对打算买中型插混轿车的朋友来说,领克07 EM-P是有力的候选者。

这款车目前一共有三个版本,「126长续航 Pro」售价16.98万,「126长续航 Halo」售价17.98万,「126长续航Ultra」售价18.98万。不过现在还有将近1个月的限时优惠,6月30日之前大定锁单,就能获得6000元优惠。

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其实目前中型插混轿车市场基本分两大类,一个是传统合资“当家轿车”的插混版本,比如雅阁PHEV,迈腾GTE PHEV,帕萨特 PHEV等,它们甚至是大头。而在中国品牌这边,则有五菱星光,比亚迪海豹,荣威D7等车型,这次领克07 EM-P的加入,进一步强化了中国品牌的竞争力。

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如果我们将视野再打开一些,放眼整个插混轿车市场,会发现销量前十里,“比亚迪系”占其四,且优势明显,已经形成了稳固的“第一梯队”。

所以对于领克07 EM-P,我们并不担心它能在“中型插混轿车”市场获得好成绩,但要想成为领克品牌的“中流砥柱”,它还需要冲破“比亚迪系”的重重包围,进入“领骑集团”。

接下来,我们就拿“高一级”的比亚迪汉DM-i和比较接近的海豹DM-i,与领克07 EM-P对比一下,看看后者到底有何优势。

动力表现,独一档

领克在混动方面有两套技术,一个是HEV的EM-F,一个是PHEV的EM-P。其实从名字就能看出来,EM-P也代表着高性能(Performance)。

所以领克07 EM-P最大优势,在于动力。它全系配备1.5TD电混引擎+前置电机组成的插混系统,综合最大输出功率280kW,综合峰值扭矩615Nm。

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而比亚迪汉DM-i全系配备1.5Ti插混专用发动机,最大功率102kW,峰值扭矩231Nm。其中「荣耀版」采用前置单电机,最大功率145kW,峰值扭矩316Nm;而「DM-p战神版」则是双电机四驱,增加了一个200kW/350Nm的后电机。

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不过这个「DM-p战神版」的售价已经来到了25.98万,跟领克07 EM-P不超过20万的售价还有挺大距离的。如果按同等价位考虑的话,汉DM-i荣耀版综合输出功率约为247kW,综合峰值扭矩约为547Nm,与领克07 EM-P相比还是略弱一些的。

再看海豹DM-i,它分为1.5L和1.5T两个系列。其中1.5T插混专用发动机最大功率102kW,峰值扭矩231Nm,搭配的驱动电机最大功率160kW,峰值扭矩325Nm。如果简单相加的话,它们的综合最大功率约为262kW,综合峰值扭矩约为556Nm,显然还是领克07 EM-P更强。

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最后说说续航,领克07 EM-P采用了18.99kWh磷酸铁锂电池,CLTC工况下纯电续航126km,WLTC工况下百公里亏电油耗4.8L。

而汉DM-i和海豹DM-i都有121km和200km(均为NEDC)两种续航规格,不过要是20万元以内的话,只有121km可选;同时汉DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗为4.2/4.5/5.2L,海豹DM-i在WLTC工况下百公里亏电油耗则有4.8/5.1/5.3L三种。

要论20万元以内的话,领克07 EM-P的纯电续航会出色一些,亏电油耗上汉DM-i更好,海豹DM-i与领克07 EM-P比较接近。

所以要是以「动力性能」能力衡量的话,领克07 EM-P确实极具竞争力,上能打摸到中大型的汉DM-i,下能摆平同级对手。如果您想在20万以内找辆有驾驶乐趣的插混轿车,领克07 EM-P可做首选。

智能化水平,更实惠

在我们的印象里,领克是个很有“科技感”的品牌,就比如他们跟星纪魅族的深度合作。而比亚迪,总有种“新能源理工男”的形象,钻研的是如何提高出行效率。

那么领克07 EM-P能否在智能化方面,取得一些身位优势呢?

首先在智能座舱部分,领克07 EM-P全系标配「安托拉1000Pro计算平台」,搭载两颗“龍鷹一号”芯片,还有15.4英寸中控屏,92英寸全彩AR-HUD抬头显示,可以实现智能云导航,AR增强现实导航,四音区语音交互系统,车载K歌,车载应用商城,以及头枕扬声器,50W带风冷的手机无线充电。

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更重要的是,领克07 EM-P的「LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统」还能跟手机、Pad等移动设备实现高效流转互联,尤其是对魅族的产品效果更佳。

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相对应的,汉DM-i和海豹DM-i有个15.6英寸超高清8核自适应旋转中控屏,也安装了智慧精准导航,在线影音娱乐系统,微信、抖音、车载K歌等海量应用,四音区智能语音交互,50W手机无线充电。另外在海豹DM-i两个高配版本上,还有W-HUD抬头显示。

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不过它们的「智能座舱高阶版—DiLink 100」并没有很强的车机互联功能,或者说比亚迪给它们配备这套智能座舱系统,重点不是让中控屏与手机屏相连,而是让操作都集中在车机上。

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除了这点以外,其实这三款车型智能座舱的“账面实力”还是比较接近的,领克07 EM-P就是多了像头枕音响这类增加"乐趣"的功能,而汉DM-i和海豹DM-i则主打实用。

接下来看智驾部分,领克07 EM-P智驾硬件标配是摄像头+雷达的组合,共计16个传感器。另外从「Halo」版开始,可以选装4个侧视摄像头,1个后视摄像头;再加2个毫米波雷达,以及4个超声波雷达。

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软件部分,领克07 EM-P具备L2+级别智驾能力,有ACCQA带排队功能的自适应巡航,HWA高速公路驾驶辅助系统,TAA大车主动避让系统。如果选装了更强的智驾硬件,还能拥有FCTA前方交叉路口预警系统、HWA Plus,ALC自主变道,APA全自动泊车,PEB泊车紧急制动,RPA一键遥控泊车,NOA高阶智驾领航辅助系统等功能。

汉DM-i在智驾硬件上,标配同样是摄像头+雷达的组合,入门版一共14个传感器,中配版本一共16个,「DM-p战神版」则有22个。海豹DM-i并未公布具体的智驾硬件情况,不过应该跟汉DM-i比较接近。

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在软件能力上,比亚迪这两款车型均搭载「DiPliot 10」智能驾驶辅助系统,其中汉DM-i从入门版开始,智驾辅助功能就已经和领克07 EM-P旗鼓相当了,而「DM-p战神版」则与后者选装之后的能力接近。

海豹DM-i入门版车型其实只有一个“云服务APP智能遥控驾驶”,比较完整的「DiPilot 10」要从15.98万的「豪华型」才有,到16.98万的「尊贵型」,智驾辅助才能跟领克07 EM-P标准智驾系统的能力相当,而完整形态,要到19.28万的「旗舰型」了。

所以我们先不论这些软硬件能力到底如何,就从“性价比”来看,领克07 EM-P似乎就更占优势一些。如果实际效果也很不错,那就是更突出的加分项。

尺寸空间,有点吃亏

从「动力性能」和「智能化」表现来看,领克07 EM-P都要比汉DM-i和海豹DM-i更出色。这两个板块目前也是新能源车型中,消费者比较看重的比分,领克07 EM-P有了立足的资本。

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但领克07 EM-P在身材尺寸上,似乎有些吃亏。它的车身长宽高分别为:4827/1900/1480mm,轴距2843mm;汉DM-i则是4975/1910/1495mm,轴距2920mm;海豹DM-i是4980/1890/1495mm,轴距2900mm。

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其实这也不是领克07 EM-P的问题,毕竟对面之前并没有“身材”完全匹配的产品。要不就是秦PLUS或驱逐舰05这种A+级,要不就是汉DM-i或海豹DM-i这种中大型或B+级轿车。

直到秦L抵达战场。

真正对手:秦L DM-i

5月28日,比亚迪在第五代DM技术发布会上,正式推出了秦L DM-i,售价9.98万至13.98万元。它全系配备1.5L插混高效专用发动机+驱动电机的动力系统,CLTC纯电续航80-120km,NEDC工况百公里亏电油耗2.9/3.08L。

秦L DM-i不仅击穿了中型插混轿车市场的价格底线,同时还推动了国内插混技术迈上了新的台阶。

对于领克07 EM-P而言,它的优势首先还是动力性能。秦L DM-i搭载的第五代DM技术虽然各方面都比上一代有显著提高,但它主打的还是提高效率,降低能耗,1.5L相当于1.5T的水平。

所以在综合输出表现上,领克07 EM-P还是更优秀。但它的能耗表现,也与秦L DM-i有着明显的代差。这种代差甚至会表现在综合续航上,秦L DM-i可以跑超过2000km。

而在智能配置方面,秦L DM-i从12.98万的「超越型」开始,就有了全套的「DiPilot智能驾驶辅助系统」。虽然领克07 EM-P的功能数量更多一点,但它们最起码也有着4万元的差价,秦L DM-i更实惠。

另外在汉DM-i或海豹DM-i上搭载的智能座舱配置,在秦L DM-i这边几乎是全系标配,除了“15.6英寸自适应旋转中控屏”、“手机无线充电”是顶配独享。可顶配秦L DM-i,还是要比领克07 EM-P便宜3万元。

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至于尺寸方面,秦L DM-i长宽高分别为4830/1875/1495mm,轴距2790mm,它比领克07 EM-P略长,略窄,略高一些,但轴距更短。不过它们的参数非常接近,实际感受会不会造成明显差异,还需要各位自己判断。

邦点评

通过以上的简单对比,可以看到领克07 EM-P是一款有鲜明特点的插混轿车,尤其是动力和智能化表现,搭配价格,在同级市场有比较强的竞争力。只要发挥正常,应该很快能跻身插混轿车第一梯队。

不过秦L DM-i和海豹06 DM-i横空出世,也给领克07 EM-P增加了不少竞争压力,特别是价格方面。如果两个车型低配版热销,那留给领克07 EM-P的空间,就更小了。