纯电动汽车的静音对驾乘者来说，是好事，车里掉根针恨不得都能听见，聊个天儿，听段音乐，不受噪音的打搅，但对车外行人，尤其是视障人士来说，则存在很大的安全隐患，据美国加州相关研究：听力正常的人，依靠听觉可在9米的距离之内发现传统汽车，而对于纯电动汽车，这一感知距离为3米，这一数据主要是针对车辆低速行驶状态。

最近网络疯传一段济南市区禁止鸣笛后，市民花样百出的制造噪音视频，倒是最直接明了的提示方法。 

上段视频仅为玩笑，对于纯电动汽车的模拟声问题，其实是个十分严肃（涉及人身安全），有关环境保护（为城市整体降噪），且蕴含巨大商机的一事儿。

一、为什么这是一件严肃的事情

据美国国家公路交通安全局估计，一年全美有两千多人因纯电动汽车无声原因，受到事故伤害，故而在2016年11月14日规定：纯电动汽车及一些混合动力车型，时速30km/h以下，必须发出警报，2018年9月之后发售车型强制装配，该规定于2019年9月1日施行。

在欧盟、日本，也相应地公布了类似法案。欧盟的规定更为细致，汽车从启动到20km/h之间必须发出提示声音，具体为，时速10km/h以上时，需发出50-75dB；20km/h需发出56-75dB声音，倒车时则需要发出47dB以上的声音。2019年7月前必须安装AVAS系统（车辆声音警示系统）。

这里插播一下分贝值对应的感官感受。50dB为大声说话，70dB为街道环境，75dB为耳朵舒适程度的上限。

在日本，目前在本土销售的纯电动和混合动力车型，均标配了声音警示系统，最快将于2018年适用基于国际规则的安全标准。

而在我国，目前并没有强制规定和规划，涉及车辆声音警示系统，不过，在售的自主品牌上市的车型中，一些车企还是很自觉地加装了车辆声音警示系统。

图为长安逸动EV的模拟声音启停按键

二、为什么这件事和环保还有关系？

看不见的污染也是污染，比如我们在聊的噪音。很多临近居民小区的环路高架，都会搭建隔音板，以屏蔽车辆高速行驶所产生的噪声，可见，我们已经在刻意地限制这项污染的扩散，只不过，受限于燃油车构造，从污染源头上，现在没有特别有效的技术能够缓解噪音肆意扩散。见下图的左幅，发动机部位产生了红色、橘色，较大音量的噪音，在车尾排气部位，产生了橘色程度的噪音。

再看上图右幅，纯电动车的车头部位之所以会有很集中的噪音区显示，是因为该图为人为加装车辆声音警示系统后的效果展示，意即，本该一片蓝色的噪音图，出于安全考虑，人为可控地只让车辆产生定向噪音，提示前方行人，而不对其他方位的无关人员，造成影响。

这也是目前模拟车辆噪音研究的一个特点/方向：并非完全模仿燃油车噪音特点，并非纯粹地录制发动机录音。而是通过数字信号处理单元合成，随车速快慢自动调节音量，定向发出声音。

这样，既能提示路上行人注意安全，又能最大限度地减小噪音，燃油车时代的噪音问题得以解决。

三、声音中蕴含了哪些商机？

中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，未来的很多年，我想都会是，按照《中国制造2025重点领域技术路线图》规划：

到2020年，我国节能汽车自主产品市场份额要达到40%，自主新能源汽车年销量突破100万辆，市场份额达到70%以上。到2025年，节能汽车自主产品市场份额达到50%，新能源汽车年销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。

在新能源汽车市场日益成熟的大背景下，这几百万辆新车的面市，必将大部分配置车辆声音警示系统，目前一套防水扬声器+控制单元的声音装置（PAAS）成本在200元左右，这一潜在市场规模可想而知，对汽车零件制造商来说，无疑开拓了未来巨大的发展空间和新的盈利点。

■ 邦点评

话说回来，声音警示系统往往是我们大家比较忽略的功能，开纯电动车的朋友（如无声音警示系统），遇到复杂路况，必要时还需鸣笛。11路的朋友耳听八方已然不够，还需眼观六路，出行安全无小事。

呼吁有关部门出台强制安装车辆声音警示系统法规，不仅利民，还能促进产业发展，增加税收，增加就业，何乐不为？