还记得去年法兰克福车展上的那台Cactus么？外型奇特，动力也比较新奇，使用的是空气+发动机的混合动力模式。而经过一年多的苦修，不仅是由这款概念车脱胎而出的C4 Cactus已经要上市了，雪铁龙现在又推出了一款新的概念车 C4 Cactus Airflow 2L，空气混合动力技术再上一个台阶。 C4 Cactus Airflow 2L将会在巴黎车展上展出。
在C4 Cactus Airflow 2L上，技术突破主要表现在两个数字上：
1.空气动力学性能优化，提升了20%
2.轻量化与发动机结构优化，燃油消耗降低了30%，达到百公里2升
这两个数字是如何得来的？看看在C4 Cactus Airflow 2L发生的一些改变吧。
空气动力学性能优化
在C4 Cactus Airflow 2L概念车上，对原来C4 Cactus量产版的部分组件进行了优化，并增加了一些新的组件，来共同提升空气动力学性能。
修正了尺寸的组件：
- 19英寸窄边超低滚动阻力的车轮
- 在车轮罩上增加了空气帘，降低了从保险杠过渡到车轮附近的空气阻力，并且能够引导经过车轮的气流
- 扰流板的尺寸被加长，并且在后保险杠上增加了一个气流扩散器，减少车辆后方产生的湍流
- 车外后视镜被一个小型后视摄像头所取代
- 车辆的底盘重新设计，更加流线化，让经过车辆下方的气流更加平顺
- 前后车灯更换成了LED灯泡，降低能耗
新增组件：
- 新的前保险杠上增加了三个开口可变的进气口，能够随着发动机工况的变化调整开口大小，进气可用于发动机冷却以及调节进气流量
- 在车辆侧面增加了导流装置，疏导车辆周围气流
- 车轮上增加了可以随离心力大小而开合的百叶窗，降低气阻
C4 Cactus Airflow 2L上将所有有变化的组件都用特别的颜色进行了醒目的提示。只要在车身上看到带橙色标识的组件，就表明这是与之前的概念车上有所不同或者新增的。
C4 Cactus Airflow 2L概念车上橙色标注有更改组件
车身轻量化
C4 Cactus概念车与雪铁龙C4相比，重量降低了200千克，而C4 Cactus Airflow 2L的概念车还要轻上100千克，降低了11%。
为了达到这个目标，工程师们把材料目录来了个大换血：
- 发动机盖板与支架、内侧梁以及后地板均为铝材（其中发动机盖板在C4 Cactus上即是由铝合金制成）
- 前侧轨和后部面板换成了高强度钢板
- 车辆的前地板改用合成材料
- 碳基复合材料在悬架弹簧、尾门、后排座椅、侧边改版、车顶、车顶横梁、翼子板以及车门上有大量应用
- 全景天窗使用了透明的复合材料，这种材料比多层玻璃还要轻，但是在保温、隔音和防止紫外线等性能上与之相当
- Airbump面板由碳纤维制成
这些新的材料在发生碰撞时也能够辅助吸收能量。除了使用高强度材料之外，雪铁龙在细节方面也没有放过，比如排气系统的排气管厚度就被削减了。
使用了如此多不同种类的材料，对于车辆的组装工艺，也有了新的要求。而且雪铁龙也表示，未来车辆上使用的复合材料会越来越多，以便进一步降低车身重量。
突破油耗底线
C4 Cactus上因为配备了最新一代的欧6发动机，因而其CO2排放已经很低，只有82克/公里，百公里油耗在2.6升左右。
让C4 Cactus AIRFLOW 2L的油耗降低到百公里2升的功臣是其所使用的发动机PureTech 82上所发生的变化。PureTech 82发动机上使用了DLC涂层，动部件的重量也相应减轻，并改用了低粘度的机油，而在动力性能上，经过优化的PureTech 82直逼PureTech 110。
通过调整空气混合动力传动装置，C4 Cactus AIRFLOW 2L的油耗只有两升，混合动力结构由一款三缸PureTech汽油机与一个压缩空气储存单元、一个液压泵、一个自动变速箱组成。有一套智能的电子控制系统在根据驾驶员的动作进行动力分配和输出。压缩空气罐与前置的液压泵一起工作来驱动车辆，再次充气只需要10秒钟的时间，在车辆减速的时候进行，或者由三缸发动机将压缩空气压入空气罐中。
C4 Cactus AIRFLOW 2L有三种不同的驾驶模式：
- 气动模式（零排放），使用压缩空气泵取代汽油发动机
- 油动模式，仅使用内燃机
- 组合模式，同时使用汽油机和液压泵驱动车辆
C4 Cactus Airflow 2L混动结构
C4 Cactus AIRFLOW 2L上有两个空气储存罐，由复合材料制成，被安装在车辆的后部。
值得一提的是，在雪铁龙发布新的C4 Cactus AIRFLOW 2L消息时，标致方面也发布了关于208 Hybrid Air 2L概念车。两款车使用了相同的更改思路与完全相同的混合动力结构，208 Hybrid Air 2L也将在巴黎车展上展出。
