在刚刚闭幕的2015年法兰克福车展上，吉凯恩GKN综合了成熟的电动驱动技术和扭矩矢量技术，研发了新型的电动驱动桥。
GKN汽车技术事业部总裁Moelgg介绍到：“这套全新的驱动桥实际上是利用了目前已经在售的电动驱动桥技术和扭矩矢量分配技术，再进行集成而来，所以每项技术都经过了产品的实际检验，都很成熟稳定。这套扭矩矢量分配电动驱动桥系统能够给新型的混合动力车带来更高的性能和驱动能力。”
GKN预期，到2025年全世界车辆的40-50％将具有一定程度的电气化特性，这其中混合动力占了很大比例。未来的十年间，汽车动力将从发动机逐渐向电动机进行过渡，目前量产混合动力车平台只能从电池获得到30%的总动力。GKN预期体积更小、功能更强大的扭矩矢量电动驱动桥可以在今后的车辆提供动力的60-70％。
GKN认为解决方案是插电式混合动力模块，让汽车具备电动全轮驱动和扭矩矢量分配。该动力传动系统结合了成熟的保时捷918 Spyder的和宝马i8的插电式混合动力车和福克斯RS上采用的Twinster扭矩分配系统技术。一个功率60kW，240Nm的GKN EVO的电动马达驱动的电动桥采用1:10的传动比。这样带有一套双离合器Twinster扭矩矢量分配系统就能为后轮分配2400Nm的强大扭矩了。
电动邦小结：
这套系统未来的应用前景是让越来越多的混合动力汽车具备高效率的四轮驱动，这样汽油机和电动机分别驱动前轮和后轮，形成电控适时四驱结构，结构更灵活多变，能源利用率也会更高。
