时光荏苒，距离上一次电动邦发布【EVRI续航评测第一期数据分析】已经过去了快4个月。你们一定在想，说好的冬季续航评测呢？

其实，并不是电动邦没有进行冬季续航评测，而是我们计划放一个大招，在测试完5款热门车型后，我们一次性放出测试结果，让各位直面这5款车型的测试结果，既直观又能横向比对。

从2019年11月开始，我们陆续测试了蔚来ES6、BEIJING EU7、比亚迪宋Pro EV、广汽新能源Aion LX和北京现代昂希诺纯电动5款热门车型。以下为已发布文章列表：

【EVRI续航评测】蔚来ES6，充电换电两相宜，用车体验——爽

【EVRI续航评测】BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现——稳

【EVRI续航评测】宋Pro EV，“33111显实力”，三电技术——强

【EVRI续航评测】广汽Aion LX，百公里充电时间短，高速续航——远

【EVRI续航评测】昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实

本次测试全部在冬季进行，测试时的最高气温仅有3℃，最低气温达到了-9℃，均符合“EVRI续航评测标准”的低温条件。

对于测试标准已经有点遗忘的读者，请看点击查看《电动邦EV Range Index体系详解》一文。

随着电池技术不断升级，纯电动车的续航也在持续增加。本次测试的5款车型最低NEDC续航里程也达到了了430 km，最高达到了650 km。在低温环境下，纯电动车的表现到底如何？各项数据又反映出怎样的现象？答案都在本文中。

■ EVRI续航评测结果分析

数据是枯燥的，图表是鲜活的，为了照顾读者的观感，第二期数据分析将所有数据表格都进行了可视化处理，更加直观。

话不多说，首先看一下城市工况续航数据：

转化为柱状图是这样的：

城市工况续航表现，从绝对数值来看，AionLX为第一名，高达467.7 km的成绩可以保证城市用车没有“里程焦虑”，正常情况下也许一周只需要充电一次。如果是在夏季用车，相信它的表现会更加优秀。

从掉电比例来看，城市续航冬季“打7折”是一个比较正常的数据。昂希诺的成绩相对比较突出，掉电比例比一众本土品牌更有优势。我们推测，一方面，现代可能在技术实力上确实更强，另一方面，昂希诺因为车小所以在电耗上更加低。总体来说，差距不大，但也提醒本土品牌要更加努力。

小结：城市续航，外来的和尚好念经？

再看一下高速工况续航数据：

转化为柱状图是这样的：

很显然，在低温+高速情况下，纯电动车续航都有较大程度的打折，而且“打折力度”其实是大体接近的，从最终结果来看，5款车的掉电比例呈现出惊人的一致性。

我们不妨以此类推，其他品牌的纯电动在低温（-5℃左右）+高速（100 km/h左右）的用车条件下，续航“打55折”左右也会比较常见，欢迎车主朋友们用自身经历来进行验证。

小结：高速续航，低温表现半斤八两。

最后，将所有数据进行汇总：

从整体数据表现可以看出：

NEDC续航的长短排名基本决定了EVRI测试结果的排名，说明堆大容量电池，堆NEDC续航还是有一定价值的。同时，对于冬季续航打折的问题，纯电动车主也要做好心理准备，这是电池特性决定的，即便有电池组热管理系统，也只能一定程度解决续航问题，要彻底解决这个问题还有待电池技术的进一步发展。

小结：整体续航，瘦死的骆驼比马大。

■ 测试过程掉电比例分析

相信大家都比较清楚，根据我们的测试规则，EVRI续航数据为公式推算的续航。而上述的掉电比例可以大致理解为平均的掉电比例，如果分析一下续航测试过程中的掉电比例变化，我们也会有一些新的发现。

依然是先看城市工况的掉电比例变化：

* 昂希诺仪表动态计算剩余续航里程，跟其他几款车不太一致，因此我们对掉电比例进行了系数调整，具体详见昂希诺的EVRI评测文章

转化为曲线图：

看图方法再次重申一下：

1. 线条越靠上，续航越实；反之，则续航越虚；

2. 线条越平直，掉电比例越稳定。

从图中可以看出，BEIJING EU7，宋Pro EV和蔚来ES6的表现相对比较稳定，线条几乎一直保持水平。

昂希诺呈现出一些不稳定性，我们理解这是因为昂希诺仪表采用了动态计算续航里程的方法，导致续航里程变化在初期存在一定的不规律性，但随着测试时间和距离的增加以及测试人员的稳定驾驶，使得昂希诺的线条趋于稳定。

Aion LX同样不太稳定，不过表现方式与昂希诺不太相同。当然，经过较长时间和距离的测试，最终各款车型的表现殊途同归。

再看高速工况的掉电比例变化：

转化为曲线图：

这一次，BEIJING EU7，宋Pro EV和蔚来ES6三款车型依然保持了“乖孩子”的形象，线条平滑无波动。

最终，5款车型的数据几乎汇聚于同一点。

城市和高速两种情况下都发生类似的情况，这似乎说明，在电池技术没有本质差异的情况下，纯电动车表现出来的特性其实是类似的，只要掌握了一般性的规律，我们就可以用这些数据去对市面上大部分车辆进行推而广之的评估。

当然，对于消费者来说，并不需要精准到小数点后几位的准确度，有一个大致的掉电比例百分比范围的概念，已经足够在购车用车时进行参考了。

实际上，在进行EVRI续航测试时，我们不但测试出了车辆的续航表现，同时，测试数据也在反向验证EVRI续航测试的合理性。EVRI续航测试更加侧重于研究纯电动车续航表现的规律性，因为这样才能提供更具普遍意义的参考价值。

■ 充电时间测试结果及分析

我们以前提到过续航里程焦虑会随着技术的提升逐步解决，而充电焦虑开始升级为消费者要面对的主要问题。

在充电总时长方面，我们的测试结果如下：

转化为更为直观的堆积柱状图：

从电池电量的百分比角度考虑：

1.如果只充电到80%，EU7是最快的，ES6是最慢的；如果要充电到90%，EU7和宋Pro都可以在50 min之内完成，最久的ES6则要花70 min；

2.最后10%电量，EU7和Aion LX需要花漫长的时间（1 h左右）才能充满，因此这俩车在正常情况下都不建议充满。

从单位时间充电增加的续航里程角度考虑，再次引入我们之前提到的参数：百公里充电时间

百公里充电时间=充电时间/该充电百分比区间对应的NEDC续航里程

30%~80%区间百公里充电时间=充电时间/（NEDC续航*50%）

30%~90%区间百公里充电时间=充电时间/（NEDC续航*60%）

计算结果如下表：（数值越小，充电效率越高）

转化为柱状图：

可以看出：

1.Aion LX的百公里充电时间最短，充电效率最高，这一点值得肯定，毕竟是超过90 kWh的大电池，如果充电效率太低真的是一种煎熬；

2.EU7、昂希诺和宋Pro几款车表现比较接近，而蔚来ES6的充电效率最低。不过蔚来车主可以换电，想必倒不是特别担心这个问题。

■ 邦点评

以上就是本次冬季EVRI续航评测的全部数据和结果分析，没有太多的惊喜，也没有太多的意外，希望对即将购买这几款车型的消费者有所参考。

电池技术的进步速度超乎我们想象，纯电动车的续航里程问题已经逐步得到解决。充电的问题一方面需要技术升级，另一方面也需要基础设施建设快速跟进，我们会持续关注。

从目前的趋势来看，消费者对于纯电动车的关注点会向智能化方面转变，智能座舱、自动驾驶等技术会更大程度的影响消费决策。当然，只要续航和充电问题还在某种程度上困扰消费者，EVRI续航评测就会坚持进行下去。