临近年底，廖廖同学抢在元旦前买了一辆新车，这是他和“大宝贝儿”一起度过的第一个冬天，所以对这辆纯电动车关怀备至，所有费电的用电器一律不开，宁可自己冷一点，也要避免没电“趴窝”，可是车上的用电器真有那么可怕吗？暖风、座椅加热等等功能真的是续航杀手吗？

某天下班时间，廖廖叫住了正准备回家的呆呆，心想终于有了可以送女孩儿回家的资本，呆呆又跟自己顺路，顺便还可以增进一下同事间的“友谊”......

呆呆满心欢喜地收拾好东西，准备跟廖廖体验体验他的新车，没准儿以后每天上下班连路费都省了！可是让呆呆没想到的是，抠门儿的廖廖连空调都没舍得开！

“不能开”这三个字成了廖廖开车时的“口头禅”，暖风、座椅加热、音响统统不让用，那你买这么好的车干啥？！呆呆赌气地一言不发，车里气氛极度尴尬。

终于坚持到家了，呆呆差点儿冻僵在车里，廖廖还表示以后上下班都带上呆呆，然而呆呆“十冻然拒”，暗自下决心，再也不坐抠门儿廖廖的车了！

本来好心送呆呆回家，没想到竟然会是这样的结局，廖廖一时间也摸不着头脑。那么问题来了，车里的用电器真的是“电老虎”吗？开暖风、座椅加热、音响、大灯、雨刷到底能用掉多少电？为了帮助像廖廖一样小心翼翼的“抠门儿”用户，邦老师今天就来做个实验。

Part 1：暖风/空调耗电测试

冬天开暖风，续航会受影响，可不开暖风，有车生活就等于打了个折，因此我们在纯电动车启动的状态下，关闭其他一切用电设备，将暖风调至最高温度，2挡风力，模拟日常使用状态，持续一小时，测试耗电量。

模拟正常使用暖风1小时候，仪表盘显示电量从76%降低至71%，耗电5%，按照宋EV动力电池47.5千瓦时的总电量来计算，暖风耗电量为2.4千瓦时左右。同时，仪表盘显示续航里程减少13公里，按照工信部给出的270公里续航来计算，暖风耗电约为电池总容量的4.8%，也就是2.3千瓦时左右。因此最终得出结论，正常使用时，开暖风一小时，约消耗2.3-2.4千瓦时电能。

空调的冷、暖风耗电量是不同的，很多车主不仅冬天不敢开暖风，夏天开空调的时候听见压缩机工作的声音更是十分心虚，因此我们不惜冒着感冒的风险，在这个寒冬里做了一次空调冷风耗电测试。测试过程中，将冷风温度开到最低，同样开启2挡风力，持续1小时。

开启冷风1小时后，仪表盘显示电量并无变化，请注意，由于压缩机是间歇性工作，当温度达到设定温度即停止工作，因为外部温度较低，所以空调压缩机在冬天并非真的开启，结果仅做参考，我们到夏天再给大家测试空调开启的耗电情况比较有参考价值。

Part 2：音响耗电测试

其实音响的耗电量应该是不足为惧的，因为普通纯电动汽车的音响扬声器数量都不算多，只有某些豪华品牌车型配备了品牌音响，而扬声器数量也比较多，此时耗电量就要相对大一些。本次测试基于宋EV进行，对于普通家用纯电动车型都具有一定的参考价值。实验时，将关闭其他用电设备，开启中控屏幕和音响，音量调节至15（此时车内音量略高，模拟汽车高速运行噪音较大时的音响使用情况），持续1小时。

经过1个小时的测试后，仪表盘显示电量降低1%，按照宋EV动力电池47.5千瓦时的总电量来计算，音响及屏幕耗电量为0.5千瓦时左右。同时，仪表盘显示续航里程减少1公里，按照工信部给出的270公里续航来计算，音响及屏幕耗电约为电池总容量的0.4%，也就是0.2千瓦时左右。由此得出结论，正常使用时，听音乐1小时耗电约0.2-0.5千瓦时。

Part 3：大灯耗电测试

也许你也认为没人会傻到为了省电而不开大灯，但这样的现象在北京还经常能够看到，对自己和他人造成极大的安全隐患。在灯光耗电测试中，我们同时开启近光灯和前、后雾灯，模拟在天气较恶劣的条件下开车的情况。

灯光测试结果中，仪表盘显示一小时耗电量为1%，按照宋EV动力电池47.5千瓦时的总电量来计算，近光灯+雾灯的耗电量为0.5千瓦时左右。同时，仪表盘显示续航里程减少3公里，按照工信部给出的270公里续航来计算，近光灯+雾灯耗电约为电池总容量的1.1%，也就是0.53千瓦时左右。

*注：测试车辆宋EV的近光灯为卤素光源，卤素大灯与氙气大灯、LED大灯、激光大灯相比，耗电量略高。

Part 4：座椅加热/通风耗电测试

在我们的固有印象中，汽车上的发热设备都是用电大户，不敢开暖风自然也就不敢开座椅加热，那实际上呢？在测试过程中，我们将前排座椅的加热功能打开至最高挡，持续1小时。

经过1小时的测试，通过仪表盘显示，电量表的示数并没有发生变化，只有续航里程减少了1公里，根据工信部给出的270公里续航里程来计算，座椅加热耗电量约占电池总容量的0.4%，耗电量约为0.2千瓦时，可见开车时可以放心使用座椅加热功能。

与空调的冷暖风测试一样，这项座椅通风的耗电测试也是为夏天而提前做准备。在实验过程中，打开前排座椅的通风功能，开到最高挡位，持续1小时。

从仪表盘显示的结果来看，座椅通风的耗电量也比较小，电量表示数仅减小1%，续航里程仅减少1公里，根据动力电池47.5千瓦时的容量可以计算出座椅通风开启1小时所消耗电量约为0.2-0.5千瓦时。

Part 5：雨刷耗电测试

其实雨刷的耗电测试主要是为部分南方多雨地区的用户专门设置的，在测试过程中，我们在慢、中、快三个挡位之间来回切换，并不时喷洒玻璃水，保证玻璃湿润，模拟下雨时的使用条件。

在雨刷耗电的测试过程中，仪表盘上除了时间发生了变化之外，使用40分钟后电量和续航里程都没有减少，由此可见雨刷的耗电量极小。

■ 邦点评：

经过测试，除了空调暖风之外，其余各用电器每小时的耗电量都比较低，因此开纯电动汽车的朋友们可以放心使用，而空调暖风的确耗电量比较高，对于续航较短的车型来说，长途驾驶时需要结合充电和环境情况慎重使用。另外经过测试，座椅加热要比暖风系统的耗电量低的多，如果气温不是太低，关闭暖风只开座椅加热也不失为一个省电的好方法。