前言：
作为业内最壕的专业评测类杂志，《消费者报告》（ConsumerReports）之前预定的特斯拉Model S P85D交付了，而编辑们第一时间试驾并体验了这款双电机四驱车型。电动邦独家编译了这份测试报告，抱砖引玉之际也欢迎各位特斯拉车主朋友们在论坛发帖，聊聊您和特斯拉Model S的有趣故事。
今年，《消费者报告》购进一辆全新双电机、四驱版本的特斯拉Model S P85D，所以在“世界地球日”当天，这台纯电动车型就成了盛大庆祝活动的主角。作为特斯拉Model S顶配车型P85的升级款，2014年底推出的P85D不仅依然保留了容量为85千瓦时的锂电池组，同时双电机的配置一方面带来了更澎湃的动力（最大输出功率为691马力），同时其续航里程在P85基础上增至480公里。作为特斯拉Model S P85D系列评测文章的开篇，今天我们想谈谈这款升级车型的上手初体验。
2015特斯拉Model S P85D
《消费者报告》入手的这台P85D裸车价为10.5万美元，加配各种选装后最终售价为12.7820万美元。相比之下，我们2013年购入的Model S 85车型，成交价仅为8.9650万美元，但却是目前《消费者报告》票选的电动汽车中的No.1。
众所周知，四驱车型已经成为超豪华车领域的必备单品。而宝马和奔驰10年前的进入，也正在“侵蚀”之前奥迪一家独大的竞争优势。甚至像捷豹和玛莎拉蒂这些忠于传统制造的百年老牌，也在计划推出更多的四驱产品。因此，特斯拉将Model S系列升级至双电机四驱版本，可谓有先见之明。
从一款电动汽车的角度来讲，特斯拉ModelS“两驱变四驱”的方法也是最简单最高效的。相比传统车型的制造工艺，如果车企要将一台后驱车变为四驱车，需要额外安装驱动轴和一系列配套齿轮装置，但像特斯拉P85D这种增加一台用于驱动前轮的电动机的设计，不仅操作方便，同时也大大节省了制造成本。但即使像P85D增加的这台前驱电机设计已经非常紧凑，但它依然“侵占”了不少前备箱的空间。
值得一提的是，特斯拉ModelS P85D后置电机的最大输出功率从此前的362马力增至470马力，单凭这一设备升级，就已经使得P85D的动力性能更为突出，而新增的前置电机又额外提供了221马力输出，因此Model S P85D的综合最大输出功率竟然高达691马力，俨然一辆电动性能“小钢炮”。
根据美国环境署EPA测得的数据显示，特斯拉Model S P85D满电续航达407公里，而后驱车型P85的实际续航为426公里。当然，对我们2013年购买的那辆普通85 Model S而言，单次充满电后，它的最长续航平均为362公里，而至于P85D在续航上能否有突出表现，还请各位邦友拭目以待。
去年Model S P85D发布之际，特斯拉官方表示测得其百公里加速时间为5.1秒。这样的成绩固然表现十分突出，但我们那辆Model S 85在加速方面表现同样不俗，实际测得该数值为5.6秒。同样P85D在加速方面表现是否能超过老前辈，这有待未来《消费者报告》试车团队的反复调校和测算。
为了最大程度地释放动力，P85D不仅提供了传统车型的运动模式（Sport Mode），同时还新增了名为“Insane”的疯狂模式。而为了体验这项全新驾控模式是否“力如其名”，《消费者报告》的汽车编辑们都轮番上阵“求虐”。当将大屏幕的滑块拨至“Insane Mode”，随后油门到底，“嗖的一声”，车子就窜出去了，而你会瞬间有脑部血液被抽空的感觉，似乎整个人像坐在一架正在发射的火箭里，已经处于超重的过载状态中。不过即使半踩油门，这种急加速的体验同样令人难忘，所以大家一致建议在P85D车厢内的醒目位置上，张贴一张“仅限成人”的警告标示。
此外，P85D装备了米其林Pilot Sport系列的运动型轮胎，轮毂直径为21英寸。不过和老款Model S 85相比，似乎它们在行车过程中产生的噪音更大，同时感觉要更“硬”一些。但这里要指出的是，P85D使用的这款米其林轮胎材质依然坚固，行驶过程中很稳，操作也较为灵活。从整体角度考虑，Model S P85D给用户带来的驾乘体验和之前普通的Model S车型，并没有发生多大改变。从这一点来看，的确是件好事，而《消费者报告》也将持续带来关于这款双电机四驱Model S的更多体验。
一开始，Model S并没有提供像车道偏离预警、主动巡航控制、盲点探测、自动紧急制定等先进的安全辅助功能。但现在只要选装一个价值4250美金的技术套件，你的Model S即可实现目前主流豪华车型配置的一大波安全防护功能。
除此之外，特斯拉官方表示在即将推出的软件升级包中，加入了像“自主泊车、固定点接送”等等类似的自动驾驶服务功能。不过据说这些“炫酷到没朋友”的功能只允许车主在私人领地开启。
虽然P85D的内饰设计已经相对十分奢华，但它始终无法和奔驰S级或保时捷Panamera这些超豪华车型精湛的座舱布置相匹敌。其中，标配的座椅设计稍显短而平，但如果要选装德国Recaro这类知名、较舒服的座椅，还要再额外支付2500美元。
显然特斯拉Model SP85D走的是高端精英路线，但即便是普通四驱版的85D，在《消费者报告》的编辑眼中，它同样是一款既性感又酷的纯电动汽车。
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