重塑百年品牌荣光，MG如何让世界看见中国？

电动邦邦老师

2024-06-14

相信在不少人的印象中，中国车企对于海外车企的并购是从吉利汽车收购沃尔沃乘用车业务开始的。但事实上，上汽集团并购MG才是中国车企海外并购的起点，同时也是中国汽车“国际化”发展的起点。那为什么会是MG？理由很简单，MG不仅“家底厚”，更看中了其发展潜力。

作为拥有百年历史的知名汽车品牌,MG有着深厚的底蕴和辉煌的过往。无数社会名流都以选择MG旗下的车型为荣，而MGB车型的销量更是突破了50万辆，成为当时全球最畅销的单一车型，可以说MG是个高傲且有资本的品牌。然而后来由于种种原因，MG品牌开始逐渐走向衰落，甚至曾一度濒临破产。此时上汽集团却干了件“惊天大事”，对这家百年车企进行并购。尽管过程充满了艰辛，但最终还是完成了并购。而在多年以后，MG品牌在中国车企手中再一次重换生机。今天咱们就聊聊上汽集团是如何“下好这盘大棋”的。

MG竟然创下了如此多的第一次

虽说MG是有着百年历史的品牌，但旗下的车型看起来却大多有些“不正经”。在那个三厢轿车统治中国汽车市场的时代，第一代MG6便以“中国首款掀背轿车”的身份横空出世。全新的设计风格令人眼前一亮，同时也打破了人们对于轿车的固有认知。在此后的时间里，无论是中国首款精品两厢车、中国首款运动轿车第二代MG6，还是中国跑车的开山之作Cyberster，都称得上是个性鲜明。而正是这种追求独特、不随波逐流的特质，让中国消费者不再拘泥于古板的三厢轿车，得到更丰富有趣的体验。

除了不拘泥制造常规车型，丰富中国汽车产业的生态多样性之外，MG品牌还有着浓厚的赛车基因。上汽集团在完成并购之后不仅没有泯灭那份激情，反而进一步加大投入，开创了中国汽车运动文化。邀请用户亲身参与到“MG Live”的赛道活动中，体验纯正的赛车文化。赛车圈中有这样一句经典名言：周末得冠，周一大卖。赛车永远是车企最好的试炼场，它不仅可以在极端工况下验证车辆的性能和可靠性，更是对品牌最好的正向宣传。

尽管中国汽车市场依旧是“一片蓝海”，但只有真正“走出去”才能让世界了解中国汽车工业的发展和进步。在这方面，MG品牌是中国汽车品牌出海的引领者。超过90个国家不仅涉及范围最广，销量也是自主品牌出口最多的品牌，2023年的全球销量高达84万辆，成为中国制造在海外的新名片。

核心技术加持，实现“直线超车”

作为中国汽车品牌，想要实现上面所说的那些成就可不是件容易的事。正所谓“打铁还需自身硬”，如果没有真正过硬的技术和产品力，根本无法在条件严苛的海外市场生存。为此，MG品牌不惜花费重金在智能化、动力系统等领域进行深度研究。

早在2017年，MG ZS和第二代MG6就开始搭载斑马OS系统。与其他品牌采用“照搬”安卓系统到车机的模式不同，斑马OS系统是专为智能车打造的OS，无论是复杂程度还是成本，都是前者无法企及的。斑马OS系统可以说创造了车机系统的先河，带给用户前所未有的体验，让车机变得更好用，令消费者爱上智能汽车。

而在汽车的核心，也就是动力部分，MG也走出了一条属于自己的发展道路。相比较绝大多数以新能源“一条腿”走路的车企来说，MG品牌采用了燃油车+新能源“双管齐下”的战略。特别是MG7上搭载的那套2.0T发动机+9AT变速器的动力总成可以说性能相当强悍，192kW的最大功率和405N·m的最大扭矩，可以让它实现6.5s从静止加速至100km/h，而油耗仅为6.2L/100km。真正做到了“鱼和熊掌”两者兼得。

很显然，油电“两条腿走路”最大的优势就在于可以有足够的底气应对海外复杂、多变的市场环境，无惧海外市场制裁。例如比亚迪放弃了传统燃油车，只做新能源，这对于那些对新能源友好程度不高国家和地区就无计可施了。除此之外，同为自主品牌的奇瑞汽车更多地是向独联体国家出口，受众面较小。而MG品牌则更多地是向欧洲发达国家出口，2023年出口欧洲销量23.18万，位居中国汽车欧洲出口排行榜第一名。因此，无论是数量、质量、利润等等各个方面，MG品牌都是当之无愧的自主品牌汽车出口销量NO.1，极具含金量。

重返古德伍德，展现中国制造的品质

作为全世界最具盛名的赛车节，“古德伍德速度节”在全球范围内都享有极高的知名度。此前赛车节的冠名赞助商长期被保时捷所占据，而去年则改为由MG品牌冠名赞助。或许很多人都认为只要是钱到位一切都好说，但事实上，冠名赞助的门槛极高。除了需要丰厚资金的支持外，赞助的品牌还需要与速度节高度契合，并且品牌影响力、口碑和历史文化底蕴等方面都要足够出色才可以。