无线充电技术随着苹果发布iPhone 8和iPhone X，又小热了一把，这项看上去很较高级的技术，早在1890年就已经被发现，但未得到良好商业化推广，同一个世纪的1873年，第一台电动汽车早了17年被研制出来，其命运类似，一度销声匿迹。
可以说电动汽车和无线充电是“一辈儿”技术，两难兄难弟经历了一百多年沉寂后，终于在21世纪初，重被人们想起，前景突然一派光明起来，且大有双剑合璧之势。
纯电动汽车算是政策强推下的产物，无线充电则有点市场强推的意思，在3C市场已经得到主流产品的接纳推广，至少在纯电动汽车市场（插混车型与无线充电技术结合稍好），我认为其发展任重而道远，为什么这么说？主要基于以下两点。
1、不解决纯电动汽车充电痛点；2、安桩的基础设施改造工程量浩大。
有人说你怎么不说成本高、行业技术标准不统一等等问题，话说哪个新生技术一上来成本低、行业标准统一的？这些问题并不是阻碍无线充电技术发展的最根本问题，所以不值深究。
首先：不解决纯电动汽车充电痛点
纯电动汽车充电的痛点：充电时间太长，充电桩太少。这不用做过多解释了，稍微了解纯电动汽车使用体验的人都清楚。
而汽车的无线充电技术按照应用场景、市场、技术、供电范围、充电类型可以分成很多种，但原理都差不多，可以借3C产品的充电图说明情况。
目前主流的汽车无线充电技术有两种，见下表。
磁场共振的原理是通过频率共振进行能量转换，所以才能一对多充电（多个设备在一个频率共振情况下，所以也无需精准定位）。
无论是哪种充电技术，他们的充电功率都很小（一般不超过10千瓦），且能量转换效率比有线方式低，天然地不利于快速充电。
高通提供给宝马530Le iperformance的无线充电设备功率仅为3.2千瓦，充满9.4千瓦时电池还需要3.5小时，遑论快速充满纯电动汽车40千瓦时起步的大电池了。
就算未来技术突破，充电功率放大十倍，随着电池容量小幅提高，充满电池还是需要1-2个小时。
纯电动车充电慢的问题，无线充电技术解决不了。
其次，充电桩少且非正态分布造成纯电车只能在大城市内行驶，那么无线充电设备便于实现快速大面积铺设吗？
只能说特别不方便。因为无线充电设备需要挖地、埋暗线，不说设备成本，施工成本比立式有线充电桩要贵，这说的是固定无线充电系统，动态无线充电系统（埋在路面之下，随开随充的）施工成本更大。
这说的都是公共桩，私人桩更难办，你就想想物业能随便让你刨地埋线安桩吗？
现在的有线充电桩建设都这么费劲了，更麻烦的无线电桩肯定更不便快速大面积铺设。
然而，说了这么多，为什么还有很多企业投身于无线充电技术？
很简单，目前大多数装备或计划装备无线充电技术的量产车型，是高端插混车型，这类车型电池容量小，不单纯依赖电池能源，车价又足够高（无线充电技术后续研发有资金保障），使用体验并不很差，车主又能借此功能抬高满足感。比如宝马2018年即将推出的530Le，740Le，X5PHEV版本车型。
所以说，靠谱点儿的搭载无线充电技术车型是插混，纯电动车型摆在眼前的核心问题是续航里程和充电时长，什么时候充电（或者换电或者石墨烯或者别的什么大牛技术）5分钟续航500公里，再聊无线充电也不迟。
