[电动邦 邦体验]编者话，这并不是一篇正规的试驾文章，纯是因为一个偶然的机会，让编者短暂的接触试驾了腾势这款纯电动汽车。

编者是一个典型的每天开车上下班的上班族，家住北京通州万达附近，编辑部位于北京朝阳东四环中路附近，每天上下班来返路程约为30km左右，现在开的是2016款BMW3系，正好近期编辑部来了一辆2014款腾势尊贵版，两者价差不算太大。这时想到，如果当时摇号摇的不是普通指标而是新能源指标，编者是否会购买腾势这款“中德混血儿”呢？正借此机会体验了几天。

编者体验的这款2014款尊贵版腾势也就是高配版本，目前腾势在国家电动车目录中，除了免购置税的优惠，它还能享受到5.5万元/台的国家补贴以及北京的地方补贴5.5万元/台。腾势补贴前售价为39.9万元，享受补贴后的售价为28.9万元左右。编者自己驾驶的2016款BMW3系落地是34万左右。

腾势初体验：

1、进入腾势的车内，整体偏向于舒适的设定的内饰并没有给第一直观带来太多的豪华感，但严谨的装配工艺还是让人挑不出什么毛病的，更多的软性材质，能够接触的地方的手感还是很不错的，并不会感到什么廉价感。（当然宝马的内饰也没有什么豪华感）

2、总说“里程焦虑”“电池焦虑”什么的，一直对这些没什么太大的感觉，但当我开上纯电动车的时候，这些感觉噌噌的涌现，也许是过度紧张，大冷天儿不敢开空调，超车、并线、急踩几脚“电门”电量就会掉的很快，不过编者也试了如果“平和”的驾驶，感觉腾势标的电量很实在，而且现在的充电桩覆盖率也很全面了，充电也算方便，不用太多的焦虑充电问题。刚开始接触腾势的时候，开始认为自带的电视算是个“噱头”但当我第一次去充电的时候，这个电视才充分的体现了它的“闪耀”的存在价值。

3、电门踏板调校保守，前中段行程的反馈以平缓为主，只有更进一步的深踩才会获得更加满意的加速感受，也许是为了节能考虑。不过当编者全力踩下电门踏板时，腾势的前中段加速度还是很让人满意的，电动机的特性决定了腾势起步的优势，但是超过60km/h以后，随着电动机转速逐渐升高，提速感便有所减缓，从动力上讲，腾势算不上强悍，但满足日常出行绝对不成问题，至于一些燃油车该有的驾驶乐趣淡了些。

4、腾势的悬挂软硬适中，质感也相当扎实，2090kg的车重大大增加了车辆稳定性，驾驶起来也给驾驶者一种踏实的感觉。

5、虽然车重大大增加了车辆的稳定性，但是车身正下方的500公斤左右的电池包导致驾驶者很难找到车辆的重心，方向盘指向较于宝马来说，精准度有待提升，且回馈力矩也缺乏一些线性。当然编者也明白两款车的定位不同，而且为了一张“牌照”牺牲一些操控乐趣也是值得的。

6、编者刚开腾势的时候忘记调节能量回收的功能了，一直感觉在收“油”儿的时候车辆出现类似减速的感觉，所以当时在高速上总担心后车追尾，等到家之后仔细想了想才想起来这个功能，腾势根据回馈增益的不同可手动调节为“关闭、普通、高”三种模式，编者之后再尝试着三种模式的时候发现，在不使用回馈增益的功能时候，驾驶感觉跟普通燃油车辆差不多一样，但是弊端就是对她的续航里程影响很大。所以，编者建议开启普通模式，这样就可以达到驾驶感受和续航的最大兼顾。

7、驾驶腾势给我唯一“需要习惯”的地方，就是在电动车行驶过程中那个电动机的“噪音”，虽然比不上发动机制造出的“噪音”，但是持续低鸣的“嗡嗡”声伴随在自己的耳边和加减速的电流声，会错认为自己在耳鸣，特别是在堵车的时候，会让让我这个刚接触电动车的人感到丝丝的“烦躁”。

8、腾势的音响质感比自己的宝马强很多，毕竟腾势采用的哈曼卡顿12声源音响系统，确实不是吹的。

9、腾势给我最大的惊喜也是感觉最人性化的一点就是它的右前方影像，当有任何物体接近的时候它会自动启动，而且也可以在方向盘中呼出。这个对于一些新手或者一些女孩子开这么大的车的时候是非常实用的。

10、腾势的前、后排座椅乘坐感受很不错，座椅高度适中，支撑也很不错，整体地台稍高于燃油车，但瑕不掩瑜。后排的腿部空间让人想到了舒适的MPV，座椅也伴随着轻微的凹陷将整个身体更加贴合的包裹起来。

11、但是有一点儿不适应的就是腾势的空调风量、温度、调节收音机等都需要去中控台的大块儿屏幕，如果刚接触的话，很难进行盲操。但确实这么设计确实“化繁为简”，整体看着很舒服很有质感。

邦总结：编者体验腾势仅仅三天，但给编者的感触是非常大的，“话题性十足”是给我最大的感受，不管我停在那里，都会有人上来问这个车的一些问题，甚至去充电也会遇到一些素不相识的新能源车友儿与他们探讨如何省电，去聊一些新能源的事儿。通过新能源认识了很多朋友。哪怕发个“朋友圈”都会有很多人上来问这个是什么车等问题，这些回头率、车友之间的亲切感都是传统汽车所不具备的，这个车给我带来很多意想不到的惊喜，同时通过三天的驾驶也让我少了一些“急躁”多了一些“平和”。相比于纯自主品牌来说，这个全新的品牌虽然绝对没达到戴姆勒那么响当当的级别，但是听上去也会比自主品牌好。

 

 

 

其次，相比于如今市场中大多数“油改电”的电动车，腾势则是正向开发全新设计的，安全性和车身布局合理性上会有着先天的优势。虽然在某些方面那怕有一些“缺点”也可以说是“瑕不掩瑜”。

但编者很坦白的说，对于腾势纯电动车的售价，尽管补贴前后相差10万元，但依旧接近30万元的售价，这近30万的售价也许会让你“失去”一些汽油车有的驾驶乐趣或者这个价位的合资品牌带来一些品质感受，但它能给你带来更多的话题、更多的车友和不限号限行有牌照的一些便利，当然对于这个价格，目前部分家庭来说依旧无法成为首位选择车型。虽然腾势的制造工艺、品质、感受、服务没得说，但是面对这个售价，也许会让一部分人对它想爱又不敢爱。