[电动邦 行业简析]电动邦通过乘联会数据，细分纯电动与插电式车型，16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%。
电动邦通过乘联会提供的前十省市新能源乘用车销量（插混&纯电）数据，进行新能源乘用车城市销量排比。
新能源销量城市TOP8
从新能源车的需求看，新能源纯电动汽车和混动车的差异很大，混动基本是在限购的特大城市为主，而纯电动车的区域市场几乎也是大部分集中于限购城市。
目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动等等，这几种模式的市场表现都是非常强的。
同时电动邦根据乘联会中发布的行业上牌上险数据中了解到，北京等地的新能源汽车销售表现较为突出（新能源纯电动汽车销售共计43263辆、混动共计572辆），新能源汽车在2016年限购城市的增速逐渐放缓，但是限购城市的销量占比持续提升，2016年新能源电动汽车在限购城市的销量占比全国的60%，比去年的58%又有小幅度增高，北京的新能源纯电动汽车的销量占比全国50%左右。而插电混动的限购城市占比93%，同去年的91%也有小幅度增高。
编者认为，部分地方城市的限牌政策高于补贴政策的作用。
一直以来，我国的新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”。不过，面对市场化竞争的环境，新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。
消费补贴政策的初衷是为了培育我国的初期市场，但是长期执行的消费补贴很容易使企业换上对政府政策的依赖症，使部分企业时刻盯着政策的动向来设定自己的产品，导致产业缺乏技术的研发创新和产业的升级更新的动力以及压力。
由此看来，多方因素推动了新能源汽车的火热，但是在其狂躁的背后也涌现出了诸多问题，新能源汽车要想真正全面走向市场，还需要一段漫长的过程，它还有很多烦恼需要处理。
邦点评：现在新能源汽车不能仅仅依靠国家的补贴政策和地方性限购政策来从而驱动，应该抓紧考虑限购之外的城市市场，让二三线城市的消费者去体验新能源，购买新能源汽车。
