[电动邦 评测 原创] 我们先说一组数据，中国去年一共卖出了50多万辆新能源车，但是今年在政策更加利好的情况下却只卖了40万辆，导致这一现象的主要原因与新能源车的体验有关。直白一点说就是，消费者用车时感受不到买一辆新能源车是一件很值的事情。所以，在摇到号的情况下如何选择一辆体验不错的新能源汽车是尤为重要的。之前我的同事已经测试了荣威ERX 5的品质，文章上线后得到了很多的赞同，现在轮到我对其进行续航里程的测试。而我作为一个“极端狂”，不把车开到“废”我是不会罢休的。
▲现如今每款车上面基本都会配备车载导航，但却很少有人真的使用车上自带的导航，原因是体验较差。我在使用荣威ERX5的系统前也只属于例行公事的测试而已，不过当我说出“我要去雄县”指令时，那个叫“斑马”的家伙给了我很深的印象。
▲从整个系统的界面开始，我都能很轻易地感觉出来它那种区别于其它车载系统的体验。不想让“人机互联”成为摆设，至少要把系统设计成这样才行。
▲一天拍摄接近尾声，我们要离开雄安县回到北京，回程时的坐标距离公司充电桩是140公里，不过荣威ERX5的续航只剩下115公里，看来今天注定要把车拖回充电桩了。
▲回程的路过半，我们终于进入了北京市界，此时距离公司充电桩的距离是55公里，续航还剩35公里。
▲最终，我们的车停在了距离公共充电桩24公里的草桥地铁站附近。
▲当仪表盘上显示出“---”的时候，说明电量已经耗尽，还能跑10-20公里左右。我们公司的充电桩在地库，拖车进不去，所以我也不敢真的将车跑到动都不能动的地步，剩下了一点续航，留着进地库。
■邦点评
荣威ERX5陪伴了我们一路，给我最大的感受就是——“它是国内为数不多的、值得我花20多万买的新能源SUV之一。”这种“很值”的感觉从进入它驾驶室的那一刻就能产生。用料的质感、设计的人性化等，都能与其它国产新能源车完全区分开来。而在之后的路测中，ERX5的性能也可以做到令每一个人满意。而它的续航里程表现也不错，在我们三个胖子（体重总计0.51吨）全程开着空调、平均时速90公里／时、从未使用过“节能模式”的情况下，荣威ERX5跑了304公里。
以这样的成绩我们可以推测，如果在城市家用（且不特意节电）条件下，续航里程完全可以达到工信部给出的320公里。可以说，荣威ERX5是一辆能带你去到远方的紧凑级纯电动SUV。
