这几天闹的沸沸扬扬的虎扑大战吴亦凡，已经成为了各家媒体的不可放过的热点事件，你要是没有skr一下，就感觉自己好像被时代抛弃一样，当然事件中的双方，虎扑里的钢铁直男和吴亦凡的饭圈女孩们，反应出了这个时代两种不同文化的碰撞，就如同新势力造车里不同造车理念的车企们。

邦老师今天可不是要八卦娱乐，我们要说的可是新势力造车中的“钢铁直男”——零跑汽车。在很多车企热衷于把发布会开成演唱会的时代，零跑汽车好像没有太多动静，是因为缺乏资金，缺技术？在杭州白马湖试驾体验中心举行的“自研·领未来“品牌体验日活动上，邦老师找到了答案。

■ 自主研发，打造高性价比的电动车

没错，就在大家都开着“演唱会”与各路媒体狂欢时，零跑汽车的“钢铁直男”们正在埋头苦干，死磕的核心技术。电动车最核心的三大件：电池、电机、电控，零跑汽车是自主研发的。在自动驾驶硬件上，小到芯片，大到摄像头，在研发与生产上都是没有问题的。

零跑汽车副总裁赵刚在体验日活动上表示，“想要打造这样‘高性价比、极致体验’的电动车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。”

作为从华为出来的IT人，邦老师相信，他说这句话的时候，是真诚的，同时也是认真的。在看到兄弟企业由于没有自己的核心技术，被美国开具高额罚款，并被全面封杀时，我相信，每一位“钢铁直男”们都在深刻反思。想要不被别人掐脖颈，想要在市场中站稳脚跟，只有坚持核心技术的自主研发，才能走的更远。

■ 自主研发的动力电池

电池汽车的动力电池，就像是燃油车的油箱一样，为动力系统提供能量的。而电动车的动力电池是由很多个电芯组成的，从外形上电芯分为圆柱形电芯、软包电芯、方块电芯，这几种电芯各有各的优势。

活动现场，零跑汽车展示了自主研发的动力电池，零跑选择了与特斯拉相同的18650圆柱电芯组成的动力电池，选择这款电芯的主要目的是在体积上相对更小一些，更适合布置在零跑S01这样具有跑车外形的电动车上。

目前在动力电池上，大部分车企都没有生产电池的能力，几乎都是直接购买动力电池供应商提供的整套动力电池解决方案，还有一部分车企是直接采购电芯，自己进行封包，这就对动力电池的外壳研发要求就非常高，零跑就采用了第二种方式。

低配版本的电池包能量密度达到140瓦时每公斤，同时系统充放电效率达97.7%，而行业内的常规水平在94%，能量密度越大，同等体积下的电量就会更多，不过有些车企的电池能量密度很多都已经超过了140瓦时每公斤，零跑汽车这样的数据并不亮眼，如果能够换成特斯拉Model3上使用的21700圆柱形电芯，相信会更有优势。

不过我们可以看到，零跑的动力电池采用了单电芯双极双保险安全设计结合电池组高低压全隔离专利设计，在电池组的安全保护上下了很多功夫。

一块电池在充放电的过程中的是十分脆弱的，需要我们把它捧在手心里好好呵护。动力电池完全发挥自己的能力，不仅仅取决于电池电量的多少，电池的BMS热管理系统，也决定着一个动力电池的衰减与寿命，BMS就是把它捧在手里的那只手，手上温度控制好了，电池的寿命就能延长。

在多个电芯组成的电池包上，对每一个电芯的控制管理非常重要，如果一个电芯出现热失控，会像病毒一样，蔓延到附近的电芯上去，从而产生电池容量的衰减，甚至引发燃烧。零跑S01电池包采用了冷热一体化热管理方案结合自研的高集成检测模块，将每一块电芯之间的温差控制在1.5度左右，可延长电池寿命20%。

■ 自主研发的电机与电控系统

说完电池，再来说说它的动力系统，零跑为其自主研发了一体式电驱总成，还专门起了个名字“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神），这套电驱总成将电机、减速器、电控系统集成在了一起。电机就相当于燃油车中的发动机，减速器就相当于变速箱，电控系统就相当于ECU，高度集成化在整车布置上、车身轻量化上优势十分明显。

这套电驱总成将电机、电机控制器及减速器，三者合一。其中，电机控制器实现了五合一的集成设计，整体质量仅为91公斤，实现了最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米。

据零跑技术人员称，系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。

■ 自主研发的自动驾驶硬件与技术

自动驾驶的兴起，盘活了一大批传感器相关联的上下游供应商，例如ADAS巨头，以色列的供应商Mobileye。为什么中国人不能有自己的自动驾驶硬件呢？难道要和手机一样，被美国高通这样的芯片公司抽取微薄的利润么？当然不行。好在零跑汽车的身后是大华股份，这可是一家在中国安防系统，智慧交通等领域，具有垄断地位的巨头。

早在2018年亚洲消费电子展期间，零跑汽车便发布了与大华股份联手研发的国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，这个芯片具备高性能、低成本、低功耗特征等特点，目前该芯片正在集成验证阶段，计划明年第二季度进行实车测试。

■ 关于车型规划

随后，零跑公布了车型规划，除了现有的零跑S01车型以外，T平台与C平台的车型都已经处于研发状态中，其中T平台车型就是最近曝光的零跑全新车型，新车将会有双门版与四门版，主要面向的用户群体为共享出行服务商，具备自动驾驶功能，预计2019年第三季度量产。

■ 自动泊车试乘体验

在户外体验自动泊车功能时候，邦老师发现了一个超牛的开门方式——静脉识别。据说，每个人的静脉位置都是不同的，有区别的，它与指纹一样都具有唯一性，但指纹更容易被复制，而静脉在手指内部，无法被复制，一般都应用在银行保险箱，或私人保险柜上。

在身份识别上除了静脉识别以外，进入到车内，还有一个人脸识别，只有当身份得到确认后，才能正常启动车辆。零跑S01使用了1个双目摄像头、1个环视摄像头、2个盲区摄像头，1个人脸识别摄像头，超声波雷达12个，77G毫米波雷达1个组成的自动驾驶硬件。在核心软件与算法上，以及整车控制环节上，零跑汽车通过大华的技术积累，能够做到自主研发。

在自动泊车项目体验中，零跑S01在识别车位的时候，非常迅速，整个自动泊车的过程也非常流畅。邦老师也体验过其他车企的自动泊车功能，相比较而言，零跑的自动泊车给人感觉更轻松一些，所有动作之间无明显停顿。另外，在零跑的APP上，你还能通过手机选择自动泊车，或从车位中移出，方便了在较为狭窄的车位上进行停车。

■ 邦点评

在汽车全产业链十分发达的中国，想要造一辆不错的电动车，并不难，找到每个关键节点上的供应商，然后进行组合，就能够做出一辆非常不错的电动车。不过零跑汽车更看重在技术研发中的投入，只有当手里握着核心技术的时候，在市场中才会有真正的话语权，这群“钢铁直男”们死磕技术的精神，邦老师是十分支持的，不过对于消费者来说，技术不像外观，能够容易给人比较直观的感受，消费者很难去评价内在的好与坏，想要让更多的人知道零跑的核心优势，在宣传推广上，还需要加强。