机动车对于城市空气的污染显而易见，有调查显示，在北京、上海、广州等城市空气中的PM2.5有超过20%来源于燃油机动车。而中科院的报告则指出，城市中燃油机动车直接排出的颗粒物占颗粒物总排放量5%-6%，但是燃油机动车排放的碳氢化合物和氮氧化合物有一半以上要转化成PM2.5，因此大城市中燃油机动车产生的PM2.5要占整个城市PM2.5含量的30%以上。因此，我国一直在不断提高汽车尾气排放标准的要求，在全国推行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准也成为了治理大气污染的当务之急。
就在这样的外部条件下，国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲在前几天召开的论坛上表示:“从油品和汽车供应方面来看，提前实施五阶段的标准条件已经具备。目前环保部污防司已经组织相关专家起草相关报告，就五阶段标准提前实施提供一个明确说法。”
按照裴晓菲的说法，全国范围执行国五标准将会提前，而国六标准的制定工作也将于2016年年内完成。据介绍，根据当前环境保护的形势要求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在国五标准基础上加严30%。
目前，我国在新车排放控制方面在全国实施了国四机动车排放标准，也发布了国五标准。而在北京、天津、上海、广东等重点城市已经率先实施了国五排放标准。计划提前实施的国五标准和将于明年年内完成制定工作的国六标准，以及2017年或在北京实施京六排放标准，排放标准的升级正大步推进，不仅预示着传统燃油汽车的改造、升级势在必行，也意味着新能源汽车的发展要进一步加快速度。
为了应对更加严格的排放标准，在燃油品质没有得到根本提升的条件下，传统燃油汽车需要进一步提升发动机技术与进排气系统，来降低污染物的排放量，而技术的改进需要大量资金与时间作为基础，这就会影响到车辆的整体制造成本，从而最终影响到车辆售价。
这就引出了一个问题，我们是再花费成本去提升传统燃油汽车的性能以达到环保的目的，还是应该将这些技术、时间成本用在新能源汽车上。而在这一问题上，各大汽车厂商似乎都做足了两手准备，尤其是在新能源汽车方面，汽车厂商们不断频繁抛出自己的新能源发展战略，混动、纯电动等新能源车的性能也在日渐提升，而与传统燃油汽车销量滞缓的情况相比，新能源汽车的销量则迎来了逐渐走高的态势。
中国汽车工业协会发布的1-8月份汽车行业产销数据显示， 1-8月，新能源汽车共生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。其中，纯电动汽车产销量分别为74727辆和 68316辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍；插电式混合动力汽车产销量分别为43293辆和40338辆，同比增长2.1倍和2倍。而从整体汽车市场运行情况来看，在1-8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。我国自5月起，产销量开始低于上年同期水平，该状况已持续四个月。这也就意味着，在新能源汽车产销增长明显的情况下，传统燃油汽车产销量都不及往年水平，可以说是正在走下坡路。除了汽车市场经过一段时间的繁荣后日趋饱和的因素之外，我们无法不能否认，无论是在生产端还是市场端，新能汽车都给传统燃油汽车带来了一定冲击。无论是从汽车厂商们的主观战略出发，还是客观的市场行情倒逼企业进军新能源汽车市场，都可以看出发展新能源汽车是必然的趋势。
而从消费者角度来观察，消费者对于新能源汽车的接受程度也正在迅速增加。8月26日，北京市公布今年第四期新能源汽车摇号结果，新能源小客车指标3333个，申请人数达8736个，中签率38.1%。虽然，这背后有地方政策的重要影响，但这也说明了新能源汽车正在得到了越来越多的认可，并且正开始成为一线城市的购车选择。
因此，无论是从长远发展、保护环境的政策角度考虑，还是从车企厂商创新技术、占领市场的战略角度出发，大力发展新能源汽车是时势使然。而在这一趋势下，新能源汽车的性能进一步提高，购车、用车、养车成本的优势逐渐获得证实与认可，消费者选择新能源汽车也是自然而然的事情，而消费者的需求也会反过来激发汽车厂商对于新能源汽车技术的再开发。
虽然，目前的新能源汽车产业还是主要由政府政策来引导，但这只是阶段性的情况，当整个新能源汽车产业形成：厂商研发——消费者买单并提出需求——厂商再次研发，这样的良性的闭环模式时，政府的政策引导被逐渐淡化，话语权重新回归到市场，这也许才是新能汽车发展、繁荣的“高速公路”。
