还记得那是在5年前，梅赛德斯-奔驰汽车集团CEO Zetsche卸任之后，驾驶着一台宝马i8驶出车库的视频成为了全球佳话。
没什么比这样的高级幽默更酷的了。
其实奔驰与宝马之间的默契不用多说，你有的产品我必有同级竞品，只求共同做大德系，才好全球开花。
比起上一次在社交媒体的互相勉励，近期两个品牌又搞了一波“大事情”。敢相信吗，奔驰和宝马联手成立合资公司了，两家的Logo也手拉手肩并肩了，这是不是比奔驰前任CEO开宝马还来劲儿？
超充品牌——「逸安启」
10月24日，华晨宝马汽车有限公司及梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司联手发布了新合资公司——北京逸安启新能源科技有限公司，两家公司股比为50:50。
同期，首批逸安启超充站开启运营，将以北京为起点链接全国经济活跃城市，构建成熟的大功率超充网络。同时，超充网络也将以开放共享的方式运营。
为什么命名为「逸安启」？
逸安启的英文名称为IONCHI，ION代表离子，包含自带能量、运动活跃、品质稳定等寓意；CHI则代表中国——China。
逸安启品牌计划在两年内实现“百城千站”的充电网络覆盖，同时也计划在储能、绿色能源和能源高效利用等方面开发技术方案，提供可持续的超充体验。
至此，大家肯定想问一个问题：BB合作了，A去哪了？
虽然没有向官方去“请教”这个问题，但这个问题其实也不需要问啦。好多年以前，大众中国、一汽-大众已经携手一系列企业建设了开迈斯超充，起步要更早。虽然开迈斯与奥迪的关联性没有那么突出，但既然母公司已经搞过这项事业了，这次合作需求更大的自然还是奔驰、宝马了。
豪门超充，有何不同？
前面已经概括到，逸安启将以开放共享的方式运营。
具体来说，逸安启将不止服务于股东公司旗下的车型，大家都可以来充电。更关键的是，逸安启的超充还将不止于超充平台的汽车产品，将兼容400V及以下低压平台电气系统的车型。
逸安启的设备能够为符合2015国标的全部车型提供充电服务，电压适配范围达200V-1000V。软件层面，主机软件系统支持OTA动态更新，适配性不受市场和行业变化的影响。
逸安启提供极致充电效率，有别于业内常见的快充+超充混合，逸安启超充站将全部采用分体式设计的超充设备，每台主机均支持多个充电终端，同时支持800A最大充电电流，额定充电功率亦可达600kW，充电效率主打一个超级。
逸安启主机端支持智能功率分配，根据车辆的不同SOC状态对功率池进行动态分配，优先供给功率需求更大的车辆，以确保更好的匹配效率及电容利用率。同时，逸安启还将充分发挥云端功能，实时监测含电量、电压、电流等充电参数，进一步确保充电过程的稳定、安全。
以前，女性电动汽车车主常常感到充电枪太沉，插口又太高。
在逸安启超充站就不用担心这些问题了，得益于液冷路线带来的减重，逸安启能够提供重量仅3.15kg的充电枪，以及1.1米的插拔高度的枪线，女车主也能轻松插拔。
逸安启超充站将选择城市核心商圈作为选址目标，同时聚焦城市主干道、成熟商业综合体、中央商务区的选址目标。另外，结合App的精准找站功能，化续航焦虑为顺路补能也将是逸安启超充的核心目标。
邦点评
懂行的朋友都知道，德系电动产品的快充效率普遍是很突出的，尤其豪华类产品更擅长把快充桩的功率拉满。而且，德系豪华产品格外注重电池防护，提升技术的同时一直不忘以安全为本。
对两家豪华品牌来说，超充既是一项重要的事业，又能充当一块巨型广告牌。比起高尔夫球场的精美广告，超充站在提升品牌形象的同时，又更加是品牌技术输出的优质窗口。
相信强强联手的逸安启有能力做到“1+1＞2”，为国内的超充事业再添一股能量。
