这个世界从来都不缺少想要特立独行，做自己的人，但是我们很难看到一个人可以真正抛开一切，只追寻自己内心的平静。

3月21日晚上，哪吒U正式上市，售价为13.98-19.98万元，买顶配还有5年返5万的优惠，实属发售“自刀”头一个。

这辆哪吒U轴距达到2770mm，算是紧凑级SUV中的一个“大块头”。该有的它都有，比如双12.3英寸的一体式中控屏，中控台下方的8英寸触控屏，NCM811的三元锂电池，最大功率150kW的电机，以及整车4年12万公里、三电8年15万公里的质保等，让它做到了“初试”合格。

进一步了解它你会发现，跟同级别的小鹏G3、威马EX5、比亚迪宋Pro EV相比，它更科技，但也是个“新兵蛋子”，它希望可以勇敢做自己，但是，这真的可以么？

它希望自己成为的样子

2020年上市的车，普遍会这么有几个特点，续航够长，带语音助手（对自己要求高的会带OTA功能），L2或更高级别的辅助驾驶，以及一些“首创”的“黑科技”。

对于这辆哪吒U而言，这几个特点同样存在。就像它的名字一样，400型号的哪吒U，都有官方标称的“大于400km”的续航能力，而520型号的哪吒U同理，是“大于500km”，基本符合现阶段，我们对于电动车的需求。

语音助手方面，它带来了全车语音控制的小You智能机器人，而且还有两种形态可选，虚拟和实体，这也是继蔚来和奔腾之后，又一个在车里增加对话实体的产品，原因也很简单，为了让你与车之间有更直接的交流，产生情感的联系。

至于L2级的辅助驾驶，它确实有很多功能，ABS/EBA/TCS/ESC/ACC/FCW/AEB/LKA等等，多到你怀疑它用尽了三个字母的排列组合。这其中有相当多的一部分功能，被整合进了PIVOT智能驾驶包，只针对400 U创可选，两款U行版不能选，剩下的车型不用选。

当然，它也有一些与众不同的东西。比如透明的A柱，通过一个摄像头和屏幕的组合，将原本被A柱挡住的东西显示给车内的人看；比如车内生命体征监测，通过对二氧化碳浓度的测量，来推测车里是否有生物，并及时开窗换气；比如车外可以显示车辆状态的IME互动呼吸灯。

不过，它真的完全做自己了么？

我自认不算是一个杠精，只是想单纯谈谈我对部分“卖点”的看法。

首先，这是我目前为止见过的最“模棱两可”的官方续航。用“大于”这个词，给出了一个下限的同时，给了你充分的想象空间。然而，有一个地方的数据是不接受这种表述的，那就是工信部。

根据我查的资料，哪吒U 520车型出现在工信部“免征购置税”目录的第28批，而400车型出现在最新的第30期，其中520版的续航为501公里，电池容量66kWh，电池包重405kg，系统能量密度162.96Wh/kg，而400版的续航为401km，电池容量58kWh，重360kg，系统能量密度161.11Wh/kg。

客观来讲，这成绩不错，系统能量密度不算低，自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统也很“省电”，而且401km和501km也确实大于400和500，只不过这只多1km就换成“大于”的表述，难免让人感觉不是那么“Real”。

另一件事就是那个透明A柱。通过科技的方式来解决视线盲区的问题，我们已经看过不少解决方案了，摄像头绝对是出现频率最高的那个。用屏幕覆盖A柱的方式很好，但是就像你无法在没有三脚架的情况下拍出两张相同的照片一样，一点点角度变化，都会影响到你的视野。

目前还无法确定，这个透明A柱摄像头的视角能不能像后视镜一样，可以手动调节角度，来实现真正的“无缝”衔接，如果可以，那它确实提高了行车安全，但是如果不能的话，这个“透明”的A柱，就会变得有些多余，而且会给驾驶员的视觉产生干扰，反而增加了隐患。

另外，那辆0-100km/h加速只要4.9秒的四驱版车型，还没有和我们见面，而这个还没来的版本，也许会成为这个以低端电动车起家的品牌，第一辆售价超20万的车。

至于语音助手这件事，先按下不表，因为这需要长时间的测试，才能得出一个结论，关于它识别度准不准，以及效果好不好。

一切都需要时间来检验

我们很乐于看到一些新的解决方案，以及一些新的产品，来丰富市场的差异化，让我们的选择更加多元化。就像早期的诺基亚手机，我也许会因为可以旋转的键盘买它，也可能因为可以反推的滑盖买它，但是不能逃避的一点是，这些看起来“博眼球”的功能，都该有个最基础的支撑，那就是功能性的突破。

我还没开过哪吒U的实车，所以我在心里留了很多疑问，如果能一一得到解答的话，那么它确实会是一个不错的选择，特别是对于年轻人来说，它已经尽力把车做得不仅仅是车。