11月16日，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐先生，在广州车展接受了电动邦的专访。他表示，宝马既可以提供电池动力的汽车，也可以提供插电式混合动力汽车。在限制方面出台一些规定，对于规范未来的环保意识和行为是有帮助的。同时，华晨宝马全新530Le的售价将大幅下降。

电动邦：您认为，对于插电式混合动力，个人购买意愿受到政策影响的情况下，对产品来说是否是健康的？理想的状态是什么样的？未来一两年宝马对于插电式混合动力车型在销量占比预期是多少？ 

高乐：现在电池技术仍然处于不断发展和更新的过程中，对于那些真的需要远距离出行的车，如果要做电动，车身必须足够大电池要足够强。我们认为在这样的市场背景下，插电式混合动力车型就是非常好的选择，是技术不足和技术成熟之间的桥梁。以全新BMW5系插电式混合动力为例，在城市道路环境中纯电驱动可以开61公里左右。根据我们对像北京、上海这样大都市中通勤一族日常出行的统计发现，他们每天出行距离在20、30公里之内，所以完全可以覆盖他们每天从家到公司之间路程的往返，而无需启动引擎。

随着越来越多城市充电桩的建设，未来充电将不是问题，驾驶乐趣能够得到很好的体现，这是购买插电式混合动力汽车很重要的原因。如果说住在城市比如北京，周末喜欢跟朋友郊游去长城和张家口等地方玩儿，纯电动车跑长途的确是个问题，对于新能源车是不是得到了发展，要看它的用途。同时，要看电池的能力和发展技术达到的高度。因此，我们认为插电式混合动力是最好的选择。

另外，我们车里有一个Auto eDRIVE模式可以选择，可以自动帮驾驶者选择在哪些情况下选择哪种能量驱动，确保比一般传统内燃机驾驶时候所排放出二氧化碳低很多。

从政府的角度来讲，出台某些城市的限制令是有道理的，而且是必须的，有时候我们必须要花很长时间才能引起众人对于环境保护的重视。举德国的一个例子，德国一度也是使用塑料袋非常多的国家，大家随时随地就可以使用塑料袋，用完随手一扔，无论怎么跟大家说都不听，直到政府开始收费，便开始停止了这种无限制使用塑料袋的行为，现在几乎已经没有人使用塑料袋了，我觉得这是一个很漫长的教育过程。同样的道理可以适用于我们的行业中，我们现在既可以提供电池动力的汽车，也可以提供插电式混合动力汽车，在限制方面出台一些规定，对于规范未来的环保意识和行为是有帮助的。

电动邦：现在政府要求每一个车企完成油耗积分和新能源积分，宝马有什么办法达成这个积分的目标吗？要完成这个目标未来要卖多少台车，怎么卖？

高乐：华晨宝马的两款新能源车会极大提升我们在NEV上的销量，X1混合动力版在如上海这样的城市卖的很好；根据我们的调查发现，全新BMW530Le在中型豪华车市场中占据着很大份额。我们既拥有巨大的储存空间，同时在排量上又能达到一定的要求，又属于高端豪华车细分市场中的一员，因此对于这款车我们是给予厚望的。可以说我们从过去一些初步的探索中学习到了很多的经验，吸取了很多教训，未来我们有着一些非常好的车型，可以让我们在未来实现比较高的销量预期。从进口车的角度来讲，明天在展台上展出的新i3是典型的车型，我们对内饰和外观做了很大的提升，他实际行驶里程可达200多公里，足以让大家对它产生新的信心。

到今年年底之前，我们做NEV经销商网点将会拓展到200家以上，明年年底拓展到340家以上，这将是一个非常庞大的系统和网络，既可以对我们电动车客户进行更好的服务、销售，同时可以做很好的维修和保养。除了产品以外，我们还有很好的生态体系，其中最重要的是充电，我们现在的即时充电服务在跟很多合作伙伴合作，年底前会有6.5万个充电桩，覆盖60个城市。同时，消费者还可以通过车机、云端互联或者即时充电微信公众号远程搜索最近的充电桩并查看充电桩状态，实现目的地导航。我们从产品端、网络端、生态系统端，都能够更好的确保销量的提升。一方面我们根据政府的法律法规做好合规，同时，从我们的角度做好经销商的建设与管理。 

电动邦：中国的新能源车市场比较特殊，形成两极分化的态势。譬如低端车型销量很好，高端车型则是特斯拉一家独大。此次发布的全新BMW 5系插电式混合动力主要针对中端产品区间，为什么BMW会先推出这个产品线？为什么会在这个时间推出这款车型？

高乐：BMW坚持以市场需求为导向。目前中国市场存在两种情况：首先，低端车型价格低廉，销量也很可观；其次高端电动车的市场被特斯拉所占据，而这两者之间的空档尚未有车型能够填补。那么任何进入这个细分市场的车型，都创造了属于自己的空间。宝马集团承诺在2025年前推出25款新能源车，其中12款是纯电动车型。由此可见，全新BMW 5系插电式混合动力绝不是我们新能源车发展的终点。然而BMW不满足于只进入中端市场，而是进入每一个细分市场。我们对于未来的产品推出有着详细清晰的规划。同时，这个中端市场对于华晨宝马来说可以保证足够的销量。

电动邦：2020年以后会有大量纯电动汽车推出，从现在到2020年之间的三到四年时间，会有越来越多拥有外资背景的汽车品牌推出插电式混合动力车型。如何评价插电式混合动力在未来三、四年间的发展情况和预期？这种情况对BMW插电式混合动力有什么影响？

高乐：首先，目前新能源车市场的增速，保持在每年50%-60%左右，但基数较小。今年大约有60-70万台新能源车被销售，我们预计这样的增速会持续下去，并且将迎来新一轮高速发展期。其次，新能源市场的参与品牌越多，高品质车型就会越多，也将促进新能源车的发展。因此，我们欢迎有更多的品牌可以参与到新能源市场中。如果所有汽车品牌都生产新能源车，那么市场将会被重新塑造，并驱动市场未来长期的发展。想在新能源市场中获得竞争优势，需要开发制造技术、驾驶体验、设计理念等达到高度的协调统一。

在未来五到六年中，每年汽车销售总量将会达到3000万台以上，这样的市场总量，包含着传统燃油车、插电式混合动力车型以及纯电动车型。所以任何一个企业都不可能实现从传统燃油车到纯电动车的瞬间转换。不同的车型有着不尽相同的优势，纯电动车适合在市区中驾驶，而传统燃油车以及插电式混合动力车型则适合长途使用。新能源车市场会渐渐形成更加稳定、更加健康的细分市场。从销售总量来看，未来的汽车销售仍会由这三种车型组成，只是市场份额会有变化。只有当电池、充电桩等问题都得到了解决，电动化的发展才会越来越快。

电动邦：上一代BMW 5系插电式混合动力的售价十分高昂，超过了现款BMW 540Li的价格，这种情况是否会在全新BMW 5系插电式混合动力上得到改善？随着政府对于新能源车补贴的逐渐减少甚至取消，BMW是否有针对这方面情况的政策？

高乐：第一代BMW 5系插电式混合动力的技术成本较为高昂，导致了最终售价较高。而全新BMW5系插电式混合动力的技术水平已不可同日而语：电池技术、制造成本、车辆结构均不相同。可以肯定的是，全新BMW5系插电式混合动力的价格一定会低于第一代，但具体信息目前还不方便透露。

关于政策补贴的问题，我们知道，国家政府层面出台的政策可能会与地方政府的政策不太相同，因此对新能源车的推广造成了困难。随着新能源车在销售总量中的比重越来越高，我们期待着政策的执行和落地可以实现更好的统一。