荣威RX5上市之后的火爆有目共睹，并且人气持续攀升，在过去的9月份销量达25066辆，同比增长82.28%。然而让很多人始料未及的是，作为纯电版的ERX5在上市后的表现丝毫不逊于汽油版的同门师兄弟——在进入北京新能源车目录以后，累计销量突破5000辆。

从表面上看，这背后确实有着“北京近4万个新能源指标即将到期”这层背景。ERX5这次在北京市场的“上市即（火）爆”，与这部分购买力的集中释放有关。然而从另一个角度我们也可以看到，目前在北京市场上可选择的新能源车数量并不少，但为何大家会选择在ERX5上市后才释放呢？事实上，在这股集中抢购（ERX5）热潮的背后，也从某种程度上也折射出了当下的国内市场，“纯电到底该怎么玩儿”这个大家都在探寻的“老问题”。

■ 当前的纯电市场迫切需要“高性价比”的“好车”

坊间有种说法，即当下的国内的纯电市场，完全是靠政策支撑：补贴、限牌等等。如果不是这些，纯电并无生存空间。这个话题咱们在这里不讨论。不过基于此我们也可以明确一点：即当下的纯电市场，要“玩好”，目标并非与传统能源车PK，而是在政策规划下这个特有的纯电细分中如何脱颖而出。

既如此，我们就必须注意到“政策规划下”的纯电细分到底有何特点。很显然，限购的城市才是纯电车型的主攻市场。限购城市有何特点？很简单，大多为北上广之类的一二线城市。这类城市消费主力对于车型的要求，大致有两个特点：第一，对产品的综合素质要求较高，即品质、科技、配备等要足够全面；第二，购车预算大致在20万元左右。与此同时，我们注意到，由于纯电车型的特殊性，其主要成本受制于电池。如此，“稍微像样点儿”的车型，价格想控制在15万元以下很困难。这样的价格区间，也使得其目标群体，大多为“相对讲究”、“注重品质”的群体。与此同时，不同于特斯拉等“富豪玩具”，主流群体购车时都想买到“实在货”。说白了，就是要求目标车型的各方面表现要对得起价格，拥有足够高的性价比。

所有这些，浓缩成一句话其实就是：“高性价比的好车”。而这，恰恰是当下国内市场相对缺乏的。造成这种情况的原因，一方面进口车型受制于补贴政策，不可能具备“性价比”；另一方面，合资厂商在这一领域的动作迟缓，导致了在这一细分几乎没有合资车可选。这就使得纯电车型的市场与燃油车型的市场呈现出了明显的差异化。大量的自主厂商受制于观念、技术和设计能力等各方面问题，导致了这一细分市场上“高性价比好车”的匮乏。

■ 荣威ERX5确实是一款“高性价比的好车”

从开头到铺垫，其实大家已经感觉出来：电动邦认为荣威ERX5就是这样一款市场恭候已久的“高性价比好车”。这个结论没有错，这也是荣威ERX5“上市即爆”的根源。问题是，荣威ERX5是如何做到的，它对于当下纯电市场又有怎样的启示，这才是电动邦关注的焦点。下面，我们从三个方面来分析一下。

1、基础与理念：平衡高品质与合理价格的关键

了解电动邦的都应该清楚，我们一直认为一款真正好的纯电动车，必须有一个纯正的纯电开发平台。换句话说，那种基于传统车型将发动机换装为电动机的产品，是很难成为“爆款”的。原因很简单：纯电车型与燃油车型在动力总成原理上有本质的不同，简单挪用和移植，很难发挥出纯电的优势和规避纯电的劣势。然而如果彻底抛开燃油车，完全开发一款纯电车型，又面临着另一个问题：纯电车型的绝对销量不可能与燃油车型相提并论，单独开发一款纯电车型，其开发成功很难达到规模效应，从而无法实现高性价比中的关键因素：合理价格。

这，其实是荣威ERX5最高明的所在。首先我们清楚，荣威ERX5与RX5之间是共享平台的关系，在底盘、车身、车型设计等各个方面，它们是“互通有无”的。这也意味着荣威ERX5可以获得大量RX5的开发红利——如能够获得国际设计大奖的超高颜值，拥有达到全球同级车水平的车身内装工艺和驾乘品质，以及在前沿科技应用方面的领先性。当然，还有人机工程设计、储物空间布局等等设计成果，ERX5都与RX5毫无二致。关键是，所有这些同级车型不具备又极为吸引眼球的东西，有了RX5月销2万辆的“巨量摊销”以后，让ERX5的综合成本得以有效控制，最终让ERX5在价格上，比那些综合素质明显低于它的车型大体持平。

然而如果你就此简单地认为ERX5只不过是RX5将发动机换成电动机那就大错特错了。事实上荣威在开发RX5的同时，就已经在同步开发ERX5。换句话说，这款车的平台，是可以同时适用于燃油和纯电车型开发的。这也意味着ERX5，是一款原汁原味、按照纯电理念开发的车型。例如我们注意到，ERX5的电池布局，丝毫没有影响到车内储物空间——不仅驾乘空间和后备箱与RX5一样大，而且由于电机尺寸小，它甚至还多出了一个“前备箱”。再看看其他同级的纯电车，有谁能做到这一点？

2、技术的革新与理念的务实，切准消费者的“最痛点”

ERX5的电驱技术方面的“纯正”，还体现在它在纯电技术领域的大量创新和理念突破上。我们一直在说，特斯拉过分标榜性能的产品定位与营销方式，对于这个品牌和定位的车型是合适的，但它却对普及型纯电车型形成了明显的误导——一款价格在20万元区间的车型，去过分标榜媲美跑车的加速，这并不是消费者真正需要的。这个价位段的消费者真正关心的是什么？无非几点：续航里程、环境适应能力（冬季续航）、电池的可靠性、充电的便捷性，不是吗？而所有这些，都是ERX5技术攻关的“最重点”，同时它也确实做到了“同级标杆”。

续航不用说了，425公里的最大续航里程已经刷新了中国纯电SUV的最高纪录。关键是ERX5是如何做到这一点的。如果只是简单的电池堆砌，这无疑又会带来一系列的问题：价格高、自重大、电耗高、充电时间长、充电要求高等等，这些都是20万纯电车型竞争力方面的软肋。荣威ERX5的做法，是通过一系列的技术创新，采用全球范围最严苛、最专业的美国UL2580电池安全认证研发制造，并在电池管理技术方面进行了大量创新。

所有这些创新的结果还不仅仅是让ERX5可以达到425公里的超长续航。超过120KW/KG的高能量密度电池以及在电池管理系统方面的大量优化创新，让荣威ERX5的整备质量可以控制在1710KG。这几乎就是燃油车的整备质量数据（事实上也仅比汽油版的RX5重30kg）。整备质量更轻的好处是全方位良性循环的，例如它可以减小电机的配备，减小电池的驱动负担，最终以48.3KWh的电池达到理想的续航里程。由此，它不仅让整车价格更合理，而且充电速度更快、百公里耗电更少。

说到充电，这也是ERX5切准消费者痛点的另一个关键所在。一个，是ERX5的充电速度很快——快充40分钟就能充80%，即便是慢充也“一晚上足够了”（7小时）。为了缓解车主的“充电难”问题，ERX5还在车载系统上融入了智能寻找充电桩的功能——不仅“找桩”快，而且确保找到的充电桩都是“闲的”、能马上就充的。

当然，最后还不得不提到荣威ERX5的一个承诺：8年20万公里电池衰减不超过30%。这不仅可以打消车主的后顾之忧，同时也是荣威在电池技术和电池管理技术方面自信的表现——没两把刷子，谁敢这样承诺？

3、强大的配置优势，极大满足目标群体的“未来需求”

从某种程度上说，现阶段愿意选择纯电车型的人，或多或少都是有一些“未来型思维”的——他们更喜欢新鲜的、有创新体验的东西。而这些，也都是荣威在开发RX5车型时的重点，自然也会体现在ERX5上。

具体的细节就不展开说了，这里大致提几个大家应该就会有感觉。常规的全液晶仪表、全景摄像、手机映射互联、全景天窗，以及车道偏离预警、泊车辅助这些ADAS项已无需再提。ERX5最值得提的，还有基于其斑马智型系统带来的一系列“未来感”功能。例如各种功能项的语音控制（空调、天窗、音乐、导航等）、各种手机APP远程控制（空调、后备箱等），当然还有那个最具噱头感的支付宝功能等等。所有这些，配合车内的两大“巨屏”（仪表、中控），可玩性真不是一点点。

小结：

毋庸置疑的超高颜值、不逊于全球同级车的外观及内装工艺和驾乘品质，配合电驱领域大量创新带来的长续航、低电耗、快速充电和1.1倍补贴，以及足以让任何新新人类都眼花缭乱的电子类科技配备……关键是，所有这些东西叠加以后对应的（补贴后）起价还不足20万元。这样的“高性价比好车”，荣威ERX5不火，谁火？