋利,不断“收割”着15-20万级的SUV市场份额。

那么这次全新零跑C11到底在哪些方面变强了呢?让我们从纯电版开始讲起。

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行驶高级感

对于一款纯电车型来说,要想拥有惊人的功率和扭矩,其实并不是「终极难题」,随着技术的进步,多高的数字都有实现的一天。这就像我们爬山,只要愿意花时间,用体力,多高的山,都有登顶的一天。

在这个过程里,最难的是「把握节奏」。比如爬山如何控制呼吸和步频,调整心肺功能,陡的地方多用力,平坦地方少用力。

而对于纯电车型来说,如何「控制车速」,尤为关键,它不仅与安全和驾驶乐趣有关,更是增加「高级感」的重要技能。

在我自己驾驶过的纯电车型里,「控制车速」最优秀的,是蔚来。从初代的“866”,到新一代的“775”,蔚来产品的两个踏板和能量回收系统配合得非常出色,尤其是强能量回收的「经济模式」,可以称为最佳“单踏板”模式。

如今在这款全新的零跑C11身上,我也找到了熟悉的味道。首先就是新车的加速踏板特别跟脚,在每个模式下,都有着“名副其实”的灵敏度:经济模式最温柔、轻松模式更无感,运动模式偏激进。

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但无论如何,这款C11的提速过程都是丝滑的,而且给人一种非常扎实可靠感觉,让我们可以随时拿捏车速,以及与前车的距离。

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这种体验很像训练有素的美术生,在不同情况下画标准圆,虽然有时快,有时慢,有时甚至心不在焉,但几乎每次都是完美的弧线。

与此同时,新款C11在能量回收方面也体现了精准和细腻。比如当面前是个大下坡,连续弯道,或者堵车的时候,我们只需要松开加速踏板,车辆就能通过能量回收,更舒服地降低车速,要么平稳到坡底,要么顺利过弯,要么就是“静静地”跟在车队长龙的后面。

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更关键的是,在提速和减速的过程中,我们几乎感受不到明显的“前仰后合”,即便我用了“运动+极强能量回收”这种极易摇摆的组合,也是如此。

这里就不得不提全新C11的悬架了,这是一个由前双叉臂、后五连杆,以及FSD可变阻尼减震器的组合。前两个结构很好理解,就是尽量让地面的起伏,不会变成车身的弹跳。而FSD则通过调整阻尼,将这些弹跳或振动都抵消掉。

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有些朋友可能好奇,全新C11为啥要用FSD,而不是CDC呢?这就要从二者的差异来说,CDC的启动机制是:“车身晃、车轮跳,就启动”;而FSD则是:“车轮跳,就启动”。而新款C11的双叉臂和五连杆,已经足够稳住车身了,“高科技”只需应付地面的起伏,自然只选FSD就好。

除了速度控制,这次全新C11的转向,也让我颇有好感。比如在运动模式下,它的转向杆有着很细腻的阻尼,让方向盘有恰到好处的偏重手感,既不会发飘,也不会过于费劲。

另外就是无论方向盘是否轻盈,还是沉稳一些,它的指向性都很好。在确保车身“不乱晃”的情况下,全新C11确实能做到“手随心动,车随手动”。

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所以整个的试驾过程,带给我们的,是有力有节,细腻精准,“指哪打哪”的体验。这些让每个驾驶者都能放下很多负担和包袱,比如山路或堵车时的手忙脚乱,担心亲朋好友乘客的小心翼翼,从而更轻松、更优雅地操控车辆。

座舱高级感

全新C11第二个核心升级点,就是智能座舱了,我认为这里是最先体验到零跑「四叶草」中央集成式电子电气架构厉害的地方。

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关于「四叶草」,其实这个架构的先进之处在于,能够将座舱、智驾、车身、动力需要的运算工作集中到一起,然后再把所有处理器的算力集中在一起,进行资源高效分配的同时,让每个控制域的信息实现同步。

这样的效果,就是确保每个运算需求,都能得到快速响应,高度配合,以及多重冗余保护。

而落到全新C11座舱上,「四叶草」的精华都在全新的14.6英寸2.5K高清显示屏和副驾屏里。在全新中央架构的基础上,这块屏配备了高通骁龙的SA8295P高性能芯片,全新一代Leap OS车机系统。

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其中SA8295P芯片最突出的贡献,是大幅提升了车机的GPU运算能力,让很多以往难以呈现,或是会导致卡顿的图标、特效,变得更流畅、效果更佳,进而优化整个车机系统的运行能力。

这就好比只要是文字游戏,无论规则、机制多么复杂,都难不倒绝大多数电脑,因为它不需要处理高难度的图形图像;而那些略有情节,但画面精细的游戏,反而对主机的要求比较高了。

全新C11的车机系统,虽然目前并没有特别炫酷的效果,像空调控制,座椅调节等页面,还是以清晰、简洁、易懂为主。但8295P芯片带给Leap OS系统的,是更长远的增益。

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就比如车辆外部灯光、后视镜和车窗,现在已经能通过点击3D模型来控制了,中控屏的页面滑动速度更快,应用运行也更流畅了。还有全新的语音交互助手,更快更准地执行命令。接下来,我们完全可以期待更多有利于我们控车,以及更丰富影音娱乐功能的上线。

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而且这些功能都将通过「无感式OTA」上车,可能你早上开车上班,到公司楼下,它就变成一辆新的C11了。

整体来看,全新C11的车机系统,主打的是好用,耐用。在此基础上,它还有先进芯片和更高算力的支持,能有些“锦上添花”的效果,已经更多的成长空间。从这个角度来看,全新C11倒成了一个“理财产品”。

其它细节变化

最后我们再看看,全新C11还有哪些值得注意的细节变化。

首先就是它有了一个全新的车漆配色:松岚灰;以及一个新的内饰配色:驼绒棕。此外还会配备环绕立体声音响系统,由12个高品质扬声器组成,采用7.1环绕声学设计。

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此外,全新C11在车型阵容上也做了一些精简,比如纯电版按续航分,有515km和580km;根据配置则分为「智享」、「尊享」和「智驾」,同时它们的价格也比上一代C11更实惠。

这些变化虽然不如动力、底盘悬架和智能座舱的优化那么引人瞩目,但也都帮助全新C11提升了整车质感,增加了产品的品价比。

邦点评

对于一个侠客而言,掌握一门独门绝技,不只是在江湖上“安身立命”的根本,更是日后“成名成家”的基础。这个道理在汽车圈同样成立,一款经久不衰的产品,不仅是让品牌立足的基本盘,更是拓展到更多市场的敲门砖。

而C11到了2024款这一代,不但继承了家族“量大、实惠”的基因,还有了更高的智能化水平,和更广阔的“国际视野”。相信有如此“刀锋”的全新C11,在市场中仍是破局者的存在。