一时间电动车在各种政策导向下，发酵的速度远超过我们的预期。在新能源免购置税实施之际，伴随着越来越多对传统汽车限购的法令，必将推动电动车快速的发展，有人已经预言在国内电动车会迎来高铁般的速度。

影响这个速度的不是光是电动车自身的产品魅力，还有电网建设力度以及价格，眼下似乎这些问题都会随着时间迎刃而解。而对于普通消费者，首批选择电动车生活方式的购车者来说，买一辆各方面都中意的车依然是要面对的问题，不可否认政策补贴和电动车的低消费成本，以及摇号的便利性依然是趋势一部分人“被迫”选择电动车的诱因。

在这些政策利好之后，真正的厮杀还是厂商和产品自身的实力，当然对于那些豪华电动车来说，产品力是它们随手攥来的必备实力，但是对于普通人来说，除了看到这些豪门电动车发出感叹以外，真正担负电动车美好时代的，依然是一些依托相对廉价，拥有一定实力的车型。这种美好而单纯的想法，也许在启辰首款电动车——晨风上看到了希望之光。

外观评说：电动车全盛时代的性价比之选

从之前的日产聆风一直等待，到2012年初次见面，终于等到它以启辰的名义和我们见面，28万的预售价似乎也让我们感觉心里踏实了很多。不过想想聆风在美国的普及与低价就见怪不怪了。晨风没有特别因为电动车的身份而刻意突出什么，依然是一辆掀背两厢车的动感造型，年轻而富有朝气憨憨的造型很可爱。选择紧凑型车体成为很多电动车的主要车型定位，相对灵巧的车身也更利于在车流中穿行。普锐斯、比亚迪E6都采用掀背造型，不过它们更像是MPV的感觉，晨风依然保留了一些动感气息。在车流中唯一能让你引起注意的就是尾部透明的车灯，以及车头消失的格栅。这些特别之处在昭示着它是一辆电动晨风，不是一辆普通版骐达。

驾驶一款电动车，必定是未来不可逆转的趋势。除了你的意识会早些或者晚些改变你接受电动车的速度以外，当然眼下还有很多阻碍电动车发展的门槛，这其中之一就是电网的普及率，似乎电车生活圈依然还处在北上广深这些城市之间。

按照启晨品牌的发展思路，晨风是主打二三线城市，“辐射”一线城市的产品，但在晨风身上这些变为客观需求，降低价格门槛，早日获得补贴成为它不用日产名义进入市场，换标启辰成为顺理成章之举。

技术上考虑到成本一切都是按照精简的设计为主，没有什么华丽的装饰，唯一值得挖掘的好奇点就是这台电动机。一些设计亮点仍然值得你去挖掘。相比那些电动豪门，更容易被普通人所接受。更重要的是启辰倡导的100公里生活半径概念，在晨风175km的续航里程内完全涵盖。相比BMW i3晨风的续航里程与价格更具优势。当然，你也不必吐槽，谁都知道i3是概念车99%复刻般地照进现实版，科幻前卫高端大气的气质必定不会落到和晨风厮杀的地步。

但是有人就提出，电动车时代的品牌价值需要重新洗牌，原因在于在技术、电池、动力水平相差不大的情况下，唯一决定技术多少的，还是在于成本控制。相比传统汽油车，发动机上面的技术差异，在电动车时代将会小很多。你看看比亚迪“秦”就更加认同这个观点。诚然，我们都希望在制约电动车本身技术发展的蓄电池在取得性能大幅提升的同时，拥有更加亲民的价格。

内饰：简约而强烈的质朴，实用配置不少

之前说到如果你单看晨风的价格似乎感觉这个定价不贵不便宜，但如果仅从动力系统和续航里程来看，对比i3你就更觉得这个定价在获取各种补贴以后的竞争实力！在减免购置税以及国家补贴以后，对于那些车牌紧张，不忍油费花销的购车者来说值得考虑。试驾当天厂家公布的28万预售价来看，18万左右的预售价你就能将它开回家。

还有一点，晨风拥有长、宽、高分别有：4488*1770*1550mm的参数，就算在紧凑级这也是一个不小的体态，还拥有2700mm的超大轴距，仪表台座椅靠背经过优化设计，也将2700mm的轴距优势毫不浪费的提供给后排，而且中央的全平地台在乘坐三个人的情况下也依然舒服 。

内饰风格简约朴素和原型车聆风差异不大。中央的电子仪表和那个设计感十足的电子档杆还是提醒我们这是一辆与众不用的电动车。双悬浮式的电子仪表显示功能丰富，还包括节能驾驶激励图标这种有趣的设定。 

28万的预售价是一款低配车型，座椅采用了织物手动调节，缺少了天窗、真皮多功能方向盘，但是主要装配都和齐全，这其中最重要的ESP也依然保留下来。在顶配车型，除了真皮座椅还提供了4个座椅电加热以及方向盘加热这些适合冬季的温馨装备，对于仅仅用电的豪华装配在这辆电动车上毫不吝啬的提供。在电子装备方面，确实在这款车型上你找不到太多可玩性，它的主要精力都放在了怎样在有限的性价比内让你获得更多。

动力：加速性能突出驾驶乐趣十足

晨风的开发者也多次强调，在国家开放电动车相关补贴之后，电动车大规模普及会再一线城市和充电网较为发达的城市展开。对于哪些车型会更快、更广泛的成为电动车的首选，还是取决于性价比的综合均衡，这一点他们对晨风期望很高。

晨风在安装专用的充电桩之后，和大多数电动车的充电方式相同，专用的快速充电桩需要380V的电压，以及80A的输入电流充电。如果你不急于驾驶，那么建议采用标准充电模式，能更好地延长电池的使用寿命。晨风的蓄电池比较独特地采用了自然风冷技术，并没有配置液冷。采用层叠机构的薄片型锰酸锂电池，搭载的EM61电动机依然布置在前舱内。锰酸锂电池是很多日韩系电动车惯用的储能方案，它的优点是原料丰富制造技术成熟，相比磷酸铁锂电池成本更低。但需要注意的是其高温下的循环能力较差，对环境散热要求高。厂商公布的晨风锰酸锂电池组的能量密度理论值为148mAh/g，充放电性能满足10年的使用寿命。

晨布将电动机安装在前部，置于底部的平板式电池组也没有侵占过多的后备箱空间。整车的驾驶感受，在起步的一刹那推背感可以和3.5L的汽油发动机相媲美，同行的几位体验者都对晨风的动力赞誉有佳，看着254Nm的电动机扭矩参数，但实际的加速推背感远远大于数据。底部的电池起到了很好的平衡配重，在山路的驾驶环节整车的加速能力，底盘的弯道支撑性非常好，表现出不错的驾驶乐趣，底盘滤震相比骐达更加富有韧性，这是晨风给我们的最大惊喜。

在下坡路段这款车型没有传统电动车明显的减速感，更接近于汽油车的驾驶感觉。整车在铺装良好的柏油路行驶，胎噪和路噪都被很好地隔绝，只有电动机发出的特有“滋滋……”声。其实，在行驶途中我更愿意开启ECO模式，看着屏幕中央逐渐增加的小树，这代表你的座驾可以行驶的越远。

晨风采用了比较传统的脚刹式驻车方式，松开手刹后，档杆的操作和普锐斯类似，N档需要向驾驶员方向Hold 2秒左右挂入。可以说晨风虽然是一款电动车，依然让驾驶者保持传统汽油车的驾驶习惯。