先把结论说了：这辆丰田Mirai驾驶起来基本上就是一辆普通的轿车感觉。
丰田希望第一辆燃料电池汽车驾驶起来更像是一辆普通的电动汽车，而且与此同时消费者不用在驾驶习惯上和驾驶体验上做出任何的妥协（不必等待几个小时的充电，不必刻意省电而关了空调），难道对于一辆汽车而言，我们还期待别的体验？
丰田Mirai量产版
丰田在11月18日正式发表了面向未来的“Mirai”燃料电池汽车，Mirai日语翻译过来就是“未来”的意思，可见丰田对其有多么大的期待！少数幸运儿得到了第一时间试驾体验Mirai的机会，第一手的试驾感受请往下看。
“普通”的感觉，并不是说Mirai驾驶起来没质感，而是驾驶起来跟其他丰田车型提供的驾驶感来比较，几乎没有区别。当然我并不是跟丰田GT86比，而是跟丰田凯美瑞、丰田普锐斯这种大家比较熟知的以代步为主要目的的家轿。
驾驶感和噪声特性
虽然我们潜意识里面感觉燃料电池汽车因为复杂的结构，所以能量供给会比较迟钝，但是实际上当“地板油”的时候，Mirai的加速还是非常轻快敏捷的，0-100公里/小时控制在9秒以内，成绩似乎比凯美瑞略差，但比普锐斯还好一些。整套驱动系统一共有154马力（113千瓦）的动力输出和335牛米的扭矩，总功率接近2.0升自然吸气的发动机，但扭矩数据非常可观，所以用来驱动1.8吨的车身还是比较轻松的。低滚阻轮胎在某些湿滑路面上略显力不从心，抓地极限较低，也许制约了一点加速性能。
丰田Mirai量产版
没有了机械引擎，所以急加速听不到发动机的嘶吼，反而听到一些明显的氢气泵正在努力将氢气送往由370组电池组成的燃料电池堆栈里而产生的独特声响；除此之外的就是一些胎噪了，整体而言跟纯电动汽车的静音特性十分相近。作为一款新能源车，Mirai同样具备动能回收系统，跟普锐斯一模一样，制动效能中规中矩，得益于两个氢气罐和燃料电池组布置都比较低，整车重心是非常低的，所以操控起来比普锐斯更平衡。
丰田Mirai引擎舱
坐进Mirai的车内，能够明显感觉到一种似曾相识却又略显新鲜的感觉，小巧的电子换挡杆明显是从普锐斯那里学到了精髓，却有更加精致，整体营造出的感觉就是让人非常舒服的搭配和精致的工艺，这让笔者不禁觉得这是一辆挂着丰田标的雷克萨斯新车。（如果考虑到57500美元的售价，Mirai的做工的确应该朝着雷克萨斯的方向去发展，难道不是嘛？）
丰田Mirai内饰
丰田Mirai展现给我们的第一印象是极具功能性和舒适性，电调座椅和高级仿皮内饰营造出足够的豪华气息。
虽然从驱动原理上Mirai跟纯电动车很像，都是电动机驱动，但是驾驶感觉却跟纯电动车不完全相同。考虑到燃料电池的复杂程度，很多人会说Mirai其实从技术层面上来说比纯电动车更加高科技，实际上如果我们拿大家熟悉的丰田凯美瑞混合动力来比较硬件的话，会发现Mirai车里从凯美瑞混动那边吸收了很多既有的成熟电动驱动技术。只有燃料电池组本身是超前的科技突破。
丰田Mirai内饰
Mirai的外形设计可谓是褒贬不一、见仁见智。简单看去似乎有些像普锐斯和雷克萨斯LFA的一个杂交变种车型。从笔者的视角出发，实车看起来比照片上更容易让人接受。
夜幕降临后当明亮的冷白色LED灯光点亮，配合悄无声息的行驶静谧性，未来感才会更加突出，路人的注目会让坐在车内的你感觉是在为你的环保主义而肃然起敬。
最后再来说说这个Mirai的燃料电池技术吧，丰田希望Mirai能够找到属于它的一片天地，至少像普锐斯那样在特立独行中取得极大的成功，并且同时也避免对消费者使用体验的干扰，比如行驶性能、补充燃料的便利性以及更重要的续航里程。
丰田Mirai
电动邦小结：
丰田将Mirai将燃料电池汽车近100万美金的造价降到了量产整车5.75万美金，是否在赔钱赚吆喝还不得而知，不过我们作为观察者，有必要为丰田在如此短时间内做出了燃料电池量产技术并且显著降低成本而做出的努力点一个赞。
