现代昂希诺纯电动（以下简称昂希诺）这款车，身上有不少亮点，比如，2 019、2 020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如 Drive Only 之类的空调功能等。不过其中让我印象最深刻的，当属昂希诺的剩余续航动态显示这一功能。简单说，就是根据当前的各项用电情况（驾驶习惯、空调、音响、灯光等），车辆能够很快的对续航进行一个较为精确的估算，这个估算值有着很强的参考意义。
在此前，我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国家森林公园，这也是当年“蔚来百公里40升柴油到达的大兴安岭”的地方，不过目前在网上，这个事情已经被扒皮，感兴趣的可以自己搜一下。而我们全程到底用了多少升柴油，大家可以点击 《每公里0.075升柴油 昂希诺纯电动1400公里自驾“大兴安岭”地区》来看一下。
在此之后，我们后台也接到了邦友的留言，希望能够对这辆车进行一个纯高速续航的实测，为此我们又借了一辆昂希诺纯电动，来一次EVRI标准的续航实测。
此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型：TOP悦享版，它搭载了一块 64.2 kWh的动力电池，NEDC工况续航 500 km，最大功率 150 kW，峰值扭矩 310 N·m，动力处于主流水平。
面对邦友的提问，我们先来说说昂希诺的高速表现。
■ 昂希诺纯电动纯高速续航实测成绩：273 km
实测当天的温度很低，最高温度也只有-2℃，最低温度达到了-9℃，属于比较典型的低温用车环境。
在选择了ECO模式后，昂希诺默认的动能回收等级为1挡，而通过方向盘上的拨片，可以将动能回收完全关闭。
与其他车不同的是，充满电后的昂希诺表显剩余续航不是其宣称的 500 km，而是 401 km，这还不算，根据我们的测试条件，实测全程空调肯定是要开着的，在将空调设定为 26℃、AUTO模式之后，昂希诺的剩余续航从 401 km变成了 347 km，这还是满电状态。
如果按照一般思维，还没开就少了 100 多公里的续航，心里肯定不是很舒服。
不过换一个角度，在调整完车辆的各项设定之后，能够更直接的知道车辆的剩余续航，可以对出行做出更好的规划。
在香河服务区充满电后，开始沿着京哈高速，往秦皇岛方向狂奔。
实测当天的高速路况还算不错，车辆并不多，但还是会遇到图中的情况。
而当跑完100 km 准备下站时，在唐山北下站口遇到了堵车。实测过这么多车，这种情况还是第一次遇到。
不过收费站的工作人员又加开了一条通道，并且举着个盒子，过路车辆直接交了卡就能出去。这也是我第一次在非高速免费时期享受了一下免费的高速。所以此次浪费在进出收费站的时间并不多，也因此，此次实测全程用了108 min，平均速度达到了 111 km/h。
在数据统计方面，我们并没有用满电续航 500 km 来记录，而是根据车辆的实际显示续航来进行记录，具体数据可以看下图。
在刚出发时，昂希诺的表显续航数据十分的坚挺，实际跑了40 km，表显续航只减少了32 km。之后整车的掉电比例开始像其他电动车一样回归正常，实际跑个20 km，表显续航减少大于20 km的样子。
其中表显续航减少最多发生在 160~180 km 段，达到了33 km，掉电比例达到了1：1.65；最少则是在 80~100 km段，仅为 20 km，掉电比例为1：1。
相较于续航，昂希诺的每20 km的电耗要稳定的多，都在 6% ~ 8% 之间。
200 km 全程下来，昂希诺的续航一共减少了 254 km，电量则减少了 69 %。
如果按照满电表显续航347km来说的话，昂希诺的表现是：实际续航增加 1 km，表显续航减少 1.27 km。
但结合上昂希诺NEDC工况续航 500 km 的条件，此次昂希诺的表现就是：实际续航增加 1 km，表现续航减少 1.83 km。
而我们决定以按照 500 km 折算出的最终比例为准。这其中的原因就在于：剩余续航动态显示。因为每次昂希诺在满电状态时，表显剩余续航都不是一个固定值，一次一个样。
最终，昂希诺纯电动高速续航的成绩为 273 km。
根据中控系统上的电量消耗这一界面，我们能很清楚的看到此次实测中各用电器的电耗占比，电动机的耗电比例达到了 90 %，剩下的主要耗电器就是空调了。这个目前也算是昂希诺独有的功能了。
■ 昂希诺城市综合工况续航实测成绩：398 km
城市综合工况续航实测的条件与高速实测时基本一致，唯一不同的就是当天的最低温，-9℃。
在实测开始前，充满电的昂希诺表显剩余续航再次发生了变化。满电时只有 377 km的剩余续航，再打开空调，续航就变成了 314 km。看起来比实测高速续航时还少。
而在实测过程中，昂希诺的表显剩余续航还在发生着不断的变化。
此次实测全程共用时 194 min，平均速度36 km/h，而由于续航个显示逻辑的原因，昂希诺的续航数据也与其他车很不相同。
先来说电耗，昂希诺的电耗表现的十分稳定，每行驶 10 km，电耗都在 2 %、3 %之间。
而在表显续航的显示上，昂希诺十分有特色：
除了10 km、70 km、80 km、100 km处的表显续航减少看起来比较正常之外，其他的就
很不正常：实际跑了10km，而表显续航才减少了3、4km。
这是因为昂希诺的剩余续航是根据当前的各部分用电器来实时计算并刷新显示的。车速比较低的时候，车辆电动机的能耗会相应的降低，续航也就随之调整。
最终跑完118 km之后，昂希诺的表显剩余续航只减少了 93 km，电量减少了 28 %。
最终，昂希诺的城市综合工况实测成绩为 398 km。而参照昂希诺NEDC工况续航 500 km这一条件，此次昂希诺实际行驶 1 km，表显续航减少 1.25 km。
而此时的电量消耗就与之前高速实测的有些不同，尽管电动机耗电比仍旧最高，但已经从之前的90%变成了现在的 69 %，而空调和电子设备的占比则明显提高，主要原因就在于城市续航实测的持续时间更长，空调使用时间也更长。由此也可以印证一点，空调（暖风）在纯电动车上确实可算作用电大户。冬季关闭暖风也确实能起到延长续航的作用（不过车内乘客就比较遭罪了）。
■ 国家电网 60 kW快充速度实测
相较于昂希诺独特的动态续航显示，它的 60 kW快充表现就要“规矩”得多。
此次充电实测的起始电量为 9%，从开始到充满一共用时 93 min；
其中 30 %~80 %充电共用时 41 min；
80 %~90 %用时 16 min；
90% 到完全充满用时 20 min。
时间上来说，昂希诺的充电速度在所有测过的车型中属于一个正常水平，尤其是最后的10%的充电用时，在之前测试过的4款车型中，是最快的。
不过在充电时，我们也发现了昂希诺不同于其他车型的地方：充电电流与充电电压变化的有些频繁这就导致充电功率有些波动。这一点通过图上折线的也能看出。
■ EVRI评测总结
昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对剩余续航的计算和预估，这是目前绝大多数纯电动车型所不具备的。截至目前，我们试驾过的车型中，只有日产轩逸·纯电也采用了此种续航显示逻辑。相较于跑 1 km续航掉 5 km之类的显示方法，昂希诺这种根据当下用车习惯来实时计算剩余续航的参考性要强上很多。当然这样的显示方式也并不是所有人一开始就能接受的，毕竟号称续航500km，但满电状态下怎么显示都不到 500 km的这种显示逻辑对有着严重续航焦虑的人来说，不是那么容易接受，而一旦适应了，就可以参照显示的剩余续航来规划路线、充电等。在此，我们也希望纯电动车能够优化自家车型的续航计算逻辑和方法，为车主提供一个更有参考价值的剩余续航。