荣威ERX5 自上市以来，6-9 月累计销量已达4827 辆（乘联会数据），这对于国内被占号神器车型充斥的纯电动汽车市场，算得上质的提高，为什么这么说？因为一个人肯付出20 多万购车费用（补贴后售价19.88-22.38 万），就已不是被迫选购、占一个车牌的心态了，他要的是高品质出行生活，要的是一辆承载这种生活的车。

ERX5 凭借什么能够俘获消费者，成为承载生活的载体？回答这一问题，就得从技术和配置角度层层剥茧，还原ERX5 能够为我们提供的出行服务。

一、首当其冲，必须聊的三电系统

1、荣威ERX5 采用了NCM 高能量密度锂电池，这里边有两个重要信息，一个是NCM，一个是高能量密度，我们先说后者。ERX5 采用的电池组自重357kg，电池容量48.3kWh，能量密度也就是135.3Wh/kg，这一水平在主流在售车型中，属绝对头部，也因这一能量密度水平超过了120Wh/kg，能够享受1.1 倍国家补贴，令车价进一步降低。另外值得一说的是，由于采用了宁德时代提供的可在-15°—55°环境下发挥正常性能的电芯，所以没有特别为电池组配备低温预加热功能。

然后是NCM。NCM 是锂电池正极材料缩写，即镍钴锰三元材料。镍钴锰电池相较于特斯拉使用的NCA（镍钴铝）电池能量密度略低，但是稳定性更强，成本更低，加工费仅是NCA 的50%。

最后，BMS 电池管理系统能力同样重要，一来体现在续航里程上（放电），看能否最大效能地发挥众多单体电池能量，而ERX5 工况续航320km 水平在现今市场中已属中上；二来体现在充电效率上，ERX5 最大充电电流可以达到200A（与特斯拉Model S 超充的220A 相仿），40 分钟完成0-80%充电量，与是它电池容量一半大小车型时间不相上下。同时配备的7kW 高效水冷充电器，可耐受85℃高温。

综上所述，ERX5 的电池在兼顾高能量密度和稳定性的同时，尽量将成本做下去，没有极致追求能量密度而忽视成本问题，这和该车的定位有很大关系，同时，BMS 对电池的充放电管理能力具有一定技术优势，能够良好地发挥电池效能。

2、其次，来说说荣威ERX5 的EDS 电驱动系统。从搭载的永磁同步电机数据上看，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，介于内燃机1.2T-1.4T 的动力水平，驾驶感受平缓，没有纯电动车提速突兀感，这里边包含了上汽独创的驱动技术，而我理解是高度定制化。

比如应用多项减震降噪技术，体现出的优异NVH 表现；再比如应用电力电子箱集成技术，令结构紧凑，体积小重量轻。荣威ERX5 追求的不是电机大功率，而是小功率够用，尽量延长续航里程。

3、最后一项核心技术——VCU，ERX5 做得怎么样？VCU，全名是Vehicle control unit，即整车控制器，是实现整车控制决策的核心电子控制单元。VCU 分析起来有些困难，因为一来VCU 能具体外化的性能无从聚焦，二来VCU 关键技术在于硬件电路、底层软件和应用层软件设计上，内部资料不可能得到，所以在这只能用试驾感受，主观地评述一下（VCU 的信息采集主要来自于驾驶员踩踏油门、刹车踏板和拨动挡位）。

前面已经提及，ERX5 驾驶起来不急不躁，不会令你血脉贲张，加速线性平稳，这是设计研发之时的定位，推背感很容易得到，请体会诸多电动自行车启动的感受。话说回来，在中速以上（60km/h）再去加速车辆，则会出现动力输出趋缓现象，这和电机性能有较大关系，已与VCU 管理干系不大。

其次，动能回收方面，在ERX5 身上感受到的拖拽感更加自然平顺（一些车型的动能回收可以当作刹车使用），在KERS 制动回收三级模式的低回收模式下，你几乎感受不到任何拖拽感。

二、三屏互联之下的互联网造车理念

首先，“三屏”指的是中控10.4 英寸屏，仪表盘12.3 英寸屏和车主手机屏。在这三屏互联基础上，搭载了一系列功能配置，可以说是荣威ERX5 互联网造车理念的落地处。

ERX5 采用的互联网汽车智能系统，是为三屏运行之基础，在诸多纬度优于开放的安卓系统。互联网汽车智能系统，能够提供较为全面的应用支持，比如车载支付宝，免费更新信息的高德地图（可通过LVDS 双通道显示在仪表盘上），语义控制，远程车辆控制，OTA升级等。同时，由于生发于封闭系统内，这些应用的安全级别更高，系统稳定性更好，网络速度更快，被破解蹭网可能极小。

其中，使用手机端APP 实现对车门、空调、座椅、空滤和车辆临时使用权的相关控制，不仅体现互联网造车理念，对于日常车辆使用，更增加了自如、便捷操作，带来不同以往的全新体验。

而类似360°全息影像（顶配）和全系标配的内置行车记录仪功能十分实用，但不算是汽车配置上的新鲜功能，不再赘述。

三、从看不见到看得见的安全科技保护

提起安全科技，大家首先想到的可能是各种主被动安全配置，其实，一些很难写进配置表的结构、工艺标准更为重要，我们可以把它们看作一辆车的身体基本素质。如果基本素质有问题，装备再多的高科技设备，不过是强打精神，外强中干而已。

下面，将从4 个方面从里到外地分别看一看荣威ERX5 的安全科技。

1、四纵四环笼式车身，结构图及车身安全说明如下：

①车顶可承受3 倍自重顶压；

②A、B 柱强度达到1500MPa 以上；

③热成型钢和吸能盒结构，分解碰撞能量；

④发动机舱的结构优化，吸收行人头部、腿部碰撞能量。

2、三电安全

荣威ERX5 的电池组采用UL2580 标准设计，该标准涵盖电动汽车内部储能装置：单体电池、电池模块、电池组系统等。于2011 年10 月发布的UL2580 标准已通过ANSI（美国国家标准学会）审议，正式被采用为美国国家标准，是目前世界上针对新能源汽车最为严格的质量标准。

另外，电池、电控、电机组成的三电系统功能安全水平分别达到ASIL-C（全面系统安全，兼顾软件硬件）、ASIL-D（极致安全全生命周期防护，危害概率1/500 万）、ASIL-D级别。高压电系统达到IP67 防尘防水级别（灰尘禁锢，防1 米水深至少30 分钟浸泡），使得整车浸泡1 小时，电池也不会损坏。

3、安全配置

全系标配ABS+EBD+ESP+ARP （ 车辆主动防翻滚系统） +HDC （ 陡坡缓降）+Autohold+TPMS 胎压监测+后倒车雷达+倒车影像+前排双气囊+前排侧安全气囊。顶配，也就是补贴后售价22.38 万元的电动互联至尊版，增加了LDW 车道偏离警示系统，FCW 前方碰撞预警系统，360°全景影像，泊车辅助系统，前倒车雷达，前后一体式侧气帘。其中，LDW 和FCW 部件均来自知名驾驶辅助系统公司Mobileye，采用了第三代EyeQ3 智能芯片。对于一台纯电动SUV 车型，行驶在铺装路面，这些安全配置足够使用的了。

4、空气净化器

考虑到国内短时间空气质量无法令人满意的现状，长时间的健康损害也应被看作安全的一部分，所以荣威ERX5 采用的外置空气净化器（旗舰版，至尊版配备）也被并入这一话题中来。首先，外置空气净化器由于结构原因，其净化力是传统空滤的2 倍，3 分钟内可将AQI（空气污染指数）降至50 以下，该净化器可由手机远程启动，提前为车内空气除霾。

四、仁者见仁不适用于这款车的设计

一款车的设计蕴含着品牌文化，影响着电耗，涉及用户身份认同等诸多重要内容，目前国内新能源汽车市场上普遍轻视设计的现象（其实更深层次原因是大多数车型并非出自新能源汽车平台），实在可惜。改造燃油车造型并辅以蓝色装饰件，便冠以“新能源汽车身份”，也实在敷衍了事。

荣威ERX5 在设计上十分认真，这与整车的高品质水平一脉相承，那么聊设计，肯定是少字多图了，下面我将以7 张图片，简单进行设计介绍，一同感受上汽荣威的律动之美。

邦点评：我们从三电系统，三屏互联，安全配置，到律动设计四个方面解析完荣威ERX5，相信你会对整车有一个更深入的了解。

最后，接上文章开头的话，在荣威ERX5 上市之后的2017 年第3 季度里，该车跻身纯电动车销量第8 名，实属不易，你要知道，销量TOP 10 车型中，70%车型均为补贴后售价不足10 万元的占号车型，荣威ERX5 能够以补贴后20 万元左右价格（相比占号车型3-4倍车价）俘获人心，这款车的产品力确实具有相当实力。

如果你对出行品质有所追求，钟情大空间SUV 车型，那么在目前纯电动市场上，荣威ERX5 是一个不错的选择。