车展上的雪佛兰Spark电动版，543Nm的扭矩超越458 Speciale！
2014的巴黎车展不像另外一个东方国度的车展，更多存在的是浪漫与绅士，所以用一个汽车媒体人的身份，有尊严地看车展也变为现实，车模和展车的主次也得到区分。展台旁除了一些改变不多的老面孔车型，更吸引我们的其实还是新能源汽车。令人印象最深刻的是本届车展，欧洲厂商对混合动力技术的“集体刷屏”，并且混动的玩法也是多样化，混动的实车比例相比纯电动车更大，这也折射出相比美日厂商对纯电动的热衷，欧洲厂商似乎更加谨慎。
欧洲人的新能源——衷情插电混动
的确，欧洲人对柴油、小排量增压、手动挡以及掀背车的占有率更高。并且比较喜爱柴油动力，其性能在满足节油的基础上，拥有不错的加速扭矩。一定程度上已经达到人们日常驾驶所期待的性能需求，所以欧洲在新能源汽车的步伐，即使技术不逊于美日，也至少在市场推广方面略显保守。很显然欧洲市场对新能源的需求并没有美国人对特斯拉般的“过热”，但欧洲的汽车厂商们也依然不会怠慢新能源市场的潜力，“蓄势待发”已经是停不下来的定局。众多的新能源车型的集中展出，也向大家暗示欧洲在新能源技术的研发上并不次于谁！
欧盟官网已经阐述了减排法案实施的时间线。
抛去新能源潜在市场的巨大诱惑力，更多的是欧盟日益严苛的二氧化碳排放指标对厂商们造成的压力。2014年2月25日欧洲正式对外宣布敲定后的二氧化碳排放新标准，规定到2021年新车排放达到95g/Km。单纯靠柴油、汽油小排量增压来实现减排更多的是经济型轿车的选择。但对于豪华车来说，已经日益难掩性能和排放之间的矛盾，必须另辟蹊径才能让两种诉求共存。欧洲超跑制造商也不约而同的朝着混动的方向发展，为性能和排放得到最大的兼容。
高性能插电混动SUV:Cayenne S E-hybrid
大众集团的高端品牌保时捷依然将自己的插电混动E-Hybrid作为新能源方案力推，从Panamera运用到到最新发布的2015 款Cayenne S E-hybrid。此前我们已经在Panamera上体验过这套混动系统的实力，具体体验请点击：http://www.diandong.com/roadtest/2014/0925/594.shtmlv
搭载于混动卡宴的这套系统相比前代采用能量密度更大，容量达到10.8kWh的锂离子电池组，实现了纯电动行驶。这款E-hybrid在性能方面同样实力骇人：永磁同步电动机输出95马力，3.0T机械增压发动机输出333马力，综合最大输出达到416马力，从1250转开始爆发590牛·米最大扭矩。0-100km/h加速仅耗时5.9秒，极速达到243km/h，相比Panamera E－Hybrid极速降低了27km/h。纯电状态下以135km/h时速可行驶约 36千米。官方宣称每百公里综合油耗为3.4L，二氧化碳每千米排放量为79g/km。
从实用角度来说，Cayenne S E-hybrid纯电里程，已满足大多数人日常通勤距离。随车携带的便携式充电器，只要你在停车场可以找到220V三相电源插座，那么回程也可以使用纯电动行驶，即使没有在工作地停车场充电的条件，你也依然不用担心，因为还有这套混动系统中的发电机。灵活性使得越来越多的豪华车采用插电混动，包括劳斯劳斯也将注意力转向PHEV。
SUV在国内的强大的购买力堪比抢购爱疯6的果粉，而作为保时捷制造的SUV抢手程度更是不用废话，4S店的朋友经常抱怨订单排到明年都不一定有车。这款Cayenne S E-hybrid无论是性能还是科技含量，在同级别还没有直接竞争对手，尤其是纯电行驶的动力依然不弱。
插电混动豪华车代表：S500 Plug-in Hybrid
奔驰先前推出的S400 Hybrid混动车型，属于轻度并联结构，位于前舱的锂电池与电动机不具备驱动车辆的能力，而实际的油耗表现也不突出。S500的插电混动结构，充分挥发了电动机起步的扭矩输出优势，并且在拥堵路况大幅降低油耗。在明年奔驰也会向北美推出S550 Plug-in Hybrid插电混动版（注：美版车型称为S550,搭载的动力部分一致）。奔驰一直在S级动力探索上乐此不疲，之前还推出了柴油四缸车型。不过和以上两款方案不同的是，插电混动方案对性能更加重视。奔驰号称插电版的S500是有史以来首款拥有“V8的动力和紧凑型轿车油耗”的豪华车。
S500插电混动版搭载一台拥有第三代BlueDIRECT直喷技术的双涡轮增压3.0T V6发动机，以及一台输出为114马力、340牛·米的永磁同电动机，锂电池组容量为8.7kWh。综合最大输出达到436马力，扭矩达到650牛·米。0-100km/h加速为5.2秒，极速达到208km/h。纯电状态下最高时速为139km/h，可行驶约31km。家用电源充电约为4小时，用400V电源快充，只需要2小时即可充满。在混动系统帮助下，S500二氧化碳排放量为65g/km，远低于S500的199g/km。也低于欧盟到2020年规定的排放限制，每百公里综合城市油耗为：3L。
Intelligent operating strategy智能操作策略，会自动匹配最合适的驾驶模式确保出色的驾驶乐趣和最佳的燃油效率。
更有人感慨1992年的奔驰S级第一次超过400马力，当时的600SEL用402马力的6.0L排量V12发动机击败了BMW 750i。如今一个三升的发动机和电动机的结合，便达到如此输出，还有令前者瞠目结舌的超低油耗与CO2排放。
电动邦的测评团队，之前也实测了小改款的奥迪A8L混动，采用并联混动，搭载的锂电池组支持以纯电动低速行驶很短的距离，这种电动模式一般只能用于出入车库。同样的介于2.0T动力的小马拉大车，这款车型实际驾驶也很难开出官方的7.5L油耗。S500插电混动的六缸直喷发动机，无论是平顺性还是科技含量，都高于A8L混动所采用的EA888发动机。相信这是目前，德系三大豪华混动车里效能最高的车型。
欧洲厂商其实看中的还是插电混动的灵活性，插电混动兼容了电动和混动的双重优势，减少了对充电基础设施的依赖，更好的满足排放法规同时不会令驾驶者随时担心没电，充电的灵活性非常高，消费者不用承担每天给车充电带来的麻烦。之前很多欧洲的混动车在拥堵驾驶环境下，油耗表现不敌丰田混动系统。究其原因主要是并联结构造成的，并联运转大部分动力输出都依赖发动机，遇到走走停停的路况时反而增加了燃油消耗，电动机的优势完全没有发挥。而欧洲厂商在全新的混动系统中，普遍将纯电行驶部分增强，增加电动机功率和工作范围，增加锂电池容量，全新的混动系统相比LS600h等车型，油耗与排放也会更加突出。
豪华车型的插电混动成本是高于单个驱动方式的，但插电混动对于远距离日常通勤频繁的驾驶者来说，实际意义更大。在插电混动技术上，包括奔驰、奥迪、大众、宝马都将成为坚定的支持者。在纯电动技术的积累方面，欧洲厂家更倾向在公共交通，以及租凭业务上作为突破点，通过使用数据的采集来不断完善产品设计。
混动超跑终聚齐，不一样的AsterionLPI910-4
不断地看着保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari的出现！唯独兰博基尼神龙不见首尾，终于在巴黎车展，我们一睹了兰博基尼AsterionLPI910-4的尊容。虽然这仅仅是一款概念车，但无论是设计还是动力的成熟度，都已经接近量产车，它也是兰博基尼家族中首款混合动力车型。
这款全车跑车造型有点类似法拉利FF的掀背轿跑风格，整车棱角分明动感，拥有兰博基尼极富攻击性的经典造型。搭载一台5.2升 V10自然吸气发动机与3台电动机组成，该发动机最大功率619马力，电机最大功率304马力，综合功率达到910马力，百公里加速时间仅需3秒，最高时速320公里/小时。
最大的特点除了性能， Asterion LPI910-4概念车还能以纯电动模式行驶里程为50km。该车综合油耗为百公里4.2升，二氧化碳排放为98g/km。不过论性能至少来得晚的Asterion LPI910-4概念车从参数上，与对手难分伯仲，多少也圆了车迷的期待。
Asterion LPI910-4概念车电池布局更利于操控提升，采用后中置布局。
兰博基尼AsterionLP910-4概念车CO2排放仅98g/km，电动里程为50Km，同样性能不妥协。
大众推Passat GTE，国产势在必行
在巴黎车展的大众之夜，大众推出了帕萨特B8插电混动车型，搭载的EA211全铝1.4TFSI涡轮增压发动机最大输出：156马力，最大扭矩250牛·米。搭载的电动机最大输出115马力，最大扭矩为330牛·米。传动系统为一台DQ380-E 六速变速箱，之所以型号中出现E是因为电动机被集成在变速箱内，同时为了传递与断开动力，在双离合的基础上还增加了一组离合器。
Passat GTE拥有轿车Sedan与旅行Variant两个版本
动力系统综合最大输出为217马力，扭矩约400牛·米，百公里加速小于8秒，最高时速达到220km/h。最令人惊讶的是50L的油箱由于插电混动的帮助，官方给出的续航里程高达1000km！该车百公里油耗仅2L，二氧化碳排放量为45g/km。Passat GTE还为驾驶者提供了五种驾驶模式，其中最独特的当属GTE高性能模式，不知未来国产是否会保留驾驶模式选项。
盘式永磁同步电机集成在变速箱内，AC/DC逆变器位于发动机舱。
用于驱动电机的锂离子电池组布置在后座，容量达到9.9kWh。240V家用电源充电耗时4小时左右，借助选装的360V充电桩耗时2小时左右。E-mode纯电动模式续航里程为50km，百公里耗电量为13.5kWh，电动最高时速130 km/h。
大众的插电混动家族已经从小型车涵盖到中型车，目前已经拥有了Up、高尔夫、GTE三款插电混动车型。这款Passat GTE将在2015年中旬率先进入欧洲市场，在这之前大众推入市场的减排措施一直以“蓝驱”为主。相信Passat GTE的国产引入，必将增强大众在华新能源市场的占有率，同时也对丰田凯美瑞·尊瑞产生不小影响。得益于插电混动与纯电动的行驶特性，在车型上也符合新能源车的补贴范围。以大众在华多年来累积的品牌影响力，以及Passat GTE自身的性能优势，会成为一款竞争力强势的新能源车型。从综合性能参数看，无论是油耗还加速性能都优于，长期占据中型车混动车市场多年的的凯美瑞。
总结：随着欧洲减排法规的日益严苛，厂商们需要在排放与性能之间有所取舍。插电混动的灵活性是当前任何一种方式都无法比拟的。况且插电混动不会强制你必须每天充电，就算你偶尔偷懒没有及时充电，介于混动的运转方式，电动机依然不会罢工。需求的多样化造成欧洲的新能源汽车，必然是多种形式共存。毕竟欧洲充电桩数量远不及美国普遍，在享受零排放的同时，怎样让充电变得不是必须甚至更简单，也许除了插电混动还没有其它方式能做到。
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