10月12日，小鹏电动正式举行了小鹏汽车与海马汽车战略合作暨小鹏汽车整车下线仪式，并正式发布了旗下首款量产车型。该车定位于紧凑型纯电动SUV，而据之前工信部获得的信息显示，其或将被命名为——小鹏IDENTYX。不过该量产车与之前亮相的BETA版本存在诸多改变。

此次亮相的量产车型基本保留了此前小鹏汽车Beta版车型的设计风格，尤其是前脸的设计。不过在一些细节上也有调整，如前大灯造型和轮毂细节更量产化、整车侧面线条更圆润、两侧尾灯采用了较短的六边形设计等等。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm。同时该车将配备规格为215/55 R17的轮胎。

动力方面，新车将搭载来自精进电机厂的电动机，并采用三元锂电池组为电动机电能来源，最大功率为140kW。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100km/h加速时间分别为7.9s和5.8s，最大续航里程为300km。

今年5月，小鹏汽车宣布其制造基地落户广东肇庆，预计总投资超过100亿。但小鹏首款车型则由郑州海马汽车代工生产，那么，在自建工厂之后，小鹏汽车为何还要代工？

第一、加快量产进度。

从一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间。所以小鹏汽车肇庆工厂就算严格按时间推进，最快也需要到2019年才能开始量产产品。

因此，包括用于测试的首批测试车和推向市场的首批量产车，就需通过代工的方式抢时间进度。车云获悉，小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车产品。现在来看，这些产品将会出自郑州海马代工体系。

第二、双路径并行。

在新兴造车的量产前期，采取代工和自建工厂“两条腿”并行的方式，对量产而言更保险。

一方面，代工可以赶时间进度，另一方面能够让新兴造车公司比较系统的接触到车辆制造过程中的种种环境，毕竟大多数新兴企业造车经验较少，与整车企业合作称得上是学习和积累的过程。除小鹏汽车外，诸如蔚来等新兴造车企业同样采取了双路径并行的模式。

要强调的是，代工只是车辆生产中的过渡模式。在前期小批量生产后，基于产能、设备及技术配套等等因素的考量，后续的大批量量产一定将在自建工厂中完成。当然，这里指的自建工厂，除了也包括新兴造车公司与整车厂的联合建设的新工厂。

作为一个新兴的互联网造车企业，并且主打纯电动车市场，小鹏汽车并不是唯一存在的，但相比目前还在努力造车的君马、昶洧等企业，小鹏汽车算是较快的将PPT转换为了现实汽车的企业。目前互联网造车新势力即将进入爆发期，而这些新兴企业能否改变中国汽车行业？让我们拭目以待。