没牌钱少买啥车？有新能源牌照，目前就想占个号买啥车？城市通勤买啥车？之前你只能考虑价格便宜、续航里程短且没有快充的EC180解决购车需求。现在大家有了更好的选择——北汽新能源EC200。新车在电池方面进行了升级，在拥有更长的续航里程的同时增加了快充功能，补贴后售价分别为5.68万元和6.28万元。
虽然我拿到的EC200灵动版（俗称乞丐版）车型，但经过几天的试驾后，这款车改变了我对它的印象。它一直用自己的行动在向我诉说：“别看我小，我照样能把你伺候好”！
■ EC200与EC180的差别在哪？
凭借低廉的售价，EC180被网友们誉为“占号神车”，但没有快充、续航里程短的问题让它的使用意义小于占号意义。EC200在EC180的基础上升级了三电系统、增加快充，续航里程也比之前多了6公里。就是这几处升级，EC200的使用价值远远超过占号价值。
■ SUV化外观让它显得不那么单薄
一般情况下，微型车的外观都是朝着“萌萌哒”的方向设计，之前的QQ、奔奔都是这种风格。北汽新能源EC系列的外观融入了SUV元素，黑色包围+车顶行李架让它显得不那么单薄，让颜值上升了一个档次。
由于是低配车型，因此我又感受了一把“纯手动调节”后视镜。调节角度时，我必须用力推镜面才能达到最佳可视角度，并且调节精度差，副驾驶镜面调节起来更费劲。调节完毕后，镜面的四个角都是我的指纹，还好我不是洁癖+强迫症，要不然这块镜子真能逼疯我。
对于一款售价只有5.68万的新能源车不能要求太高，毕竟它给消费者提供了带有透镜的卤素头灯、前雾灯、车顶行李架这些实用配置。但纯手动调节后视镜还是得给个差评，不提供遥控钥匙也有点不能忍。高配车型就有电动调节了，并且还提供了铝合金轮圈，在意这两项配置的消费者还是选择高配比较好。
■ 内饰一般/配置有亮点
从内饰设计上我可以看出北汽新能源尽可能的想把这款车做的更好，但有些细节还是给这款车的内饰减分了。毫无疑问，EC200的内饰为全硬质材料，摸着没啥手感。空调出风口周围的镀铬饰条显得有些廉价，换成其它材质视觉效果会更好。还好它的内饰做工还不错，为内饰挽回了一些分数。
对这款只卖6万元的新能源车就不要吹毛求疵了。看在售价便宜的份上，我可以把有些不合理的的地方理解为“受成本限制”。但有两点配置还是值得表扬的，一是倒车雷达和坡道辅助系统非常实用；二是挡车辆倒车时仪表盘会有距离提示。
■ 小身材有大智慧
一般小户型房间在制定装修方案时，设计师会脑洞大开，为消费者变出很多储物空间。EC200也采用了相同的设计理念，虽然总体积小，但它绝不放过任何剩余空间。
乘坐空间本来就不是EC系列的强项，但它还是能胜任四人短途出行任务的。体验者身高为180厘米，前排调制安全驾驶位后，后排还能正常坐下。
车内储物空间真不少，女司机们的手机、唇膏、粉饼、纸巾都能找到合适的位置存放。
说点不好的，EC200行李厢开口高度太高了，非常不适合女车主们使用。我建议大家把行李放在后座，拿取方便、空间大，咱就别跟小行李厢较劲了。
■ 小身材有大智慧
以上几点EC200做的都还不错，至少我还没有“这6万花出去真不值”的想法，EC200真正打动我的是它的驾驶性能。城市中我更喜欢驾驶灵活的小车，EC200的各项性能都能满足我对一款小车的要求。
看数据，电动机的功率是低了点，但140牛·米的最大扭矩还是能在低速时小激情一下。官方数据中，EC200 0-50公里/小时加速时间为6秒，成绩在同级中处于主流水平。电动车脚脚最大扭矩的特性在城市中非常实用，在城市道路中，EC200充足的扭矩和娇小的车身能让我在车流中游刃有余的穿梭。唯一需要改进的，就是低速蠕行时电动机会出现一些抖动，并且抖动还不小。
一般6万左右的燃油车开起来都有一种轻飘飘的感觉，同时还伴有刹车脚感软、转向助力重、方向盘指向不清晰等症状发生。EC200基本上改掉了这些坏毛病，它开起来底盘有厚重感、刹车脚感很线性、转向助力很轻、方向盘指向性还不错。高速驾驶时，侧风对它的影响也不大。不过它依旧是一款开起来很舒适的微车，跟运动没太大关系。
在经过减速带和颠簸路面时，悬挂的滤阵性表现出色，车身没有多余的晃动。同时，内饰件接合度不错，颠簸时车内没有乱七八糟的异响。以上驾驶感受都是基于“售价6万元”这个基础上的，跟更贵的车比，EC200依旧有很多提升空间。
少了发动机和变速箱，EC200低速行驶时的静谧性能跟高档车媲美了。说实话，这款车的噪音真的不大，高速驾驶时收音机音量不用大幅提高，车内乘员交流也不受影响。话说回来，6万块买个电动车很值，你再也不用忍受高速驾驶时发动机那声嘶力竭的吼叫了。
D挡模式下EC200的最高车速只能达到65公里/小时左右，想达到最高车速还得靠费电的S挡。所以要少上高速、环路，太费电。
■ 实测综合续航里程为144公里
EC200车型的工信部续航里程为162公里，相对EC180提升了6公里，最大续航里程将大于200公里。另外，新车具有快充和慢充两种充电方式，而EC180只支持慢充。EC200普通慢充8小时可将电池充满，而快充只需36分钟即可将电池电量由30%充至80%。
值得一提的是，此次车型的更新，其针对电控部件进行了集成化设计，高压盒、OBC、DCDC等控制单元高度集成为PDU，车辆缓冲空间得以增加，吸能效果大大提升。为了测试EC200得充电性能和日常最大里程，我们还经历了一次冒险。
当电量显示为0且续航里程数字不显示时，我们离最近的充电桩还有将近两公里的路程。此时D挡模式下时速还能达到40公里/小时左右。过了几百米后，车辆开启保护模式，此时的最高时速不超过20公里/小时。
最终，在我们的激烈驾驶和冒险后，这辆北汽EC200跑了144.2公里，距离官方给出的162千米工况续航里程还有些差距。不过对于日常通勤族来说，144公里的续航里程完全可以满足需求。
■ 邦点评：
小巧、易用、有快充是EC200的最大优势，相比EC180，EC200在使用方面有着质的提升。称号上，它从也“占号神车”进化到“通勤利器”。其实EC200非常适合日常通勤族、退休老人、手头拮据的年轻消费者购买。这些人对车辆性能没太多要求，能遮风挡雨、不费钱、好停车等特点都是这类消费者的钢需。别看它小，你要的一样不少，能把你伺候好。相比直接竞争对手，EC200在整体质感、做工、人性化配置方面都有所欠缺。这些也是EC系列车型必须要改进的问题。
