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退出
进军15万级别,MONA M03能否帮小鹏汽车夺回失城?
来自:电动邦
作者:邦老师
2024-06-26 19:32:21
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车市瞬息万变,站在今天的咱回过头看看前几年的车价,已经是恍若隔世了。

一直以来,小鹏汽车都不是“漫天要价”的新势力品牌,起码相比不断挑战价格天花板的一些品牌来说,小鹏汽车靠亲民产品入局、以中高端产品确立地位的策略要稳健得多。不过,在车企携手探索价格地板的新环境下,以前让人鼓掌欢呼的价格在今天已经不香,对销量有追求的车企,首要任务就是解决价格的问题。

想复刻P7的辉煌并不容易,为了更好的生存,摆在小鹏面前的首要问题就是:向上走,还是向下走?

新品牌,新探索

每一个汽车品牌都有自己的价格体系,每一款新产品都需要按级别“卡”进某一个价格区间,而降价也是牵一发动全身的事,大幅度降价对品牌无疑会产生伤害。而在合适的契机下,通过孵化新品牌建立全新一套价格体系,看起来就会理想得多。

2024北京车展,小鹏发布了MONA品牌,随后在科技日活动中带来更多信息:MONA首款车型定位为紧凑型纯电轿车,售价约15万元,计划于6月发布、三季度上市。

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近日,这款经过多番预热的神秘车型正式定名:MONA M03。

MONA M03采用「Smart Design AI」量化美学设计语言,T字型大灯拥有很高的辨识度,另外它还配备主动式进气格栅等设计,使其风阻系数仅为0.1925Cd。

车身尺寸方面,MONA M03的长宽高分别为4780/1896/1445mm,轴距为2815mm,仅从参数规格来看,新车的轴距一项已经进入B级车的门槛。

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MONA M03配备掀背式尾门与小鸭尾设计,搭配熏黑尾灯和黑色包围,进一步凸显运动感与年轻化风格。

研发测试期间,MONA M03进行了1000+项方案分析和100余小时的风洞测试,完成15个风阻优化项目,共降低102cts (-0.102) 。这意味着新车的百公里能耗降低约15%,同时能带来约60km的续航提升。

动力方面,MONA M03电机最大功率为160kW,续航里程将超过500km。MONA寓意为Made Of New AI,相信在智驾技术方面,MONA系列车型将得到不少小鹏汽车的“真传”。

MONA,值不值得看好?

小鹏汽车的在售产品中,作为相对入门的产品,小鹏P5在进入2024年以后,单月销量还未能破千台,而小鹏G3上一次月销破千已经要追溯到2022年年底了。

除去豪华品牌,20万以内的市场对多数车企来说都至关重要。P5和G3销量长期疲软,小鹏汽车有必要“抢救”,相较于已经形成固有认知的老产品,推出全新产品或许而有效果。

既然干都干了,新产品何不再深度包装包装,再立一个新品牌出来,这样宣传也可以再集中一些,用户聚焦的重心也可以重新疏导、归拢一下。

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自小鹏G9上市遇冷,小鹏汽车算是在高歌猛进的途中首次碰到钉子。于是在2022年10月展开了全面架构调整,成立了技术、产品、OTA、战略、销售五大委员会,以及E/F/H三个整车平台。

冷静下来的小鹏汽车,更有机会做出正确的决策。举个例子,大众集团投资小鹏汽车的谈判阶段中,大众曾通过拆解分析出G9的制造成本扔有几万元的下降空间,而加入小鹏汽车、深入参与销售渠道、供应链体系改革的老将王凤英也给出过极其接近的答案。

如果MONA诞生于2022年,或许事情是另一个样。而经过企业决策权的重新梳理,以及架构的深度调整,吃过亏也经过复盘的小鹏汽车更加成熟,或许这可以成为我们初步看好MONA的理由之一。

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小鹏汽车的开山之作G3已于去年年底宣布停产,目前小鹏汽车的入门产品已经由P5接棒。作为指导价20万元以内的产品来说,P5的销量表现显然不够理想,去年下半年的单月销量未曾突破3000台,时间转至今年以来更是难以破千。

至于发布会中所提及的MONA M03大约15万的价格究竟是入门价还是最高指导价,我们暂时还未得知。而从局面来看,MONA M03如果能挽救P5的颓势,其意义才能真正体现。

作为一款轴距2815mm的产品,MONA M03锁定的对手必然不是10万元以下的A0级产品,其目标至少是以B级车的优势撼动10-15万元的A+级产品。在这一领域,比亚迪秦PLUS EV将是一把很好的“尺子”。

以指导价13.98万元的秦PLUS EV来说,这款车型配备8.8英寸仪表+12.8英寸悬浮PAD、360°倒车影像、氛围灯、前排座椅电动调节、空气质量检测、后排空调出风口等配置,具备L2级智能驾驶辅助系统,可以说便捷和舒适性配置已经是面面俱到。

面对已经站稳脚跟的对手,MONA M03势必再配置方面不能输阵,另外智能驾驶辅助系统也需要发挥品牌的独特优势,最终在价格方面也需要体现诚意,方有一战的能力。当然,相信小鹏汽车已经做好了这些准备。

邦点评

孵化新品牌,是当前新老车企热衷的谋生方法。从成效来看,这些年脱身于大厂的新品牌还是雷声大雨点小的巨多。

从悲观的角度来看,目前国内最为风生水起的新势力车企也没有完全上岸,顶尖的佼佼者也还在经历波动,时刻面临挑战和危机。但换一个角度看,百年汽车品牌在如今的大环境下也不够安全,传统汽车产品的销量的不断下滑是一大危机,转型新能源能否成功也是一大问号,其实汽车行业里就没有一家企业敢打包票,说自己还有多久多久的寿命。

那么,仅拥有十年积淀的小鹏能否孵化出一个成功的新品牌?或许比起这件事,小鹏汽车更加关心的是“挽救”一片错失许久的细分市场,不论产品身披何种品牌外衣,MONA M03有没有做好准备在15万级市场创造奇迹,才是唯一的关键,也期待小鹏汽车真的最好了这样的准备。

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