2024广州车展上，起亚汽车亮点频出。首先，发布了2025款EV5及EV5 GT-Line，提供多种续航版本，价格亲民，设计优化，配置升级。技术方面，展示了L4自动驾驶技术，以及智能互联娱乐系统，提升用户体验。此次车展，起亚全面展示了其创新与实力，也展示了对中国市场的高度重视。
在发布会后，起亚汽车高层接受了媒体专访，向我们更详细地阐述了目前起亚集团在新能源技术层面的优势以及对未来在中国市场发展的规划。
问：我问一下杨总，起亚的销量，今年的前三季度的销量，超越了去年全年，销量增速是位居合资品牌第一，想问一下销量增长背后有什么因素？
杨洪海：起亚在中国市场坚持『两条腿走路』，一条是狠抓国内市场的建设，包括数字化营销的转型，包括经销商集团的合作等方式，稳固国内市场的发展。同时，积极拓展海外市场，因为起亚在全球是供货短缺的，我们的产品在加拿大订车要等半年以上，在全球供不应求情况下，我们用中国的产能供给全球市场。今年，我们全年预计可以完成国内外销售25万辆的成绩。可以说，目前悦达起亚是国内合资企业当中转型最成功的，既抓住了国际市场，同时也抓住了国内市场。
我们在盐城的工厂是起亚在全球领先的4.0智能化工厂，最近我们还与盐城合作改建了盐城港口，用于海外发运。从销售数据来看，今年1月至10月，我们已经销售了大约20万辆车，增长率达到了54.5%左右。可以说我们在中国市场上已经站稳了脚跟。未来，我们将继续在中国市场发力，通过引进新产品和升级换代现有产品来吸引中国消费者。例如，今天早上发布的2025款EV5和GT-Line新版本就是我们对产品进行升级换代的体现。
问：我想问一下朴本部长，本次车展发布了EV5，然后这款车相比老款车型有哪些提升，这是用户很关心的问题。
朴玉焕：去年也是在广州车展期间，我们正式发布了起亚电动化转型的重要车型EV5，这一年来EV5颇受国内消费者的喜爱，很多车主都认为EV5的三电系统非常可靠，空间宽敞多变，智驾辅助安全实用，是最具性价比的SUV。
这一年来我们也经过与广大车主们的对话，调研，并且结合车主真实的用车反馈，在保留了原有的可靠三电，多变空间，安全智能等优势之外，重点对内饰的个性化，出行的舒适性和便利性配置等进行了升级。
2025款EV5增配不加价，并且为了降低用户对长续航版本的拥车门槛，我们还增推了720Light版，售价仅为17.48万元。
此外，考虑到用户对更强性能的多元化出行需求，我们还特别推出了EV5的GT-LINE版本的车型，新车采用GT-LINE专属外观内饰，标配双电机四驱系统，20英寸铝合金轮毂、哈曼卡顿音响。
我们十分期待囊括标准版、长续航版和GT-Line版三款车型的EV5纯电家族，能给更多用户带来兼顾高品质和个性化的出行体验。
问：我们今天发布会邀请一位女车主在台上分享了她用车的故事，悦达起亚未来将如何更好地开展用户运营？
杨洪海：我们现在专注于B2C业务，即直接与客户建立联系。在中国市场上，我的目标并非追求行业排名，尽管我们在全球市场上排名前三。我们一直专注于服务好我们的潜在用户、粉丝和拥趸，并为我们的目标人群、目标客户和粉丝去付出、去努力，与他们共同生活、共同打造产品。
在战略上，我们有两个重点。首先，是直联客户，这一点非常明确。其次，我们正在进行数字化营销。过去，由于我们在国际市场对于一些营销工具并不熟练，比如APP的使用。但从去年开始，我们实施了APP策略，将客户从传统的数据库中转移到APP上进行运营。例如，今天到场的一位女车主，她之前在APP上分享了她的体验，我们觉得很好，就邀请她来到现场与我们进行互动。
包括我们正在进行的抖音项目，以及自媒体的建设，都是为了直联客户，将更多的故事分享给大家。我们注重讲述用户、经销商以及身边真实的故事，目的是把用户的声音传播出去，让更多人听到，包括我们的朋友、经销商以及高层领导。这样做能够让我们与客户产生共情，因为没有一个产品能够百分百满足所有人的需求。
我们的目标是针对那些看重我们产品特长和特点的用户进行开发，比如喜欢韩国车外形设计、内饰、环保科技以及智能驾驶等方面的用户。当然，我们也尊重那些喜欢其他品牌或特点的用户，但我们的产品可能并不符合他们的定位。
在满足市场上特定人群需求的同时，我们也在努力解决他们的痛点问题。对于客户反馈的问题，我们有一个专门的质量群进行讨论和研究。无论是微博、微信还是抖音上的反馈，我们都会截图并发送给相关部门，包括质量部、售后部以及生产部，他们会研究问题的根源，是生产过程中产生的，还是装配过程中产生的，或者是经销商服务不到位的问题。我们致力于提升这些用户的服务质量，确保他们的需求得到满足。
因此，我们致力于为保有用户提供优质服务。虽然无法避免所有抱怨，但我们会基于用户的反馈来改善产品，并研发下一代产品。作为一家全球车企，我们针对全球市场进行开发，并特别针对中国市场进行特殊改进。我们高度重视中国用户的声音，并已采取措施收集这些声音。例如，品质部门负责人亲自前往广州车展了解情况，以改进产品品质。上次北京车展，我们也邀请了2000多名韩国工程师前来，共同审视中国汽车和韩国汽车的相同与不同，并据此进行改进。
问：感觉起亚还蛮积极在体育运动这一块，我想知道这一块的营销对你们来说有什么特别好的品牌效果，还有一直在坚持做体育营销的初衷是什么？
杨洪海：实际上，中国企业在出海过程当中，在营销方面有很多是值得向国际一流企业去学习的，特别是在全球拓展海外市场的时候，亚洲企业在出海过程中，都曾遭遇过困难，比如说日本车和韩国车在进入美国市场的时候也碰过钉子，但他们在这个过程当中学到了很多营销的战术战法，学会了如何去克服文化背景、法律法规的差异化，以及水土不服等方面的问题，从而赢得当地消费者的喜爱，成为他们心目当中值得购买的品牌，这也是值得我们学习的。
我认为，起亚在中国市场要做的，就是把高品质的产品提供给中国消费者，提供给全球消费者，为整个汽车产业创造福祉，给工人带来利益，助力整个产业链的发展，一起去带动整个产业链的发展，为上下游和产业工人创造价值。而澳网也是一样的，它符合奥林匹克精神，符合品牌精神，符合人类普世价值，体育赛事的精神会给品牌带来加分项。
在我过去的工作经历中，我服务的企业曾在南美等地举行一些足球赛事，传递拼搏向上、努力刻苦、攻坚克难的精神，以及诚实的品质。我们同样也要赢得市场，但不能用不正当的虚假手段，而是用好的产品、好的服务。我始终认为，我们要用全球眼光来看待汽车行业的发展，而不是局限于单一市场。
所以说，体育精神和品牌精神是相辅相成的，它们不仅在精神层面结合在一起，在社会价值和普世价值等维度，也是结合在一起的。这种紧密连接更容易拉近与消费者的距离，实现与品牌的心连心。当一个品牌让你产生亲近感，比如说品牌与澳网、欧洲杯、美国超级碗结合在一起的时候，这些赛事又是你喜爱的，你会不会在潜移默化当中，将品牌的产品和体育赛事紧密联系在一起，进而购买这些产品呢？
往深了讲，这不仅是企业出海的策略问题，还涉及到社会公益层面的话题。起亚在中国一直在积极开展社会公益行动，我们赞助了2000多万建设希望小学，在中国募捐了将近1.2亿人民币，来开展公益活动，反哺中国市场，我们始终坚持与中国市场共同进步，助力整个社会福利的提升，这也是中国企业在出海时要面临的问题，不是为了营利，而是要更好地融入到这个社群、民族和文化体系之中。
问：我这边是有两个小问题，就是如何看待这两年的价格战，因为马上就到年末了，然后你认为起亚在这一轮的价格战中受到的冲击或者说获得的利益是怎么样的。然后您如何看待今年的新能源的出货率，您公布的是多少？
杨洪海：价格如同双刃剑，我个人认为不应该叫『价格战』，而是看能不能给消费者提供价廉物美但是性能又好的产品，这取决于市场导向，包括舆论导向。从整个市场来看，我们希望建设一个良性的市场环境，而不是劣币驱逐良币，如果市场单纯追求低价，就如同曾经的『毒奶粉』『大头娃』事件，消费者不仅不会受益，通过这些手段扩张的企业，最后也会被市场淘汰，这对于整个汽车市场发展是不利的。所以说『价格战』要分两个方面来看：一方面，我们希望能给中国汽车市场带来公平竞争的环境，我们要比拼的是产业链布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利，这种在公平基础上进行的『价格战』，我们是欢迎的。
另一方面，如果是建立在不公平体系下的『价格战』，我们是坚决反对的。这样既不能给消费者带来长远的价值，消费者买到的只是低质低价的产品，这就好比一款不合格的产品，它包含有毒物质、重金属和杂质，但消费者很难体会到，使用后最终会伤害身体，企业也会因此而倒闭。因此，起亚始终坚持长期战略，我们不会因为短期的销量损失而放弃市场，或者为消费者提供低质低价的产品。
以EV5的价格为例，我们宁可亏损也要满足消费者的喜好，提升车辆的品质感，比如我们选择更环保健康的植物皮革材质，而不是塑料质感的材料，但选择这种材料，环保成本可能就会提高30%，但我们仍然选择这样做，即使会增加成本，因为我们要做良心企业，进一步满足中国市场的需求，同时提升品牌竞争力，形成一种良性循环。这样可能会带来一些短期损失，但是我们不在乎这点损失，我们追求的不是短期目标和短期利益，这样会损害消费者和整个市场、产业链的利益，我们更看重的是长期的市场发展和消费者的满意度。
