又到了EVRI 测试的时候了,本次参与城市综合续航测试的车型为长安新能源CS55 纯电版 超长续航顶配版(官方之前命名为:长安新能源 CS55 E-ROCK)。以下简称:CS55 纯电版

此次我们借到的试驾车是CS55 纯电版的顶配车型,它搭载了一块 84千瓦时的三元里电池,搭配前置永磁同步电机,实现前轮驱动。NEDC工况续航 605 公里,最大功率 160 千瓦,峰值扭矩 300牛米,相对于一辆紧凑型纯电SUV来说,这样的动力表现属于优良水平。

■ 城市综合工况续航实测成绩:554 km

实测当天的平均温度在31摄氏度左右,我们将空调温度设定在19摄氏度,并且打开自动模式,等待了一小段时间的降温后,此时车内的温度被维持在24摄氏度±2摄氏度的体感舒适范围之内。

由于车辆仅有“ECO”和“SPORT”两档挡驾驶模式可选,并没有NORMAL的驾驶模式选项,所以我们选择驾驶相对偏舒适且更为常用的ECO模式,能量回收等级调整为“B-”较弱挡位。

我们在朝阳公园东七门停车场的充电桩充满电出发(表显剩余续航605公里),沿EVRI城市综合续航测试路线循环行驶,直至续航降低到10%以下,改为绕四环行驶,待电量消耗到2%以下,寻找附近国网快充桩进行充电。

测试初段,受到疫情影响,路面社会车辆不算多,还属于顺畅路况。等到测试到第3圈时北京晚高峰开始,所以整个测试过程与日常用车的综合状态并无差异。

测试中CS55 纯电版车型给我们留下的最深刻印象就是续航“扎实”。在前210公里时,实际续航里程数加表显剩余续航里程数,竟然一直大于官方给出的NEDC续航数据(605公里),着实“惊吓”到了我们。

而就在我们认为这是由于路况过于通畅的时候,噩梦般的北京周五晚高峰如约而至。在拥堵升级后,我们惊讶地发现它的续航“极其坚挺”,我们计算得出的数据依旧是实际每行驶10公里,表显剩余续航下降在10-12公里这一区间内。由此足以再次印证CS55 纯电版的综合城市续航确实货真价实。

测试接近尾声,在剩余续航低于60公里时,出现了本次续航测试唯一一次续航报警,随后在表显剩余续航低于20公里的时候,仪表盘上不再显示剩余续航,取而代之的是“---”符号。 

从根据记录数据绘制的图表上,我们可以看出,在前210公里的时候,行驶里程每增加10公里,表显剩余续航里程数平均下降在8公里左右。而在210公里到400公里的行驶里程区间,行驶里程每增加10公里表显剩余里程数也平均下降10公里左右。而超过400公里以后,仅在400-430公里的行驶里程阶段,掉电量变化较大,总共降低了61公里。随后又恢复了行驶里程10公里,表显剩余续航减小12公里的稳定变化。直至到达充电站,全程剩余续航曲线线性度良好,且和小计里程曲线斜率基本相当。

最后给出我们EVRI实测城市综合工况续航测试结果:累计行驶时间11小时32分,累计行驶里程554.3公里,表显电池SOC从100%下降到1%,总充电电量为:93.52千瓦时,如果我们用SOC值和电池的总电量进行计算的话,可以得到平均电耗是:15.01千瓦时/100公里,平均速度为48公里/小时。而参照NEDC工况续航 605 公里这一官方数据,此次测试平均实际行驶 1公里,表显续航减少1.09公里。要知道最后这个1.09公里的数字,他越接近于1,就表示了这辆车的续航越“扎实”,所以CS55 纯电版这辆测试车,是目前EVRI测试改版后,续航最扎实的车了。

■ 国家电网 60 千瓦快充实测

CS55 纯电版的充电表现可以用十分惊喜来形容。整体的充电过程非常快,持续的60千瓦满功率输入,可以让它快速地完成能源补给。

此次充电实测的起始电量为 1%,从开始到充满一共用时 105 分钟;

其中 30 %~80 %充电共用时 48分钟;

5%~90 %用时 79分钟;

10%-80%用时65分钟。

如果单从30%-80%的快充时间上来说,CS55 纯电版车型的实测充电速度与官方宣传的35分钟相比长出了13分钟。不过我们在查阅资料的时候也发现,测试车辆的充电最高功率可达90千瓦。这样一看,如果用支持90千瓦快充的充电桩进行充电,想要满足官方的35分钟快充时间,好像也不是什么难事。不过虽然我们选择的是60千瓦的国网快充桩,并没有达到官方宣称的那么快,但是在90%以前的充电区间持续维持接近60千瓦的满功率快充,这样的充电速度,能解决不少消费者对于电动车充电慢的这一重要痛点。

■ EVRI评测总结

在本次续航测试中,CS55 纯电版车型的城市续航实测为554公里。目前在我们EVRI改版以后,CS55纯电版的成绩是最长且最扎实的。从SOC1%充到满电,时间为105分钟,充电速度对于84千瓦时的电池来说,绝对算得上是快的了。

■ 测试后的额外感受

最后来说一下这辆车的驾驶感受、乘坐感受、配置性价比方面的一些心得体会。

驾驶感受方面,城市开起来,动力充沛、底盘品质感突出、NVH在中低速域优化的也还不错,能保证日常驾驶时可以提供一个安静的车内环境。综合驾驶感受几乎可以媲美30万的紧凑型SUV的燃油车。

尺寸信息,4515×1860×1690毫米,轴距2650mm,在紧凑型SUV中其实并不算是个头大的,所以乘坐空间仅仅算是够用。而静态乘坐感受方面,CS55 纯电版车型几乎把乘员所能触及到的地方都用了皮质材料进行包裹,基本上可以保障,您在车上的每一次变换姿势,接触到您身体的都是软性材质,这样大大提升了车上乘员的乘坐哦舒适性。

科技属性方面,语音识别能听懂比较生活化的语言指令,如:“我冷了”“空调调低到24度”“空调调低两度”等等。收到指令后,车机系统能够进行快速且准确的操作。而车载微信算是CS55 纯电版科技属性下的一大亮点,支持“文字”“语音”的读取和“语音”回复,不需要双手离开方向盘,仅需在多功能方向盘上操作及可。这样的功能和实际体验,得到了拍摄以及编辑们的一致肯定,确实能够有效避免驾驶员走神,有效提升行车安全性。

■ 邦点评

CS55纯电版车型,在这次EVRI测试中的表现尤为突出。突出的方面是他有着扎实的实测续航,较短的快充时间。在NEDC605公里的数据下,城市综合续航实测能有554公里,这样的实测水平在当今纯电汽车领域下,基本上能算是上游水平了。充电的总时长虽然时间并不是很快,充满需要105分钟,但是对于容量是84千瓦的电池组来说,这样的数据表现在国网快充桩这一限制条件内,也算的上是头部排名了。而驾驶感受、乘坐感受、科技属性方面得出来的结论有一共同之处,那就是长安新能源将消费者的体验感受摆在了十分重要的地位。安静、舒适、智能均为消费者做到了这个级别十分优良的水平。通过此次实测,我们认为长安CS55纯电版在续航、充电、用车体验等消费者关心的重点方面交出了一份足够令人满意的答案。至于上市后销量是否能同样尽如人意,关键还要看厂家的定价和相关政策是不是够美丽了。