没有颠覆，就没有新生。

前两天，伴随着奥迪正式发布新品牌AUDI，其与上汽合作的第一款作品——AUDI E概念车（下称「AUDI E」）也完成了全球首秀。值得一提的是，AUDI的『开山之作』没有选择传统意义上的轿车，也没有做更有热度的SUV，而是拿出了奥迪的拿手菜——旅行车，所以AUDI E是一款B级纯电Sportback（奥迪掀背轿跑车的御用词），相当有范儿。

不过对这第一款车，大家褒贬不一，有人认为没挂四环标失去了奥迪的灵魂，有人觉得字母标更符合奥迪不破不立的决心，无论怎么样，奥迪用AUDI E向世人展示了其更为激进的打法。

很不『奥迪』的AUDI

在实拍的过程中我发现，正如此前网传的一样，AUDI E全身上下没有一处四环LOGO，用的均是「AUDI」LOGO，可以见得AUDI品牌的确是相对独立的，未来的奥迪·上汽合作项目内AUDI车型也大概率不会用四环LOGO引流了，不破不立嘛。

AUDI在前脸应用了很多颠覆性的元素，采用了更电气化的封闭式格栅，灯组也与矩形的黑色饰条合为一体，如果遮住LOGO，谁会觉得这台车是出自奥迪之手呢，不过『灯厂』的自我修养依旧在AUDI E上体现得淋漓尽致。

如果走进点，我们可以看到紧贴黑色包围圈的内侧有一圈环形灯带，它们由一个个精致的三角形连接而成，每一个都可以独立熄灭点亮，这也让这圈灯光能够解锁各种玩法。

远近光灯组则以横向的长条形隐藏黑色饰条其中，侧面则是为空气动力学打造的竖向风道，为后方的轮盘散热。

同时，我们发现很多人没有注意到的是，AUDI LOGO向机盖延伸的路径上，也有一条相当隐蔽的风道设计，如此密集的空气动力学设计，也预示着这台车在性能上将有强劲的表现，据官方透露，AUDI E将搭载双电机四驱系统，系统综合功率570kW，零百3.6s。

从侧面看，AUDI E旅行车的属性便暴露无疑，并且得益于电动车的先天优势，AUDI E的前悬异常地短，在获得更灵活的操控的同时，也进一步保证了车内的驾乘空间。此外，我们也能看到隐藏式门把手在新车上的应用，这也是目前奥迪品牌在旗下车型的设计趋势之一。

我们还注意到，AUDI E采用了时下流行，但较为罕见的电子后视镜，没有某些同类产品拐弯抹角的造型，设计极为简洁，至于电子后视镜的成像显示，我们后面会讲到。

继续看侧面信息，从侧面看车头，我老想到星球大战的风暴兵，不知道读者朋友们有没有同感。对了，这车的轮辐设计也挺有个性的，至少在目前的市场上，我们几乎没有见到过类似的方案，称得上近些年的创新之作了。

AUDI E采用了混合胎宽的搭配组合，前胎为245/35 ZR21，后胎为夸张的285/30 ZR21，无论是混合胎宽的方案，还是大尺寸薄胎的选择，以及ZR（最高速度超过240km/h）的竞技向规格，我们都能看出奥迪的运动基因依旧刻进了新品牌AUDI的骨子里。

转到车尾，极其饱满的后腰线和倒梯形的型面走向，又宽又扁的臀部让AUDI E展示出了同级旅行车少有的『低趴』。环形灯带和可点亮的LOGO与前脸相呼应，极具辨识度。

尾部上方还配有辅助空气动力学的镂空尾翼，刹车灯以竖向的设计排列在中间的黑色连接处，整体设计和谐，也让整个尾部多了些层次感。

左右两侧也有大面积的导流槽和风道设计，透着一股狠劲儿，我已经开始期待AUDI E量产车的赛道表现了。

来张蝴蝶展翅，尾部的环形灯带加上点亮的AUDI LOGO，再搭配无框车门和车门上层次感满满的木纹饰板，这台粉银色的AUDI E让我们看到了现在奥迪车型都不具备的科技范。

『老玩家』的新思路

车门都打开了，正好接下来我们去看内饰，因本次拍摄为工程车，不能进入车内，但我们依然能看到奥迪作为『老玩家』在AUDI E的内饰设计上的新思路。

从主驾视角望进去，可以看到完全的科技范，以及家居风，中间高高隆起的三幅式方向盘还挺有奥迪味的，只是中间替换成了AUDI标，上面的物理按键我直接五星好评，并没有为了设计性抛弃功能性。贯穿式的大连屏非常壮观，屏幕两侧的尽头处则做了弯折处理。

拉近看，就能发现，这处屏幕的弯折就是用来提供前面我们讲到的电子后视镜的成像显示的，并且我发现AUDI E很细节地将屏幕位置放在了平时我们习惯的物理后视镜的视线落点，这一点设计非常值得其他同样想做电子后视镜的车型借鉴。当然我相信在量产车上，这里也会有物理后视镜的选项，毕竟不是所有人都习惯电子后视镜的观测方式。

而且在中控大屏下方，AUDI E做了一个显示屏，屏幕里面能显示交互动画，简单点理解，它是一处类似蔚来「NOMI」的存在。

而类似的创新式交互，也出现在中控地台的控制面板上，这是一条银色的装饰，从现场官方的演示来看，这里可以用手触控来左右滑动，实现一些快捷操作，再一次简单点理解，它是一处类似苹果MacBook「Touch bar」的存在。而两侧的滚轮我们猜测是用来控制多媒体的。

从仪表盘界面，我们也看到了AUDI E未来可能会采用的SR界面，目前来看其建模和观感都不错，右下角的速度表也把上限拉到了250km/h，结合前面我们看到的轮胎规格，再一次印证车辆的性能确实相当强悍。

至于这台车的智驾能力，相信开篇就有朋友注意到了，AUDI E的头顶是有激光雷达的存在的，官方也表示AUDI E将搭载适用于行驶和泊车场景的高级智能驾驶辅助系统，有传言称未来新车的智驾或将采取华为的方案，毕竟上汽奥迪和华为合作已有全新A5L的先例，所以新车的智驾能力也值得大家期待一下。

AUDI E采用了打孔真皮座椅，如果撇开可移动的头枕，可以看出座椅是妥妥的运动向的一体式设计。座舱内每个座位枕头的下方，也都设计了可发光的AUDI标。

从后排视角，能看到前排椅背上都做了发光条的设计，但个人认为不太会出现在量产车上，毕竟除了装饰，没啥实际意义。倒是门板上颇具层次感的木纹饰板别出心裁，在科技感的基础上打造出了温馨的家居氛围。

最后，作为一台电动产品，AUDI E在续航补能方面也向行业的第一梯队看齐，其将搭载100kWh的电池包，满电状态下CLTC续航里程超过700km。同时800V架构也没有缺席，AUDI E可以实现快充10min增加370km续航的体验。

AUDI E，开启奥迪新时代

AUDI E概念车算是奥迪·上汽合作项目开的第一朵『花』，代表了奥迪与中国本土企业合作的新样本，在奥迪看来，中国企业对智能化的部分更为在行，因此两家的合作上，奥迪负责AUDI概念车的外观、底盘调教等部分，而上汽则是负责概念车的智能座舱、智能驾驶部分。从设计上看，AUDI E已经剥离了奥迪原有的大部分元素，给到了我们眼前一新的感觉，而在智能化层面，AUDI E也没有只顾眼前『一亩三分地』，开始大胆启用中国企业的成熟方案。

或许没那么『奥迪』的AUDI E，才能为奥迪开启一个全新时代。