前方高能非战斗人员迅速撤离，再说一次，这不是演习。
哥们儿老张摇不到燃油标，无奈买了辆新能源纯电动汽车——奇瑞eQ。目前使用五个月左右，共计行驶6500多公里。随着对续航里程及空间的要求逐渐提高，决定让编者陪同去趟花乡，看看是否值得更换一辆综合更优的新能源汽车。此次花乡之行，深入探访新能源二手车市场，着实给了老张不小的“惊喜”。
虽然是工作日，前来买卖车的人并不多，不过我们刚踏进花乡还是被几个热情的车贩子“包围”了。在得知我们想要出售的是新能源汽车之后，车贩子的态度来了个180度大转弯，没等我们介绍车况便头也不回的就走了，留下一脸困（懵）惑（逼）的我们站在原地。丧眉搭眼地在市场转了一溜儿够，基本上一辆新能源汽车也没看到。为何会出现这样的情况，在与二手车商老板的闲聊中我们得到了答案。
一般一辆传统的二手燃油车的库存周转率大概在一个月左右，而像特斯拉这样的二手车库存周转率大概在两个月左右，而且最重要的是二手车评估往往需要参考车辆类型、规定使用年限、累积行驶里程和维护保养情况等，在新能源二手车的领域里面，还需要了解车辆的电池使用情况（使用寿命、衰减情况、电池密度等等）。由于新能源二手车国家尚未出台检测标准，所以很难评估车辆使用情况。在价格方面，虽然部分二手车电商平台每天都有关于新能源二手车的竞价拍卖，但是真正成交的很少，几乎没有个人用户去参与，一般都是公司用来作为办公用车或者为客户提供租赁试驾等服务，所以价格上也很难作为参考依据。这就是新能源纯电动汽车在这里不受欢迎的原因。
看我和老板聊得投机，老张赶紧借机给自己的车询询价。在了解车子的概况后，老板给出了一万五千元的“高价”。看着老张诧异的表情，老板立刻安慰道，“哪怕刚够买一年多左右的近百万的特斯拉，在这里也都在60-70万。”老张听后，顿感心里平衡了许多。
当前，在新能源二手车市场里面仍有诸多问题亟待解决。在编者看来，目前新能源汽车在二手车市场所面临的窘境，正是由于新能源汽车市场正处于起步阶段，很多体系尚未真正的完善。与此同时，很多消费者也在持币观望，尤其在二手车市场，消费者的疑虑会更加的明显。所以想要真正的将市场推广开来，还是需要进一步加强消费者对新能源汽车的认知。同时，还应积极发展新能源基础配套设施的建设，加快建设充电配套设施，只有保障了新能源汽车市场的使用环境，才能进一步完善新能源流通的渠道。
目前看，很多车企回收早期车型，补贴用户换购新车型，其回收车辆要么放到租赁公司，要么因政策原因没地儿处理——只能砸自己手里。
脚跟斩的价钱，一点儿都不奇怪——据编者所知，北汽EV150，没人收。
如果您正打算买新能源车，切勿看了此文打消念头，因为：没准儿再过几年，新能源车您都买不着了。
