相较于内燃机，驱动电机具备傲人的功率密度，而油箱的能量密度又让动力电池望尘莫及。“电与油”各有优势，而两者之间并不存在鸿沟，混动汽车一直在两者之间寻找平衡点。

对于最广泛的用车群体来说，混动更多代表节能。而在兼顾经济性的，利用混动系统提升功率、追求极致性能，同样是一条可行的路线。当然选择这条路线的门槛不低，只有积淀深厚的高端品牌才有底气追求极致。

新款 911 Targa GTS/911 Carrera GTS/911 Carrera Cabriolet

超豪华品牌中，“触电”的性能车不在少数，而这一次终于轮到911了。

近期，保时捷911迎来历史上的重大突破——新款911 Carrera GTS成为品牌内部首款搭载高性能混动系统的车型。

作为承载保时捷精髓的经典车系，911始终代表独特设计和极致的运动体验。如今，保时捷911再次迎来技术创新的里程碑，全新的高性能混动系统在延续传奇的同时，更将性能刷新至全新的高度。

深度“触电”的911

新款 911 Targa

新款911 Carrera

911 Carrera搭载全新改良的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，性能均优于前代车型。

保时捷911 Carrera依然搭载带双涡轮增压的3.0L水平对置发动机，这款发动机也经过全面优化，新款911 Carrera还配备了此前仅限于GTS版本的涡轮增压器。通过一系列改良，新车在实现减排的同时，还使系统功率提升至290kW，最大扭矩更达到450N·m。

另外，新款911Carrera Coupé的0-100 km/h加速时间仅需4.1秒，搭载Sport Chrono组件后该成绩还可以进一步优化至3.9 秒；最高车速可达294km/h，比前款车型提升了0.1秒和1 km/h。

新款 911 Carrera GTS

性能方面，保时捷911 Carrera GTS Coupé的0-100km/h加速时间仅需3秒，最高车速可达 312km/h。保时捷911搭载的「T-Hybrid」高性能混合动力系统实力强劲，其核心为全新一代3.6L水平对置发动机+电动废气涡轮增压器，能够大幅度提升性能。

在纽博格林北环赛道上，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister驾驶全新911 Carrera GTS创造了7分16秒934的单圈成绩，较前代车型的对应版本足足快了8.7秒。

911 Carrera GTS的悬架系统得到全面改进，配置于后桥的转向系统也首次成为标准配置，不仅能提升高速行驶稳定性，也能缩小转弯半径。

保时捷现已将PDCC （保时捷动态底盘控制系统） 的防侧倾稳定系统融入到混动车型的高压系统中。另外，带有PASM （保时捷主动悬架管理系统） 的运动型悬架系统和降低10mm的行车高度，能进一步确保GTS车型特有的操控表现。

新保时捷911提供7种轮辋样式，包含19/20英寸或20/21英寸等不同规格。带有碳纤维风刀的Exclusive Design车轮首次配备于911Carrera，该轮辋可有效降低风阻系数。

911 Carrera GTS的后轮采用宽度为11.5英寸的21英寸轮辋，标配315/30 ZR 21规格的轮胎；前轮宽度采用8.5英寸的20英寸轮辋，搭配245/35 ZR 20规格的轮胎。为了匹配全新大幅度增强的性能，更宽的后轮轮胎能够进一步提升新款911 Carrera GTS的驾驶动态性能。

通过一系列优化设计，新911的外观更加简约。在 911Carrera GTS的前脸设计中，采用了5个垂直排列的主动式冷却空气导流板，两侧还各配备了1个隐藏式导流板。911 首次在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板协同控制。

这些元件可根据需要引导气流，动力需求最小时导流板将关闭，动力需求较大时导流板会将大量空气引导至车辆散热器。

重新设计的贯穿式尾灯和PORSCHE字样融为一体，使新911的车尾显得更宽。重新设计的后格栅每侧有五个鳍片延伸至后窗，形成一个完整图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板。新车的车牌照位置相对更高，后保险杠结构也更加清晰，运动排气系统也得以优雅的融入醒目的扩散板鳍片中。

新911提供选装的空气动力学组件，包括带有独特前扰流板的SportDesign前保险杠、侧护板、固定式尾翼，这些官方的运动增强组件能够有效降低升力，并大幅度提升抓地力，让操稳更加容易。

新款911标配2+2座椅布局，首次配备了全数字化仪表，12.6英寸曲面显示屏融合进仪表台，显示屏提供至多7个视图。新款911改进了驾驶模式定制功能，以及驾驶辅助系统的操作。中国地区，PCM（保时捷通讯管理系统）体验全面升级，其支持的丰富的应用程序包括Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。

此外，Porsche Connect（保时捷智慧互联服务）还提供10年的免费使用权益。

高性能混动系统T-Hybrid

凭借赛事领域积累的深厚知识，保时捷工程师为新款911设计了强劲的T-Hybrid混动系统。

T-Hybrid不仅性能强大，还充分兼顾了轻量化设计理念。该系统配备了全新研发的电动废气涡轮增压器，集成式电机布局于压缩机与涡轮之间，能够在一瞬间提升涡轮增压器的转速，以实现即时增压。

涡轮增压器中的电机还能兼职发电机，它通过废气流汲取能量，能产生高达11kW的功率。

T-Hybrid的永磁同步电机集成在8速PDK（保时捷双离合传动系统）中，怠速状态下，电机也能够辅助发动机，提供高达150N·m的额外扭矩，以及40kW的系统功率提升。T-Hybrid将两个电机与高压电池相连，其尺寸与重量虽与传统的12V电瓶相当，但其储存的能量达1.9kWh，工作电压亦高达400V。另外，为了进一步轻量化，新的12V电气系统配备了轻量化的锂离子电池。

发动机技术方面，新3.6L水平对置发动机的缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6L。空调压缩机采用电驱动，省去了皮带传动，大幅度缩小了发动机的尺寸。

即使没有电机辅助，这台3.6L水平对置发动机也能提供357kW 的输出功率及570N·m的峰值扭矩，系统总输出功率可达398kW，总扭矩可达610N·m。与此前年款的车型相比，新车的最大输出功率增加了45kW。

邦点评

这一次，充满传奇色彩的911跑车深度触电，性能更强劲的同时，混动系统与空气动力学设计都配套升级，进一步巩固大幅增强的动力，起到如虎添翼的作用。

自2001年进驻中国内地市场以来，保时捷一直致力于为每一位追求完美、渴望挑战的车友带来极致的运动体验。这一次，保时捷911在本土化方面做出了更多努力，标配配置亦有所提升，相信这一代年轻人一样会对911饱含热爱。