终于等到蔚来ES8的试驾机会了，这次体验与以往不同的是：邦老师作为媒体“老湿”，不再是能最先体验到实车的那一拨儿了。一直秉持用户至上理念的蔚来，对这次体验活动的安排也是准车主（已交5000元意向金）先试，然后才轮到我们——虽然不过前后几天之差，但邦老师确实感觉很对路，“处处以用户为优先”就是这样体现的。
首先明确车款和售价：邦老师今天体验的车型为补贴前指导价54.8万元的创始版7座车型。据蔚来CEO李斌称，量产之前还有最后一个批次的改进可能。
■ 上来首先解答几个邦友的问题——CEO现场李斌解答
1.希望能够测试一下ADAS/体验一下换电过程——ADAS功能尚未开放；换电很遗憾，目前阶段还得看蔚来官方的安排，等我们拿到车就是花钱也要体验下！
2.充换电网体系络化进程现状如何？——充电车网络的最大问题是“牌照”，蔚来从2016年已开始“屯”牌照，并且采购车辆进行改装；换电因为设备很成熟，安装时只需打螺栓固定，不用动基建所以会很快。重点城市批文已搞定，很多位置也已锁定。充换电网络，后续都会根据车辆交付数据进行区域部署。
3.对江淮代工的质量担心问题——合肥新工厂采用全新设备和工艺，将是全球自动化和先进化程度最高的工厂之一，工艺不是江淮原先工厂可以达到的，蔚来方面仅制造和质量控制团队就有600人。
4.换电体系中，电池规格是否是统一的，如果是的话，如何平衡电量/续航与换电模式的矛盾？——考虑体系化和效率问题，蔚来只会采用一种规格的电池，即便现在ES8车身上实际上还有空间可利用（增加电池）。蔚来是按照电池全生命周期角度来考虑的，包括电池梯级利用。至于充电焦虑问题，可通过无忧服务来解决。未来电池升级后也会保障规格统一，提升的只是能量密度。
■ 外观简单重温
对ES8前脸的评价，褒贬比较两极分化。细到可能被忽略的眯缝眼+分的比较开的X-bar家族设计——正如电动邦之前在视频节目里对它的描述：“远看水土不服，近看谁也不服！”总之还是看您的个人主观情感和偏好吧。
主动式前格栅可自动调整开闭：通常情况下会在80公里/时关闭，但是当其液冷电池有散热需求时（如激烈驾驶工况下）也会打开。静止停放中，车辆刚通电时也会开启，然后在车门锁定后闭合。
▲左前翼子板处的慢充接口
▲右前翼子板处的快充接口
创始版的轮毂运动状态下视觉非常动感，轮胎规格265/45R21，品牌系列为马牌高端系列MaxContact MC6，零售价格接近2000元/条，主打运动，还可兼顾操控和静音。
此前从未打开过的前舱盖——相比特斯拉Model X，蔚来ES8没能达到同等水平的空间布置，因而无法提供前备箱。露出的银色部件叫做电流分配器，算是一个整合的安全开关，各种高低压线路都在这里汇总和控制开合。重申一下大家熟悉的电池数据：70千瓦时电量，快充时将电量从0充到80%需1小时；慢充充满则需要8小时。
■ 内饰及配置
中控台整体布局设计比较常规和简约，大屏并未刻意朝向驾驶员。中控台被分为上下两部分，蔚来称此处为地平线设计，上部为大面积的空调出风口，下部就是真皮包裹的装饰区，没有手套箱。
重点说下用料，室内用大量的NAPPA皮覆盖，据蔚来工作人员介绍，用量足够做40个中档LV品牌的包，使用区域甚至包括副驾脚踏板的背面，这个程度应该算良心了吧。
整个功能控制区，精简程度很高，除去方向盘多功能控制键和大屏下方少量物理按键，大屏和NOMI基本解决一切（NOMI在后面单独讲）。
长方形液晶仪表上方没有遮光结构，现场停放位置未出现反光晃眼，不知道其他角度是否会有问题。屏上目前能显示的信息较少，但关键的续航、车速和档位都有，官方称后续信息功能可能还会升级，包括行驶中的导航显示。
大屏UI界面比较简洁，系统也很流畅，短暂体验中邦老师未觉察出任何不合理或BUG，只是“指纹收集”情况非常严重，如果有反光的话可能会影响操作。
驾驶模式分为4种：舒适、节能、运动和个性化，既可通过大屏也可通过物理按键切换，就是下面这个按钮。另外，邦老师未见到制动能量回收的档位设置。
▲高度可调空气悬挂也是通过大屏控制的，三挡高度“极低”、“较低”、“标准”对应的悬挂形成分别为12、15和17公分。
换挡按钮使用逻辑更简单，这个小拨杆向上是倒挡，向下是前进挡，P挡则需按下侧面按钮。有的人觉得不适应，但邦老师觉得真的没啥可吐槽的，很快就能适应。
▲这个储物格能给车钥匙和手机无线充电，当然前提是手机得有无线充电功能。
▲方向盘左侧控制区域主要与ADAS辅助驾驶相关，但是目前相关功能还未开放。
▲方向盘右侧主要为多媒体控制，包括NOMI的唤醒按键。
导航由高精地图服务商“四维图新”提供，大概是要为未来的自动驾驶布局。音响由法国Arkamys提供调校支持，提供6种个性化声音氛围模式,尤其是剧院模式音质不错，邦老师虽然不是发烧友也明显听着很舒服。
很多人关心的座椅按摩：分为轻柔、波浪、敲击三挡，力度逐次提升。说实话肯定和家中的专业按摩椅没法比，但是能给驾驶员适度舒缓放松，工作人员称太舒服了怕驾驶员睡过去~
■ NOMI体验
NOMI的激活指令默认为“Hi NOMI”或“Hey NOMI”，回应你的语言比较自然，比如你可以说声音有点小，NOMI就会将音量调高2格。
NOMI不但能够控制我们熟知的导航、电话、空调、音响/多媒体设备，还包括车窗、天窗、座椅按摩这些电控功能。基本上除去涉及驾驶安全性的功能（如车速、档位、悬挂高度调节）以外都可通过NOMI进行控制。
此外，NOMI还有一个很有意思的特点：辨识音源位置，表现出来的状态是：
1.唤醒她并与她对话时，会把“头”转向你。
2.当你坐在副驾或后排让她关闭车窗或空调，NOMI就会针对你的位置进行相应操作。
光陪你瞎聊天，也能新鲜一阵子呢，建议蔚来不断提升它的趣味性反馈，下次邦老师想听NOMI讲个故事。
关于NOMI的“性别”，邦老师好像发现了些什么，回想下你中学时的课文《花木兰》……
你能想到的常规问题，她基本都能有反应。但偶尔也会出现语音识别错误或“奇妙”的回答，比如下面这些……程序员小哥哥还有的忙。
NOMI的整个体验，在自然交互的程度上还是比较好的，偶尔会听错或对个别指令反应不过来时也显得很呆萌。虽然目前阶段叫她人工智能助理还差点意思，但至少比很多车上配备的“人工智障”强多了。其价值主要在于，驾驶时的一些操作可解放双手，并且赋予了一个可爱的具体形象，这是未来人车交互的趋势所向。
■ 空间体验
▲体验者身高181公分，坐在驾驶位头顶大约还有一掌宽的空间。
▲第二排头顶和腿部都非常宽裕，座椅进深和高度也都没有任何问题。
▲第三排对于大个子来说，坐进去膝盖会比较顶，当然可以通过第二排座椅向前调整来适度解决。
“女王副驾”已经被讲过太多次了，这次邦老师发现了中控台下方的小细节：贴心的折叠挂钩，打包的外卖，或者女生无处放置的兜兜包包都有办法解决了。
▲第三排座椅不放倒时的行李箱空间
▲第三排座椅放倒后，地台是全平的。
▲打开后备厢地台盖板，未配备备胎，但提供了补胎液。
■ 驾驶体验部分
重头来了，这一块邦老师不得不用官方流程展现，然后把体验和结论融进去给大家以参考，相信还是很有价值的，请大家理解。
直线加速+制动测试——官方数据在运动模式下百公里加速时间为4.4秒，百公里刹停的数据为33.8米，都很惊人。体验时两个项目是连贯的，邦老师特意先坐在后座体会了两次，顿觉如同歌词所唱：“爬升，速度将我推向椅背”——话音未落人又被甩了出去（安全带当然要系），两次下来头已经略晕了。
轮到邦老师也是无脑大脚电门到底，踩刹车也毫不留情，爽快感如期而至。值得说的是，ES8车身反应迅捷，急加、减速的开始和过程中抬头、点头都不是很明显，能给予你十足信心。
颠簸路+交叉路——这两块邦老师的体验重点是底盘对颠簸地面的贴服度、舒适性，以及车身的刚性。尤其是交叉路，如果换做某粗犷的美系越野品牌，高频、大幅度的车身横向扭动会让你连方向盘都把不住。体验结论，邦老师可以非常确定地说，两者的表现都非常好，慢速通过时轻松惬意，这与ES8的铝制车身和悬挂高度相关（后面会稍作详解）。
涉水——水沟的深度也就在30公分，不算深，但相比于燃油车肯定是有天然优势（燃油车有排气管）。事实上，动力电池浸水实验标准都是很严格的，体验的目的主要还是让大家对短路漏电这些容易被质疑的问题放心。
比利时路（石子路）这样的路况对ES8就更是小儿科了，空气悬挂非常适合行走于这种路面，绵软轻缓，有一种穿上某凯奇运动鞋慢跑的享受感。
绕桩测试——这块体验的就是底盘循迹性和悬挂调校，虽然没有速度数据，但主观感受上ES8的悬挂相对于中大型SUV来说确实是非常上乘，在速度和方向急剧变化前后，重心横移在可接受范围内，侧向支撑也非常到位，相信会高于大部分人的期望，悬挂调校一定是下了相当功夫的。
总结一下，480千瓦+840牛米的动力数据，Brembo 4活塞卡钳+博世iBooster刹车系统，以及马牌的性能版轮胎——加速和制动性能没的说。同时高刚性的铝制车身和轻量化的悬挂对其动态行驶性能也是功不可没。说到这里，正好解答下有邦友问“铝制车身开起来会不会飘”的问题：
其实邦老师不用体验就可以告诉你，车身重量和您想要的那种驾驶中的“沉稳可靠感”没有直接关系。这块的主观感受可以通过很多种方式调校出来，这里要特别提下“簧下质量”：较小的簧下质量对应着较好的操控性，以及动态响应能力。或者说簧下质量越轻，车身对路面不平整的反应越轻快灵活，舒适性和操控都会更好。而ES8的悬挂主要构件、刹车系统全部采用轻量化设计，对降低簧下质量的作用非常大。
▲ 在场边负责加血辅助的蔚来移动充电车
■ 邦点评
作为一款一定程度按照“互联网节奏”生产的新车，蔚来对于试驾体验的安排是分阶段的。而且其实主要针对的是之前已交5000元意向金的准车主。依照其设计的购买流程，准车主们试驾体验后，就要考虑是否要交10000元“大定”，进阶成为真车主了。而首批提到实车的人，按照订车顺序，主要应该是蔚来的内部员工，计划时间是在5月底。
邦老师一直在思考，为什么蔚来和ES8会如此受关注？当然，无论融资规模还是造车进展，在所谓的“新势力”当中，蔚来都是领先者，但也一直被诟病没有什么革命性的技术。蔚来CEO李斌告知我们：蔚来目前有员工5500人，每个月新增100人，增加的人力主要是服务端，用户服务体系今年计划投入30亿，坚决要让用户开上车的第一天就有好体验。看看蔚来APP里用户的活跃状态和爆满的参与热情，邦老师觉得，也许它对用户服务和体验的理解才是它的核心竞争力所在。
