车企喜欢搞品牌日,旗下全部车型齐聚一堂,看着气派,也能秀一把肌肉;消费者也爱看,一次过好几辆车的瘾,回头买什么价位的车心里也有数;唯独汽车编辑“讨厌”品牌日活动,出一趟活动,得产出相当于好几篇内容的量,本就堪忧的头发,一夜之间又得被薅掉不少……

4月9日,江淮汽车举办了2019 JAC品牌日活动,干货非常多,有未来产品规划、新能源技术迭代、即将上市新车、工厂参观、高环跑道试乘等等。接下来,就跟着发量日渐稀少的邦老师,一起来看看吧!

■ 先来看看都有什么干货?

1、明年至少3款全新车型发布,补齐“S.A.F.E”四种产品矩阵,玩儿的跟特斯拉“SEXY”一样的文字暗喻;

2、发布了全新的新能源技术和产品,江淮称其为第八代技术和第三代产品;

3、江淮iEVS4即将在上海车展正式上市,邦老师在现场看到了实车,不仅静态体验了,还坐着它在高环测试路中以每小时125公里的速度跑了一圈;

4、参观了江淮蔚来工厂,总装车间和焊装车间都溜了一趟,顺便还去工厂里的NIO HOUSE转了转;

5、坐着还没上市的江淮iEVS4在高环测试路中跑了一圈后,发现了这车一个了不得的小秘密。

尽管活动只有一天时间,但整理后发现能说的东西还不少,一起来看看。

■ 什么是“S.A.F.E”产品矩阵?

邦老师仔细回忆了一下,“S.A.F.E”这种提法,应该是这次品牌日江淮新能源首次提出的,隐喻和特斯拉的“SEXY”产品线类似。

“S”包含现款的iEV7S和即将上海车展上市的iEVS4。

“A”包含iEV7L、iEVA50、iEVA60以及一款明年要推出的新平台轿车,这款新车售价预计在15万元以内。

“F”仅包含未来要推出的全新平台的SUV车型,工况续航超500公里,主打性能优势,预计售价会在15万元左右。邦老师在随后的试乘环节中,看到了一辆疑似该SUV的测试车辆,但距离太远无法辨别真伪,只能说个头不小。

“E”包含现款iEV6E运动版/升级版,以及全新平台下的微型车,新车综合续航里程在200-400公里之间,预计售价会在5-8万元之间,高续航版本售价可能会达到10万元。

■ 第八代技术和第三代产品是什么?

先来解释一下这两个略显突兀的“八代”和“三代”是如何划分的。从2010年起,每一年江淮的新能源技术都会有一次迭代,迄今为止一共八代;同样从2010年起,直到2014年,这期间江淮的iEV系列产品,被称为第一代;2014年-2018年是江淮的二代iEV系列产品周期;从2019年起,采用了电动车3.0平台的江淮iEV系列,将被称为第三代产品。

关于第八代新能源技术,首先最重要的电池问题,采用了电芯容量240瓦时/千克的21700三元锂电池,综合续航里程超过400公里;寿命方面,三元锂电池使用寿命超过40万公里,磷酸铁锂电池使用寿命超过100万公里(插句题外话,如今,江淮是国内少数坚持使用磷酸铁锂电池的车企,除了成本低、安全性和循环寿命相比三元锂电池更出色以外,当磷酸铁锂电池突破了140瓦时/千克的能量密度大关后,加上最新的新能源财政补贴政策技术要求,磷酸铁锂电池能否迎来第二春,一切都是未知数);整车性能方面,要求最高车速不低于150公里/时,百公里加速时间也在10秒以内;其他方面,比如L2-L3级别的自动驾驶、1小时快充、制动能量回收等等都有所提升。

然而,更重要的是应用了第八代新能源技术后,材料成本的优化非常可观;举个例子,如果2018年第二代产品的整车成本是100%,那么仅2019年材料成本就能优化15%;2020年还能继续优化10%,优化幅度达到25%;到了2025年,整车成本降幅甚至能达到40%,这是一笔非常可观的数字。

关于第三代iEV系列产品,自2019年起,将会全部采用电动车3.0平台;根据车型定位,整车续航里程在300-500公里之间;电驱系统的集成化程度更高,动力电池配有液冷恒温系统;整车的控制系统集成化程度也更高。总之,第三代的iEV系列产品,三电系统的集成度更高,但是否能带来电耗的降低、空间的优化得根据具体产品进行分析。

■ 江淮iEVS4实车首次亮相

这也是邦老师首次看到江淮iEVS4的实车,这辆综合续航里程能达到420公里的紧凑型纯电SUV,是目前搭载了江淮第八代新能源技术的首款产品,从代数来看,也是江淮第三代iEV系列的开山之作。

老规矩,先为不了解这款车的朋友做个简单的信息介绍:

1、新车基于汽油版瑞风S4打造而来,长宽高4410/1800/1660毫米,轴距2620毫米,定位紧凑型纯电SUV;

2、新车最大功率110千瓦,最大扭矩330牛·米,最高车速可达150公里/时,百公里加速时间仅为10秒;

3、电池方面,江淮iEVS4搭载容量66千瓦时的三元锂电池,综合工况续航里程420公里;

4、充电时间方面,使用快充的话,需要40分钟能够从30%-80%的电量。

简单的静态体验之后,邦老师有以下几点感受非常明显。首先坐垫很软,无论是前排还是后排,座椅的填充物比较柔软,坐着还算舒服,但长时间用车后,是否会出现坐垫塌陷的问题就不得而知了;其次,车内没有异味儿,这辆展车总行驶里程才20公里,但坐进车内却一点新车的异味儿都没有;接着,中控屏和液晶仪表盘的显示效果相比过去江淮的车,完全是两种东西。江淮iEVS4的中控屏不仅显示效果细腻,使用起来的流畅度也远胜过去。

至于需要改进的地方,首先第一个,空调控制区域的虚拟按键没有反馈,这点非常的不贴心;然后是装配工艺的问题,后排的阅读灯能够明显看到周围的翘起,虽然不影响使用,但很败观感。希望这是因为试装车的原因,不然这缺点就太不应该了。

江淮iEVS4将会在上海车展正式上市,此前透露的预售价为13-17万元,届时电动邦也会第一时间为大家带来这款车的价格消息。

■ 参观工厂和试乘后,还有两点小发现

在江淮工作人员的引导下,邦老师一行还参观了江淮代工蔚来的生产线。我们先不着急去罗列机器人数字,来证明这个工厂有多先进;当然,跟工厂只让参观,不让拍照的规定也有关系。

我们只说以蔚来的生产标准和质量体系,相对于售价仅为ES8五分之一的江淮各车型,蔚来的生产标准无疑更高。邦老师相信,为蔚来代工这件事,江淮收获的肯定更多,只不过目前还没有明显的反哺效果出现。悄悄告诉你,邦老师在生产线上只看到了ES8,可据工厂的工人介绍,下个月这个工厂就会加足马力生产蔚来ES6车了。

大概是出于安全和时间的考虑,邦老师只在高环上试乘了iEVS4。不过,邦老师惊奇的发现,在时速达到125公里/时的情况下,江淮iEVS4的电机啸叫声居然被抑制的非常出色,车里除了胎噪和风噪,电机噪音几乎察觉不到。邦老师猜测,这大概率跟其第八代的新能源技术有关,待日后有了正式的试驾活动,邦老师求证后再跟大家分享。

■ 邦点评

相信多数消费者说起江淮,都不会有太过明显的标签与之对应。不过,对于技术的研发,江淮却一直在默默进行,从未停止。而对于这辆即将上市的江淮iEVS4,邦老师忽然产生了巨大的兴趣,想要好好了解一番。期待不久的将来,电动邦的试驾评测吧!