车企喜欢搞品牌日，旗下全部车型齐聚一堂，看着气派，也能秀一把肌肉；消费者也爱看，一次过好几辆车的瘾，回头买什么价位的车心里也有数；唯独汽车编辑“讨厌”品牌日活动，出一趟活动，得产出相当于好几篇内容的量，本就堪忧的头发，一夜之间又得被薅掉不少……
4月9日，江淮汽车举办了2019 JAC品牌日活动，干货非常多，有未来产品规划、新能源技术迭代、即将上市新车、工厂参观、高环跑道试乘等等。接下来，就跟着发量日渐稀少的邦老师，一起来看看吧！
■ 先来看看都有什么干货?
1、明年至少3款全新车型发布，补齐“S.A.F.E”四种产品矩阵，玩儿的跟特斯拉“SEXY”一样的文字暗喻；
2、发布了全新的新能源技术和产品，江淮称其为第八代技术和第三代产品；
3、江淮iEVS4即将在上海车展正式上市，邦老师在现场看到了实车，不仅静态体验了，还坐着它在高环测试路中以每小时125公里的速度跑了一圈；
4、参观了江淮蔚来工厂，总装车间和焊装车间都溜了一趟，顺便还去工厂里的NIO HOUSE转了转；
5、坐着还没上市的江淮iEVS4在高环测试路中跑了一圈后，发现了这车一个了不得的小秘密。
尽管活动只有一天时间，但整理后发现能说的东西还不少，一起来看看。
■ 什么是“S.A.F.E”产品矩阵？
邦老师仔细回忆了一下，“S.A.F.E”这种提法，应该是这次品牌日江淮新能源首次提出的，隐喻和特斯拉的“SEXY”产品线类似。
“S”包含现款的iEV7S和即将上海车展上市的iEVS4。
“A”包含iEV7L、iEVA50、iEVA60以及一款明年要推出的新平台轿车，这款新车售价预计在15万元以内。
“F”仅包含未来要推出的全新平台的SUV车型，工况续航超500公里，主打性能优势，预计售价会在15万元左右。邦老师在随后的试乘环节中，看到了一辆疑似该SUV的测试车辆，但距离太远无法辨别真伪，只能说个头不小。
“E”包含现款iEV6E运动版/升级版，以及全新平台下的微型车，新车综合续航里程在200-400公里之间，预计售价会在5-8万元之间，高续航版本售价可能会达到10万元。
■ 第八代技术和第三代产品是什么？
先来解释一下这两个略显突兀的“八代”和“三代”是如何划分的。从2010年起，每一年江淮的新能源技术都会有一次迭代，迄今为止一共八代；同样从2010年起，直到2014年，这期间江淮的iEV系列产品，被称为第一代；2014年-2018年是江淮的二代iEV系列产品周期；从2019年起，采用了电动车3.0平台的江淮iEV系列，将被称为第三代产品。
关于第八代新能源技术，首先最重要的电池问题，采用了电芯容量240瓦时/千克的21700三元锂电池，综合续航里程超过400公里；寿命方面，三元锂电池使用寿命超过40万公里，磷酸铁锂电池使用寿命超过100万公里（插句题外话，如今，江淮是国内少数坚持使用磷酸铁锂电池的车企，除了成本低、安全性和循环寿命相比三元锂电池更出色以外，当磷酸铁锂电池突破了140瓦时/千克的能量密度大关后，加上最新的新能源财政补贴政策技术要求，磷酸铁锂电池能否迎来第二春，一切都是未知数）；整车性能方面，要求最高车速不低于150公里/时，百公里加速时间也在10秒以内；其他方面，比如L2-L3级别的自动驾驶、1小时快充、制动能量回收等等都有所提升。
然而，更重要的是应用了第八代新能源技术后，材料成本的优化非常可观；举个例子，如果2018年第二代产品的整车成本是100%，那么仅2019年材料成本就能优化15%；2020年还能继续优化10%，优化幅度达到25%；到了2025年，整车成本降幅甚至能达到40%，这是一笔非常可观的数字。
关于第三代iEV系列产品，自2019年起，将会全部采用电动车3.0平台；根据车型定位，整车续航里程在300-500公里之间；电驱系统的集成化程度更高，动力电池配有液冷恒温系统；整车的控制系统集成化程度也更高。总之，第三代的iEV系列产品，三电系统的集成度更高，但是否能带来电耗的降低、空间的优化得根据具体产品进行分析。
■ 江淮iEVS4实车首次亮相
这也是邦老师首次看到江淮iEVS4的实车，这辆综合续航里程能达到420公里的紧凑型纯电SUV，是目前搭载了江淮第八代新能源技术的首款产品，从代数来看，也是江淮第三代iEV系列的开山之作。
老规矩，先为不了解这款车的朋友做个简单的信息介绍：
1、新车基于汽油版瑞风S4打造而来，长宽高4410/1800/1660毫米，轴距2620毫米，定位紧凑型纯电SUV；
2、新车最大功率110千瓦，最大扭矩330牛·米，最高车速可达150公里/时，百公里加速时间仅为10秒；
3、电池方面，江淮iEVS4搭载容量66千瓦时的三元锂电池，综合工况续航里程420公里；
4、充电时间方面，使用快充的话，需要40分钟能够从30%-80%的电量。
简单的静态体验之后，邦老师有以下几点感受非常明显。首先坐垫很软，无论是前排还是后排，座椅的填充物比较柔软，坐着还算舒服，但长时间用车后，是否会出现坐垫塌陷的问题就不得而知了；其次，车内没有异味儿，这辆展车总行驶里程才20公里，但坐进车内却一点新车的异味儿都没有；接着，中控屏和液晶仪表盘的显示效果相比过去江淮的车，完全是两种东西。江淮iEVS4的中控屏不仅显示效果细腻，使用起来的流畅度也远胜过去。
至于需要改进的地方，首先第一个，空调控制区域的虚拟按键没有反馈，这点非常的不贴心；然后是装配工艺的问题，后排的阅读灯能够明显看到周围的翘起，虽然不影响使用，但很败观感。希望这是因为试装车的原因，不然这缺点就太不应该了。
江淮iEVS4将会在上海车展正式上市，此前透露的预售价为13-17万元，届时电动邦也会第一时间为大家带来这款车的价格消息。
■ 参观工厂和试乘后，还有两点小发现
在江淮工作人员的引导下，邦老师一行还参观了江淮代工蔚来的生产线。我们先不着急去罗列机器人数字，来证明这个工厂有多先进；当然，跟工厂只让参观，不让拍照的规定也有关系。
我们只说以蔚来的生产标准和质量体系，相对于售价仅为ES8五分之一的江淮各车型，蔚来的生产标准无疑更高。邦老师相信，为蔚来代工这件事，江淮收获的肯定更多，只不过目前还没有明显的反哺效果出现。悄悄告诉你，邦老师在生产线上只看到了ES8，可据工厂的工人介绍，下个月这个工厂就会加足马力生产蔚来ES6车了。
大概是出于安全和时间的考虑，邦老师只在高环上试乘了iEVS4。不过，邦老师惊奇的发现，在时速达到125公里/时的情况下，江淮iEVS4的电机啸叫声居然被抑制的非常出色，车里除了胎噪和风噪，电机噪音几乎察觉不到。邦老师猜测，这大概率跟其第八代的新能源技术有关，待日后有了正式的试驾活动，邦老师求证后再跟大家分享。
■ 邦点评
相信多数消费者说起江淮，都不会有太过明显的标签与之对应。不过，对于技术的研发，江淮却一直在默默进行，从未停止。而对于这辆即将上市的江淮iEVS4，邦老师忽然产生了巨大的兴趣，想要好好了解一番。期待不久的将来，电动邦的试驾评测吧！