11 月 4 日，国内的纯电动汽车市场即将迎来一位重磅的合资产品——北京现代昂希诺纯电。由于是国内首款 NEDC工况续航达到 500 km 的合资产品，从发布至今就一直保持着很高的关注度。关于该车详细的静态体验以及动态驾驶感受，我的同事此前参加试驾会时已经跟大家分享过，点击此处可以回顾。今天这篇文章咱们主要来回顾一下现代汽车在新能源市场的发展历程，以及昂希诺纯电动这款车未来的市场竞争。
■ 国内布局早，但以插混为主
其实现代在中国新能源市场的布局很早就开始了。早在 2017 年 8 月，北京现代就基于 2016 款悦动推出了伊兰特EV。不过当时北京现代并没有花费过多的成本去营销这款车，而且 270 km 的工况续航相比同级 300 km 起步的国产纯电动车型不占优势，因此现在市面上很少能见到伊兰特EV。
去年 8 月 7 日，北京现代基于第九代索纳塔打造的索纳塔插电混动版正式上市。有了销量不错的燃油版索纳塔做背书，加上 75 km 的纯电续航以及 18.98 万元的售价，索纳塔插电混动版的销量还是很不错的，尤其是深得专车师傅们的喜爱。
时隔一年，北京现代又在今年 8 月 14 日推出了领动插电混动版本。85 km 的纯电续航 + 15.78 万元起的售价，已经和国产的紧凑型插混车型展开正面交锋。
总的来说，现代在中国新能源市场布局的还是比较早的，但真正能为其打天下的还是两款插混车型，在国内市场比较火热的纯电动领域还是比较欠缺。
■ 海外布局广，Kona Electric最热销
相比中国，现代在国际新能源市场的投放力度就大得多，而且布局的产品种类也相当丰富，氢燃料、纯电、插混车型全部都有布局。
先说说现代最骄傲的氢燃料方面。早在 1998 年，现代集团便开始了氢燃料电池技术的研发，并于 2013 年 2 月推出了量产版的现代ix35 FCEV，比 2014 年 12 月推出的丰田的Mirai（那时候还叫丰田FCV）足足早了将近 2 年时间。而到了2018年，现代又推出了搭载全新氢燃料技术的Nexo，WLTP 工况续航达到 666 km，NEDC 工况续航达到 756 km。并且 Nexo 上所搭载这套 120 kW 的氢燃料电池动力系统还获得了 2019沃德十佳发动机。
▲ 现代Nexo
混动车型方面，现代早在 2011 年便推出了索纳塔的混动版本，到了 2016 年，现代又推出了索纳塔的插电混动版本，这也是现代的首款插混车型。而同年，现代还推出了 Ioniq，该车同时发布混动版、插混版和纯电版 3 个动力类型。今年 9 月，现代又在欧洲地区推出了新款 KONA Hybrid（海外版昂希诺的双擎版本），起售价为 26 190 欧元（约合人民币 20.65 万元）。
而在纯电动领域，现代也没有落下，除了 2016 年推出的 Ioniq 纯电版外，还在去年推出了 Kona Electric，也就是海外版的昂希诺纯电。Kona Electric上所搭载的 150 kW 的纯电动力系统也获得了 2019沃德十佳发动机。
▲ 海外版Kona Electric
而且这个 Kona Electric 在海外新能源市场相当能打，根据 EV Sales 整理的销量数据，Kona Electric 在今年前 9 个月中累计销售 33 006 台，位居全球新能源汽车销量排行榜（2019 年前 9 个月）的第 9 位。
国内市场缺少强有力的纯电动产品，而海外版的 Kona Electric 又非常热销，把这款车引入国内既能填补国内的欠缺，又能扩大其销售市场，岂不是两全其美。于是在今年 4 月份的上海车展上，北京现代正式亮相了国产版的昂希诺纯电动。
■ 简单回顾一下北京现代昂希诺纯电动
昂希诺纯电动定位小型 SUV，长宽高分别为 4195/1800/1580 mm，轴距为 2600 mm。这个尺寸小型 SUV 算是中等的水平。
新车外观与燃油版昂希诺造型类似，分体式大灯组很有辨识度。前中网采用了封闭式设计，中网下方的大尺寸梯形进气口给新车增加了一丝运动气息。
尾部整体造型比较饱满，尾灯灯组也用了分体式设计，上方为示宽灯、刹车灯，下方为倒车灯、转向灯和后雾灯。
新车内饰基本保持了燃油版车型的造型，整体设计风格偏年轻化。与燃油版车型的相比，新车改用了按键式换挡机构，在节省部分车内空间的同时，提升了一定的科技感。中控屏幕为 10.25 英寸，内置百度智能网联2.0系统，支持语音识别、百度地图、百度CarLife互联等功能。
动力方面，昂希诺纯电的三电系统供应商为大陆集团，采用的是EM15 系列高电压电驱系统，电机、变频器、减速器高度集成，重量为 76.9 kg，而最大功率为 150 kW，峰值扭矩为 310 N·m。
电池采用宁德时代的 NCM 523 三元锂电池，容量为 64.2 kWh，电池能量密度为 146.6 Wh/kg，NEDC 工况续航 500 km；电池组采用液冷系统，能够保证 - 30℃ ~ 55℃ 之间电池正常工作。
■ 昂希诺纯电的竞争力如何
既然海外版的 Kona Electric 就能取得如此不错的销量，那么国产的版的昂希诺纯电未来市场又将如何呢？我们首先来看一组参数对比数据。
表格中的车型算是目前国内是市场上比较主流的合资产品，以紧凑轿车和小型 SUV 为代表，续航在 400 km 左右，定价区间基本集中在 16 万元 ~ 20 万元之间。结合昂希诺纯电 500 km 的续航以及海外版 3 6450 美元（约合人民币25.18 万元）的起售价，邦老师猜测北京现代昂希诺的最终售价会在 23 万 ~ 25 万元之间。
如果昂希诺纯电的最终售价确实在这个范围内的话，符合续航 500 km + 小型 SUV + 合资品牌的直接竞争对手肯定是没有的，但是符合部分条件错位竞争的对手还是有有不少。比如在符合合资品牌的车型中，你是愿意 20 万元内买个续航 400 km 的车型，还是愿意多花几万元买个续航 500 km 的车型？
同时，和同价位 SUV 的车型来对比的话，你是愿意买尺寸更小的合资产品呢？还是愿意买尺寸更大的自主品牌的产品呢？
综上，昂希诺纯电虽然潜在的竞品车型挺多的，但是直接的竞争对手目前并没有一个。合资品牌 + 续航 500 km，正是昂希诺的独特之处，也是它最有竞争力的地方。
根据我们之前的调研，不少人在选购纯电动车时还是要倾向于合资品牌，在他们看来，合资品牌本身就是一种产品力的体验。在过去的几年中，虽然合资品牌也有所动作，但推出的产品还是不能打动这群消费者。现在看来，这辆补齐了续航短板的现代昂希诺纯电动，或将成为一个不错的选择。
■ 总结
北京现代算是国内最早发力新能源的合资产品，但发展的主力一直局限在插混车型上，此次昂希诺纯电的上市正好填补了该品牌在纯电市场的空缺。500 km 的综合续航不要说合资产品，即使和自主品牌同级产品相比也属遥遥领先。不过，合资产品的身份也注定让它的价格不会和同级别的自主产品处于同一水平。如果是你，昂希诺纯电定价多少你能接受？